This Week in Charging — 18-24 July 2026. Um resumo semanal das histórias que estão a moldar a indústria global do carregamento de VE.
A visão global
A indústria do carregamento passou esta semana a provar que consegue construir infraestrutura mais depressa do que alguém previa — e a perguntar-se logo a seguir como é que isso dá dinheiro. A Transport & Environment confirmou que todos os países da UE, exceto Malta, já superam as metas de carregamento baseadas na frota definidas pelo AFIR, com a capacidade total a ficar 180% acima dos mínimos. A Índia ultrapassou as 52,000 estações públicas. A Tesla abriu o seu primeiro Megacharger de 1.2 MW. A BC Hydro comprometeu C$700 million. A Pilot Flying J chegou aos 300 sites. Afinal, o hardware nunca foi a parte difícil.
A parte difícil apareceu na China, onde reportagens de investigação expuseram o caos tarifário em quase cinco milhões de carregadores públicos — taxas opacas, sobretaxas escondidas e vários QR codes na mesma unidade a darem preços diferentes. Com margens espremidas até uns míseros 0.04 yuan por kilowatt-hour, os operadores chineses estão a deixar de vender eletricidade para vender serviços de despacho da rede via V2G e centrais elétricas virtuais. É, até agora, a admissão mais honesta de que o modelo tradicional de receitas de um CPO tem um teto — e esse teto é desconfortavelmente baixo.
Entretanto, o segmento heavy-duty acelerou dos dois lados do Atlântico. O Megacharger de seis postos da Tesla em Bloomington, Califórnia, entregou 1.2 MW por posto com o connector MC2 alinhado com o padrão MCS, enquanto a rede pública alemã de carregamento para HGV cresceu 40,540 kW em termos homólogos até chegar a 355 pontos de carregamento. A aquisição da Flipturn pela Einride criou o maior ecossistema de carregamento heavy-duty da América do Norte. A corrida para eletrificar camiões já não é teórica — é uma corrida ao armamento de infraestrutura, com kilowatts bem reais por trás.
Europa
A Transport & Environment trouxe o número da semana: todos os países da UE, exceto Malta, já cumprem as metas de carregamento baseadas na frota do AFIR, com a capacidade pública total 180% acima do mínimo. A UE chegou a 1.1 million carregadores públicos no final de 2024 — cinco vezes o valor de 2020. Na rede de autoestradas, 79% dos corredores Core da TEN-T cumprem o requisito de 150 kW a cada 60 km, com a T&E a notar que a modernização de apenas 70 hubs estratégicos elevaria a conformidade para 90%. As lacunas que restam estão em Espanha, Polónia e Roménia, embora a Polónia tenha triplicado a sua cobertura em menos de dois anos.
A rede alemã de carregamento para camiões tornou-se discretamente uma das mais avançadas da Europa. O carregamento público para HGV cresceu para 88 localizações com financiamento público, 355 pontos de carregamento e cerca de 90,700 kW de capacidade, incluindo os primeiros megawatt chargers operacionais — uma continuação direta das adjudicações heavy-duty do Deutschlandnetz que temos vindo a acompanhar. A capacidade instalada disparou 40,540 kW em termos homólogos, com Aral Pulse, EnBW, IONITY e Shell Recharge a liderarem a implementação.
No Reino Unido, West Northamptonshire escolheu a Char.gy para instalar mais de 3,000 tomadas de carregamento em postes de iluminação, a pensar nos cerca de 40% dos agregados familiares britânicos sem driveway. O projeto, financiado pelo LEVI em £2.85 million, destaca uma disputa de IVA ainda por resolver — o carregamento na via pública paga atualmente 20% de IVA, contra 5% na eletricidade doméstica, uma diferença que enfraquece o argumento de equidade para a infraestrutura on-street.
A empresa sueca de freight-tech Einride chegou a acordo para adquirir a Flipturn, uma empresa de software de carregamento e gestão de energia, acrescentando 250 megawatts de capacidade e criando aquilo a que chama a maior rede de carregamento heavy-duty da América do Norte. Esta aposta na integração vertical — gestão de frotas mais carregamento mais energia — espelha a direção que assinalámos na nossa análise de consolidação: o CPO do futuro controla a stack, não apenas a ficha.
América do Norte
A Tesla abriu a sua primeira estação pública Megacharger em escala real, em Bloomington, Califórnia — seis postos a entregar até 1.2 MW cada, com o connector MC2 alinhado com o padrão MCS. O mais recente Tesla Semi consegue recarregar até 60% em 30 minutos. A Tesla já mapeou pelo menos 64 localizações de Megacharger nos EUA, com possível expansão para o Canadá. É a primeira prova real, no terreno, de que o carregamento na classe do megawatt funciona à escala comercial, e não apenas em laboratórios de teste da Alpitronic.
