Denne uken i lading — 27. juni - 3. juli 2026. En ukentlig oppsummering av historiene som former den globale EV-ladebransjen.
Det globale bildet
Ladebransjen leverte denne uken en ren mesterklasse i kognitiv dissonans. Tyskland delte ut sine første store kontrakter for megawattlading av elektriske lastebiler — 195 ladepunkter som kan mate en sulten e-Actros med opptil 1,000 kW — samtidig som en granskning fra Manager Magazin viste at de fleste tyske CPO-er ikke klarer å tjene penger på infrastrukturen de allerede har bygget. Break-even ligger på 240 kWh per lader per dag, og de fleste operatørene er ikke i nærheten. IONITY er unntaket, ikke regelen.
På den andre siden av Kanalen kom Storbritannia med en helt annen fortelling. GRIDSERVE leverte 45% omsetningsvekst og en EBITDA-margin på 40%, mens InstaVolt ble den første britiske operatøren som passerte 1,000 lokasjoner. Gapet mellom det tyske og britiske lademarkedet handler ikke lenger om utrullingstempo — det handler om hvor modne forretningsmodellene er.
Samtidig satte Kinas 15. femårsplan et mål om 40 millioner ladepunkter innen 2030 — nesten en dobling fra dagens 22.5 millioner — og Delhi forpliktet seg til 30,000 nye punkter i en politikk som forbyr nye bensindrevne autorickshawer fra januar. Ambisjonsnivået i Asia får europeiske diskusjoner om utnyttelsesgrad til å virke nesten sjarmerende gammeldagse.
Europa
Tysklands Deutschlandnetz-program leverte sin hittil viktigste tildeling: E.ON og Tank & Rast skal bygge 195 ladepunkter for tungtransport på 24 motorveilokasjoner, inkludert 101 Megawatt Charging System-punkter med kapasitet på 1,000 kW. Dette er blant de første storskala offentlige MCS-utbyggingene noe sted, støttet av opptil €1.6 milliarder i EU-godkjent finansiering. Regnestykket er elegant: full lading innen den obligatoriske sjåførpausen på 45 minutter. De første lokasjonene går live i 2027.
Men mens Tyskland bygger for morgendagens lastebiler, blør dagens personbilladere penger. En granskning fra Manager Magazin fant at de fleste CPO-er er ulønnsomme, og at bare IONITY klarer break-even-grensen på ~240 kWh/dag med 300 kWh. EnBW ligger på 140 kWh og Aral Pulse på bare 110 kWh. Konsulent Markus Hackmann spår to til tre år til med konsolidering. EnBWs egen e-mobilitetssjef innrømmet at nettet er overutbygd sett opp mot dagens EV-adopsjon — en sjelden offentlig erkjennelse fra noen som investerer €200 millioner i året i det.
Storbritannia, derimot, skriver oppskriften på lønnsomhet. GRIDSERVE rapporterte £64 millioner i omsetning — opp 45% år over år — med 40% EBITDA-margin og lønnsomhet på konsernnivå for første gang. Over tre millioner sesjoner, 200+ lokasjoner, 99% tilgjengelighet. Samtidig kjøpte InstaVolt GeniePoints 228 lokasjoner, og ble dermed den første britiske CPO-en med mer enn 1,000 lokasjoner nasjonalt og 4,250+ ladere. De oppkjøpte lokasjonene skal oppgraderes med BYD Flash Charging og batterilagring innen 12 måneder.
Nord-Amerika
Terawatt Infrastructure sikret en gjeldsfasilitet på $300 millioner — den første kommersielle bankkredittfasiliteten av sitt slag for AV/EV-ladeinfrastruktur — for å finansiere spesialbygde ladedepoter for autonome rideshare-flåter og tung logistikk. Avtalen, ledet av RBC Capital Markets med SMBC og UBS, signaliserer at institusjonelle långivere endelig er komfortable med å finansiere tesen om lading som infrastruktur.
Electrify America utvidet sitt NACS-pilotprosjekt til 14 nye stasjoner i California, New Jersey og Pennsylvania, inkludert fire rene NACS-lokasjoner i California — selskapets første dedikerte NACS-only-steder. Migrasjonen fra CCS til NACS er ikke lenger et spørsmål om hvis, men hvor raskt. IONNA, på sin side, åpnet sin 17. lokasjon i Florida med 170 charging bays i delstaten og planer om 30,000 bays nasjonalt innen 2030.
