Esta Semana no Charging — 20-26 June 2026. Um resumo semanal das histórias que estão a moldar a indústria global de carregamento de EVs.
A visão global
A grande história da semana tem um nome saído diretamente de um filme de série B: Swaptopus. A joint venture 50-50 entre a CATL e a Octopus Energy quer cobrir a Europa com hubs de troca de baterias para camiões elétricos, começando pelo Reino Unido em 2027 e escalando para mais de 30 localizações até 2035. É, até agora, a aposta mais agressiva para exportar para o Ocidente o modelo de troca já comprovado na China — e reposiciona todo o debate sobre carregamento pesado em torno de minutos, não de megawatts.
Falando em megawatts, a Alpitronic apresentou um dispenser CCS de 1 MW que chegou brevemente aos 1,041 kW em testes, enquanto os EUA ultrapassaram discretamente os 250,000 portos de carregamento públicos. Já a Volkswagen está a sair por completo do hardware de carregamento — passa a produção do Flexpole para um parceiro chinês e reposiciona a Elli para software V2G e trading de energia. A mensagem é clara: o dinheiro está nos eletrões e nos algoritmos, não na chapa dobrada.
Nos mercados em desenvolvimento, a disparada dos preços do petróleo por causa do conflito com o Irão está a turbinar as exportações chinesas de EVs — $9.4 billion só em abril — mas a infraestrutura de carregamento não acompanha. Das escassas estações da Etiópia aos 4,600 carregadores da Tailândia para servir 424,000 EVs, o fosso entre adoção e acesso é a tensão definidora de 2026.
Europa
A CATL e a Octopus Energy lançaram a Swaptopus, uma joint venture com o objetivo de instalar mais de 30 mega-hubs de troca de baterias na Europa até 2035. O primeiro site no Reino Unido abre em 2027, e cada hub deverá servir milhares de camiões elétricos por dia com a tecnologia de troca em cinco minutos da CATL — já comprovada em 305 estações na China. A operação pode suportar 300,000 camiões elétricos pesados e desbloquear £30 billion em investimento. Se resultar, a expressão "tempo de carregamento" deixa de fazer sentido no transporte rodoviário de longa distância.
O Hampshire County Council aprovou o maior contrato LEVI até à data, em parceria com o CPO Believ para instalar 17,180 carregadores públicos de EV, apoiados por £90 million em investimento privado e £6.6 million em fundos públicos. A rede visa residentes sem estacionamento fora da via pública — o grupo demográfico que decide se a adoção massiva de EVs acontece mesmo no Reino Unido ou continua a ser um luxo suburbano.
A subsidiária Elli da Volkswagen lançou um pacote integrado de produto V2G na Alemanha, combinando um carregador bidirecional, uma tarifa dinâmica de eletricidade e uma app para os proprietários dos seus ~1 million veículos da plataforma MEB. O bónus por ligação à rede pode chegar a €720 no primeiro ano. Com o FlexEngine da The Mobility House a tratar da agregação para o mercado de energia, a VW está a apostar que os seus carros podem ganhar dinheiro enquanto estão parados.
Num plot twist que ninguém viu chegar (toda a gente viu chegar), a Volkswagen está a sair totalmente do hardware de carregamento. A Elli vai cessar a produção das suas estações de fast charger Flexpole na fábrica de Hanover até ao fim do ano, passando o negócio para o parceiro chinês ZhongDe Energy. Foram vendidas quase 1,000 Flexpoles em 14 países, mas o futuro da VW está no software e no trading de energia — não em dobrar metal para fazer invólucros.
América do Norte
A Terawatt Infrastructure garantiu uma linha de crédito de $300 million, liderada pela RBC Capital Markets, para expandir a sua rede de depósitos de carregamento construídos de raiz para EVs e veículos autónomos. A empresa detém mais de 50 propriedades com 200 MW de capacidade elétrica em uma dúzia de estados dos EUA, arrendadas sobretudo a frotas de ride-hailing, incluindo a Waymo. Quando os bancos começam a passar cheques de nove dígitos para depósitos de carregamento de robotáxis, já sabes que a era das frotas autónomas deixou de ser teórica.
A Alpitronic quebrou a barreira do megawatt para EVs de passageiros, ao apresentar um High Performance Dispenser para o seu sistema HYC1000 que entrega mais de 1,000A e até 1,000 kW através de um único connector CCS com refrigeração líquida. Nos testes de protótipo no circuito de Nardò, em Itália, chegou brevemente aos 1,041 kW. A disponibilidade começa na Europa, com a América do Norte a seguir em 2027. O hardware está pronto — agora faltam os carros que o consigam realmente aceitar.