A BC Hydro comprometeu C$700 million para mais do que triplicar a sua rede pública de carregamento para 3,500 ports até 2035, face aos 917 atuais. A expansão padroniza carregadores de 200 kW, com unidades ultra-fast de 400 kW nos locais de maior procura, além de plug-and-charge e tap-to-pay. Um programa CleanBC separado, de C$18 million, visa comunidades indígenas, rurais e do norte — o tipo de implementação focada na equidade que raramente faz manchetes, mas que define se uma rede funciona mesmo.
A Pilot Flying J ultrapassou as 300 localizações de carregamento rápido DC, chegando a 309 sites com 1,323 postos depois de adicionar 50 localizações em 25 estados no primeiro semestre de 2026. Construída através da parceria de 2022 com a GM Energy e a EVgo, a rede de 350 kW já é o 8th maior operador dos EUA em número de ports — à frente da Ionna. As áreas de serviço a transformarem-se em hubs de carregamento já não são um piloto; são rollout.
Na frente política, a administração Trump está a pressionar o Congresso para cortar o financiamento federal para estações de carregamento de VE no próximo pacote de transportes de cinco anos, no valor de $580 billion, que também imporia uma taxa anual de $130 para reparação de estradas aos proprietários de VE. Como reportámos na semana passada, a administração já tinha suspendido o programa NEVI de 2021 — uma decisão que um juiz viria depois a considerar ilegal. O setor privado, claramente, não está à espera que Washington se decida.
China
A rede pública de carregamento da China — agora com 4.86 million connectors públicos e 22.5 million no total — tem um problema de preços. Reportagens de investigação do Procuratorate Daily e da Huanqiu documentaram um caos generalizado: taxas de serviço opacas, custos escondidos por ocupação em vazio, serviços adicionais empacotados e vários QR codes num único charger a devolver preços diferentes. Quando os teus clientes descrevem o carregamento como abrir uma "caixa mistério de preços", tens um problema de confiança que nenhuma quantidade de capacidade em kilowatts resolve.
A história mais profunda é o que vem depois da guerra de preços. Com os lucros dos operadores espremidos até apenas 0.04 yuan por kilowatt-hour, os CPOs chineses estão a passar da venda de eletricidade para a venda de serviços de despacho da rede. Wuhan lançou em julho um piloto privado de venda reversa via V2G, e a política nacional aponta agora para 50 million kW de capacidade V2G despachável até 2030. É o desfecho lógico da compressão de margens que temos vindo a acompanhar desde que os custos dos módulos dispararam — como explorámos na nossa análise da rentabilidade dos CPO, vender eletrões, por si só, nunca ia chegar.
Entretanto, a BYD está a instalar centenas de Flash Chargers no Reino Unido, oferecendo 10-to-70% em cinco minutos com tecnologia Blade Battery de segunda geração, apoiada por armazenamento em bateria no local com potência até 560 kW. E, no Vietname, a TMT-EGREEN aponta para 30,000 estações até 2030, enquanto a Grab investiu na plataforma de carregamento EBOOST — hardware e capital chineses continuam a redesenhar mercados muito para lá da China continental.
Índia
A Índia atingiu um marco esta semana: 52,718 estações públicas de carregamento de VE, incluindo 16,561 fast chargers, informou o governo ao Parlamento. Na semana passada reportámos que Deli e Tamil Nadu se comprometeram com 50,000 novos pontos no total; os números desta semana mostram a base nacional sobre a qual estão a construir. O governo central alocou ₹2,000 crore no âmbito do PM E-DRIVE para infraestrutura de carregamento e tornou a instalação de estações uma atividade sem necessidade de licença — uma desregulação que remove discretamente uma das maiores barreiras à implementação privada.
A Hyundai Motor India abriu acesso a mais de 30,000 pontos de carregamento através da app myHyundai, criando uma das maiores redes integradas do país numa única plataforma — e, de forma notável, aberta a todas as marcas. A empresa planeia triplicar a sua própria rede de carregamento rápido DC de 183 para 600 estações até 2030. É uma jogada de agregação que contorna a fragmentação que afeta o carregamento na Índia.
Na frente rodoviária, a National Highway for Electric Vehicles está a construir aquilo a que chama a primeira verdadeira e-highway da Índia: um corredor de carregamento alimentado por solar e eólica ao longo dos 500 km da rota Deli-Jaipur, com mais de 40 fast chargers por estação, battery swapping e assistência em estrada 24 horas por dia. O governo planeia escalar este modelo para 5,000 km de autoestradas. Ambicioso? Sim. Mas há dois anos, 52,000 estações também pareciam ambiciosas.