Alpitronic avduket sin HP Dispenser, som leverer opptil 1,000 kW gjennom én enkelt væskekjølt CCS2 connector for personbiler. Under testing i Italia nådde en prototype 1,041 kW ved 1,176 ampere. Megawatt-æraen er ikke lenger bare for lastebiler — den er på vei til sedanen din også. Tilgjengelighet i Nord-Amerika er ventet i 2027.
Tesla satte i drift sitt første 500 kW V4 Supercharger-anlegg utenfor USA — en stasjon med 28 stalls i Norge som bruker sammenleggbart, forhåndsmontert utstyr som halverer installasjonstiden og kutter kostnadene med 20%. Det modulære designet gir plass til 33% flere stalls per lastebilleveranse, og laderne er kompatible med 800V-EV-er fra Hyundai, Kia, Xpeng og Zeekr.
Kina
Kinas nasjonale energimyndighet rapporterte at landets totale ladeinfrastruktur nådde 22.497 millioner enheter ved utgangen av mai, opp 44.9% år over år. Private ladere økte 51.4% til 17.546 millioner, mens offentlige ladere vokste 25.9% til 4.951 millioner med en samlet nominell kapasitet på 242 GW. Gjennomsnittlig effekt per charging gun steg 8.9% til rundt 49 kW — ikke flashy, men i denne skalaen er det summen som teller.
Den 15. femårsplanen for nye energisystemer dobler ned på den skalaen, med et mål om 40 millioner ladeenheter innen 2030 for å støtte mer enn 110 millioner EV-er. Planen setter av over 20 trillion yuan i totale energiinvesteringer, hvor bare nettoppgraderinger utgjør mer enn 5 trillion yuan. Separat sikter NDRC mot 50 GW V2G-aggregert justerbar ladekapasitet innen 2030, mens BYD, NIO, GAC og CATL alle akselererer kommersialiseringen.
På godssiden har transportdepartementet satt et mål om at 40% av salget av nye tunge lastebiler skal være elektrisk innen 2030, støttet av 3,000 lade- og batteribyttestasjoner langs nullutslippskorridorer på motorveiene. Elektriske modeller sto allerede for nesten en tredel av salget av tunge lastebiler i 2025, og CATL anslår 50% innen 2028. Prognosene for dieselefterspørsel justeres ned — ikke på grunn av politiske løfter, men fordi lastebilene faktisk selger.
India
Delhi dominerte indiske EV-nyheter denne uken med den offisielle kunngjøringen av EV Policy 2026, gjeldende fra 1. juli. Hovedtallene: ₹15,000 crore (~$1.8 billion) i investeringer, 30,000+ nye offentlige ladepunkter innen 2030, og de mest offensive kravene i India — kun elektriske registreringer av autorickshawer fra januar 2027 og kun elektriske registreringer av tohjulinger fra april 2028. Fullt fritak for veiavgift og registreringsgebyr gjør pakken enda søtere for biler under ₹30 lakh. Hybridbiler er eksplisitt utelatt.
Utenfor Delhi presenterte sentralregjeringen sin 'Unified Bharat E-Charge'-plattform under PM E-DRIVE-ordningen — én nasjonal app for å finne, booke og betale på tvers av alle ladeoperatører. BHEL er utnevnt som gjennomføringsansvarlig. Ingen lanseringsdato ennå, som i indisk forvaltningsspråk betyr et sted mellom neste kvartal og universets varmedød. Men ambisjonen om å løse interoperabilitet på nasjonalt nivå er verdt å merke seg.
Resten av Asia
Sør-Korea gjør om prisstrukturen for offentlig EV-lading fra 1. august, og går fra to nivåer til fem basert på ladehastighet. Sakte ladere under 30 kW — som utgjør rundt 90% av den offentlige infrastrukturen — får et priskutt på 9.1% til ₩295/kWh. Ultraraske ladere over 200 kW får en økning på 13.2% til ₩393.1/kWh. Departementet planlegger også tidsdifferensierte priser knyttet til produksjon av fornybar energi, for å dytte sjåførene mot å lade når solen skinner og vinden blåser.