Os EUA ultrapassaram os 250,000 portos públicos de carregamento de EVs em 82,309 localizações — uma subida de 15% em termos homólogos. Os portos de fast charging DC passaram os 73,000, com crescimento anual de cerca de 30% e a caminho dos 80,000 antes do fim do ano. A transição para NACS está bem encaminhada, e os carregadores de 400-500 kW estão a tornar-se a nova fasquia para novas instalações.
China
A infraestrutura de carregamento da China chegou aos 22.5 million connectors no final de maio de 2026, mais 44.9% em termos homólogos. Os connectors privados dispararam 51.4% para 17.5 million unidades, enquanto os connectors públicos cresceram 25.9% para 4.95 million, com uma potência nominal combinada de 242 GW. A potência média por connector subiu 8.9% para 48.89 kW. São números que fazem as estatísticas de carregamento de qualquer outro país parecer erros de arredondamento.
Pequim apresentou o seu 15.º Plano Quinquenal para um Novo Sistema Energético, com a meta de 30% da geração elétrica a partir de renováveis até 2030. As metas específicas para carregamento são brutais: a infraestrutura deve duplicar para 40 million unidades, com 50 GW de capacidade de interação veículo-rede. A China não está apenas a construir carregadores — está a construir um sistema energético bidirecional com os EVs como ativos da rede, a uma escala que nenhum outro país tentou.
A joint venture Swaptopus da CATL (referida acima em Europa) é talvez a exportação chinesa mais reveladora da semana — não de hardware, mas de um modelo operacional. Com 305 estações de troca para camiões já em operação no mercado doméstico através da subsidiária Qiji Energy, a CATL tem algo que nenhum concorrente europeu consegue igualar: dados de campo em escala.
Índia
A Municipal Corporation de Deli está a planear "super stations" com mais de 25 pontos de carregamento cada perto de estações de metro, grandes mercados e complexos comerciais. Duas empresas públicas já apresentaram propostas para hubs com 27-30 pontos de carregamento, além de instalações de troca de baterias. Com Deli atualmente limitada a apenas 470 estações, a relação entre ambição e infraestrutura continua deliciosamente desequilibrada.
É precisamente esse fosso que uma análise da Draft EV Policy 2026 de Deli põe em evidência. A política propõe proibir novos veículos ICE de duas rodas a partir de abril de 2028 e tornar obrigatórios os veículos elétricos de três rodas a partir de janeiro de 2027 — mas passa quase ao lado da realidade da rede. Deli pode enfrentar mais 1,500-5,000 MW de procura de ponta, milhares de transformadores precisam de ser atualizados e a escassez de terreno limita a instalação de carregamento público. Metas ousadas, notas de rodapé discretas.
A startup de carregamento de EVs Statiq está a negociar uma Series B de $15-18 million, abaixo da meta anterior de $50 million, com uma avaliação estável de ~ $100 million. A receita caiu 40% no FY24, enquanto as perdas triplicaram. O mercado indiano de CPOs está a descobrir o que os seus pares ocidentais já sabem: as taxas de utilização importam mais do que a contagem de pinos num mapa.
Resto da Ásia
A DEFA, a Toyota Industries e o RISE da Suécia conseguiram a primeira validação independente por terceiros da interoperabilidade de carregamento AC bidirecional ao abrigo da ISO 15118-20. O timing importa: a AFIR vai exigir suporte para ISO 15118-20 na infraestrutura de carregamento europeia a partir de janeiro de 2027. O V2G com standards abertos acaba de ultrapassar o seu maior teste de credibilidade.
A Coreia do Sul está a ponderar redirecionar os subsídios para veículos a hidrogénio para BEVs depois de as vendas de elétricos a bateria terem disparado 125.3% em termos homólogos. O orçamento dos subsídios para EVs corre o risco de esgotar já em agosto, e o governo está a olhar para ~€330 million em subsídios para carros a hidrogénio e ~€260 million em fundos para estações de carregamento para realocação. A aposta de Seul no hidrogénio parece cada vez mais uma cobertura cara que não compensou.