Resto da Ásia
O primeiro-ministro do Vietname ordenou que as normas técnicas nacionais para estações de carregamento de VE sejam publicadas até 30 de setembro, em resposta a petições públicas que exigem normas unificadas para uma implementação segura e sincronizada da infraestrutura. É o tipo de base regulatória que antecede a escala real — e o mercado vietnamita de carregamento, com operadores como a EBOOST (recentemente financiada pela Grab) e a TMT-EGREEN numa corrida à implementação, precisa desesperadamente disso.
A Coreia do Sul assinalou um problema com que todos os mercados acabarão por se deparar: o carregamento de VE está a desestabilizar a rede elétrica porque os preços fixos por período horário não refletem a oferta em tempo real, desperdiçando excedentes de energia solar. Com as vendas de VE a subir 154% e a penetração acima dos 20%, um think tank propôs uma reforma em três fases rumo a preços dinâmicos ligados aos preços grossistas da eletricidade. No próximo mês, o governo vai expandir as tarifas de carregamento público de 2 para 5 escalões.
O Hyundai Motor Group lançou o 'All Day Energy', um serviço V2X integrado que liga bidirecionalmente as baterias dos VE à rede. A arrancar no Reino Unido e a consolidar pilotos anteriores na Coreia, nos Países Baixos e nos EUA, é o primeiro produto unificado vehicle-to-everything do OEM. Entre isto e a viragem V2G da China, a narrativa do "VE como ativo da rede" passou esta semana do teórico ao operacional.
Oceânia
A cadeia australiana de supermercados Coles está a fazer parceria com a Evie Networks para instalar carregamento rápido de VE em dezenas de lojas ao longo dos próximos dois anos — juntando-se ao padrão global de destinos de retalho a tornarem-se destinos de carregamento. Ao mesmo tempo, os distribuidores de energia de NSW propuseram que todos os consumidores de eletricidade financiem a infraestrutura de carregamento de VE, o que gerou críticas duras, dado que os VE representam apenas 1% dos veículos registados. O debate sobre "quem paga" está a aquecer mais depressa do que a própria implementação.
O terminal de autocarros de Karrinyup, em Perth, foi reequipado com 56 carregadores duplos para autocarros elétricos e 112 plugs, tornando-se o maior terminal de autocarros elétricos da Austrália Ocidental no âmbito de um programa federal e estadual de $250 million. O terminal suporta 53 autocarros elétricos, com expansão para 110 até ao final do ano — eletrificação de frotas à escala industrial, a construir discretamente a experiência operacional de que as redes públicas de carregamento vão acabar por precisar.
África
A Tanzânia publicou diretrizes operacionais oficiais para estações de carregamento de VE e sistemas de battery swapping, definindo normas de segurança, localização e infraestrutura, incluindo carregadores a cada 50 km nas autoestradas. As regras permitem integração em postos de combustível e soluções com solar mais armazenamento, com a meta de que 20% dos veículos importados sejam elétricos. É o tipo de trabalho regulatório de base que separa os mercados que atraem investimento dos mercados que atraem comunicados de imprensa.
No Quénia, a empresa de autocarros elétricos BasiGo fechou parceria com a Rubis Energy para instalar estações de carregamento rápido em toda a rede da Rubis, com mais de 300 postos de serviço, começando por um site de 100 kW em Athi River e expandindo depois para Meru, Nanyuki e Nyeri. Suporte dual-standard CCS2 e GB/T a KES 48 por kWh — um retalhista de combustíveis a aproveitar localizações existentes para carregamento é exatamente o modelo que funcionou para a Pilot Flying J nos EUA.
O Egito juntou-se ao impulso de infraestrutura quando a Hassan Allam Utilities e a Infinity assinaram um acordo de acionistas para instalar carregadores AC e DC em postos de abastecimento com muito tráfego em todo o país, com apoio do Ministério do Petróleo. Três países africanos a emitir normas de carregamento ou a implementar infraestrutura numa única semana — a história do carregamento no continente está a acelerar mais depressa do que a maior parte da cobertura reconhece.
This Week in Charging é publicado todas as sextas-feiras. Resume as notícias mais relevantes sobre infraestrutura de carregamento de VE dos últimos sete dias, com base no nosso feed global de inteligência noticiosa. Regista-te para um teste gratuito de 7 dias e recebe a tua newsletter pessoal diária, além de tudo o resto que temos no site.