Det koreanske lademarkedet blir også stadig hetere konkurransemessig. Hyundai ruller ut Plug & Charge på 1,500+ stasjoner, BMW Korea lanserte landets første offentlige 400 kW-ultraraske ladere, og BYD Korea ansetter folk for å gå inn i det innenlandske lademarkedet. Når tre bilprodusenter med vidt forskjellige playbooks alle lander på samme konklusjon — ei ladeopplevelsen selv — da er CPO-landskapet i ferd med å bli interessant.
Vietnam trenger minst $7 milliarder bare for EV-ladenettet i Ho Chi Minh-byen, mens full elektrifisering av hele flåten krever 46,000 MW produksjonskapasitet. På den lysere siden tillater dekret 243 nå at EV-ladestasjoner kjøper fornybar energi direkte fra produsenter, utenom det statlige kraftselskapet EVN. Å gi ladeoperatører direkte tilgang til billigere grønn kraft kan være det regulatoriske grepet Vietnams gryende marked trenger.
Oseania
Den australske detaljhandelsgiganten Woolworths signerte en avtale med Zenobe om å rulle ut 148 Foton T5 batterielektriske lastebiler for sisteleddslevering av dagligvarer — Australias største utrulling av elektriske lastebiler i kommersiell skala. EV-as-a-Service-modellen fjerner capex-barrieren, og avtalen bygger videre på et tidligere CEFC-støttet pilotprosjekt på AU$6 millioner med 60 lastebiler.
Australias Integrated System Plan 2026 anslår at EV-er vil bruke over 60 TWh årlig innen 2050 — nær dagens strømforbruk i husholdningene — men bare 10% av hjemmene ventes å delta i vehicle-to-grid-programmer. Det betyr 4.3 GW potensiell nettlagring som i stor grad blir stående ubrukt, takket være tillitsutfordringer hos forbrukerne og bilprodusentenes motvilje i garantispørsmål. V2G-muligheten er enorm; V2G-virkeligheten er fortsatt påfallende beskjeden.
Sør-Amerika
São Paulo la til 500 nye batterielektriske busser, og økte dermed sin nullutslippsflåte til 1,759 kjøretøy. BYD leverte 265 av dem — den største enkeltleveransen av tunge elektriske busser i Brasil til dags dato. Byen har forpliktet seg til å avslutte innkjøp av busser som kun går på diesel, og Latin-Amerikas totale elektriske bussflåte har nå passert milepælen på 10,000 kjøretøy. Kontinentets e-buss-historie fortsetter å være den stille suksessen som havner i skyggen av dramatikken rundt personbiler.
I en mer spekulativ utvikling signerte Tesla en intensjonsavtale med Argentinas statlige energiselskap YPF for å utforske felles muligheter innen fast charger-nettverk og energilagring. Partnerskapet ble annonsert under et besøk på Teslas Gigafactory i Texas, og detaljene er fortsatt få. Men at Tesla utforsker Supercharger-utbygging sammen med et statlig energiselskap i Latin-Amerikas nest største økonomi, er verdt å følge med på.
Afrika
Den geopolitiske akselerasjonen i EV-adopsjon treffer Afrika med full kraft, men uten infrastrukturen som trengs for å matche den. Kinesisk EV-import til Afrika økte 130% i 2025, drevet av oljeprisvolatilitet etter blokaden av Hormuzstredet. Men ladegapet er tydelig: Kenya har bare 300 EV-ladepunkter nasjonalt, hvor 90% er konsentrert i Nairobi, samtidig som kinesiske og indiske lastebilprodusenter lanserer elektriske modeller rettet mot logistikk og gruvedrift.
Nigeria går for en sol-først-tilnærming: CAWIN Mobility planlegger 10 soldrevne ladestasjoner i seks byer sammen med 500 EV-er for ride-hailing i Abuja, med en leie-til-eie-modell for sjåfører. Etiopia, som allerede har over 140,000 EV-er, åpnet en fast charger-stasjon for 24 kjøretøy i Addis Abeba som del av en første fase på 40 stasjoner. Afrikas ladehistorie skrives i solcellepaneler og nødvendighet, ikke i subsidier og masterplaner.
Denne uken i lading publiseres hver fredag. Den oppsummerer de viktigste nyhetene om EV-ladeinfrastruktur fra de siste syv dagene, hentet fra vår globale nyhetsfeed. Registrer deg for en gratis 7-dagers prøveperiode for å få ditt daglige personlige nyhetsbrev, i tillegg til alt det andre gode innholdet på siden vår.