O Vietname publicou regulamentos que obrigam à criação de zonas dedicadas para estacionamento e carregamento de EVs em edifícios residenciais, com entrada em vigor em dezembro de 2026. As estações subterrâneas ficam limitadas a 22 kW e 25 lugares para EVs por zona, com deteção obrigatória de incêndio e sensores de gás. Os edifícios existentes têm seis meses para cumprir. Os códigos de construção do Sudeste Asiático estão finalmente a apanhar o ritmo das suas ambições para os EVs.
Em toda a Ásia em desenvolvimento e em África, a subida dos preços do petróleo está a acelerar a adoção de EVs chineses — mas a infraestrutura de carregamento está criticamente atrasada. A Tailândia tem 4,600 carregadores públicos para 424,000 EVs. As utilities estatais estão a emergir como os construtores de rede por defeito em mercados onde os CPOs privados não veem retorno suficiente.
Oceânia
New South Wales comprometeu AUD $6.5 billion ao longo de dez anos para comprar 1,700 autocarros elétricos e construir 17 depósitos de carregamento, acelerando fortemente face à atual frota do estado de ~220 e-buses. O investimento apoia o programa Zero Emission Buses, que visa a transição de mais de 8,000 autocarros. O depósito de Brookvale, em Sydney, tornou-se recentemente o primeiro da Austrália a instalar carregadores pantógrafo da Kempower.
A Zenobē Energy fechou uma plataforma de financiamento de AUD $400 million, apoiada por um sindicato de bancos globais, para a eletrificação de frotas de veículos pesados na Austrália e na Nova Zelândia. O modelo turnkey — eletrificação de depósitos, leasing de chassis e baterias, otimização contínua — elimina barreiras de capital inicial. Entre as parcerias recentes estão um acordo para 30 camiões com a Winning Group e a implementação de 170 autocarros em Auckland.
O fabricante chinês Autel lançou o seu fast charger DS600L e a solução iGreen de solar-storage-charging na Austrália, atraindo interesse da NRMA, Woolworths e IKEA. A receita da Autel na Austrália disparou 57% no ano passado. Entre $6.5 billion em eletrificação de autocarros e a entrada em força de hardware chinês, o mercado australiano de carregamento passou num instante de nota de rodapé a campo de batalha.
América do Sul
A Colômbia está a construir a Ruta-E, um corredor de mercadorias de emissões zero com 1,195 km que liga Bogotá a Cartagena, com estações de carregamento a cada 100 km. Apoiado pelo Ministério dos Transportes, CALSTART, DHL e BYD, o projeto aponta para mais de 1,000 camiões elétricos até 2032 e 185,000 toneladas de poupança anual de CO₂. A primeira autoestrada elétrica de mercadorias da América Latina é uma declaração de intenções.
A utility estatal da Costa Rica, Grupo ICE, vai instalar 180 carregadores públicos AC de 21 kW ao longo de três anos por $4.6 million, com foco em regiões mal servidas fora da Grande Área Metropolitana. Os primeiros 25 entram em operação em 2026. É um número modesto à escala global, mas num país que funciona com 99% de eletricidade renovável, cada carregador é efetivamente zero carbono desde o primeiro dia.
África
A crise do petróleo ligada ao Irão está a redesenhar a economia dos transportes em África. África importou 44,000 EVs chineses em 2025 — mais 130% — à medida que os custos dos combustíveis tornam motas e autocarros elétricos dramaticamente mais baratos de operar. Mas a história da infraestrutura é dura: a Etiópia proibiu importações não-EV e, ainda assim, tem menos de uma dúzia de estações de carregamento em todo o país.
Cerca de $300 million em investimento em infraestrutura de carregamento já chegaram ao continente, com as utilities estatais a emergirem como os principais construtores de rede. O Quénia está a planear eliminar as taxas de importação sobre EVs, enquanto a Etiópia tira partido da sua rede hidroelétrica para fornecer eletricidade genuinamente limpa. O padrão é familiar: os governos estão a mexer-se mais depressa nos incentivos do lado da procura do que na infraestrutura do lado da oferta. África pode estar a escrever a versão mais comprimida da história global de adoção de EVs.
Esta Semana no Charging é publicada todas as sextas-feiras. Resume as notícias mais relevantes sobre infraestrutura de carregamento de EVs dos últimos sete dias, com base no nosso feed global de inteligência noticiosa. Regista-te para o teu teste gratuito de 7 dias e recebe a tua newsletter pessoal diária, além de todas as outras vantagens no nosso site.