Deze week in charging — 4-10 juli 2026. Een wekelijks overzicht van de verhalen die de wereldwijde EV-laadindustrie vormgeven.
Het mondiale beeld
De laadindustrie bewees deze week dat de consolidatiegolf die we eerder dit jaar in kaart brachten geen voorspelling meer is — het is een uitverkoop. Alleen al in Europa herschikten vier grote deals het eigendom van duizenden laadpunten: Cubos slokte de Duitse B2B-tak van TotalEnergies op, Vattenfall stootte zijn fleet charging-activiteiten af aan The Mobility House, InstaVolt deed Iberië van de hand aan Powerdot, en het Noorse Statkraft en Eviny kwamen overeen hun netwerken samen te voegen tot één entiteit. Het patroon is onmiskenbaar: energieconcerns en generalisten trekken zich terug, terwijl gespecialiseerde operators met een heldere geografische of segmentstrategie in hoog tempo consolideren.
Ondertussen bouwde Azië geruisloos aan laadambities die kunnen wedijveren met alles wat Europa dit jaar aankondigde. Grab zegde 6,000 poorten toe in Vietnam, Maleisië stelde een doel van 30,000 laders voor 2030, en Zuid-Korea begon met de bouw van een Plug and Charge-standaard onder overheidsregie — precies het soort interoperabiliteitsinfrastructuur waar Europa nog altijd in commissies over debatteert. In Australië haalde één Telstra-storing laders in het hele land offline, een harde herinnering dat robuuste connectiviteit net zo belangrijk is als kilowattcapaciteit.
De scherpste ironie van de week? De bedrijven die laadnetwerken bouwen en de bedrijven die ze verkopen hebben er nog nooit zo verschillend uitgezien — en ze hebben zich nog nooit zo snel in tegengestelde richtingen bewogen.
Europa
Dit was de week waarin Europese laadconsolidatie veranderde van trendartikel in handelsvloer. Cubos nam de volledige Duitse B2B-laadactiviteiten van TotalEnergies over — circa 6,000 laadpunten — waarmee het totaal boven 15,000 uitkomt, verspreid over meer dan 1,000 zakelijke klanten. Dat zijn drie overnames in zeven maanden tijd (Swarco in december, ChargeOne in april, nu TotalEnergies), en naar verluidt biedt TotalEnergies ook zijn Duitse publieke netwerk te koop aan. Wanneer een van Europa's olieconcerns niet snel genoeg uit charging kan stappen, is het zwaartepunt van de sector verschoven.
Vattenfall volgde hetzelfde draaiboek en verkocht zijn B2B-laadactiviteiten voor fleets in Duitsland, Zweden en Nederland aan The Mobility House Solutions, een dochteronderneming van Edenred. Vattenfall richt zich opnieuw op publiek laden, nadat het onlangs de Zweedse snellaadactiviteiten van Nima Energy overnam. De boodschap: zelfs nutsbedrijven bakenen hun inzet af, in plaats van alles tegelijk te willen doen.
InstaVolt verkocht zijn Spaanse en Portugese activiteiten aan Powerdot en trekt zich terug uit de Iberische markt die het pas drie jaar geleden betrad. Gesterkt door nieuw kapitaal van EQT — £250 million aan herfinanciering van schulden plus £40 million aan eigen vermogen — zet InstaVolt dubbel in op het VK en Ierland, met onder meer nieuwe superhubs en BYD-hardware van 240 kW. Zoals we opmerkten toen we het consolidatiespel in kaart brachten, wordt geografische focus een overlevingsstrategie, geen beperking.
In Noorwegen voegen Statkraft en Eviny hun EV-laadactiviteiten samen in één bedrijf, waarin Eviny Hurtiglading en het Mer-netwerk van Statkraft worden gecombineerd. Vier deals, één week, één conclusie: het tijdperk waarin iedereen een laaddivisie had, is voorbij.
Noord-Amerika
Ionna, de door autofabrikanten gesteunde laad-joint venture, maakte bekend dat het nu 120 'Rechargery'-locaties in 31 staten exploiteert, met nog eens 60 in aanbouw, en mikt op 30,000 snellaadplekken tegen 2030. Met 400 kW per lader en 39 cent per kWh — ruim onder de meeste concurrenten — gebruikt de JV kapitaal van autofabrikanten om de markt zowel op vermogen als prijs af te troeven. Of die prijsstelling standhoudt zodra ze botst op een winst-en-verliesrekening, blijft de open vraag.
Walmart breidt zijn eigen EV-laadnetwerk uit naar 29 staten, tegenover 19 in januari, met al 612 operationele stations en 10% korting voor Walmart Plus-leden. Met $0.46 per kWh vóór korting is het niet de goedkoopste elektriciteit van Amerika — maar het is gekoppeld aan het meest bezochte retailnetwerk van het land. Laden op retaillocaties blijft eruitzien als de locatievoordeelstrategie die we steeds weer in de data zien.
Aan de netkant leverden circa 230 elektrische schoolbussen stroom terug aan het net tijdens recordhittegolven in de VS, via V2G-programma's. Alleen al de vloot van 74 bussen in Oakland levert jaarlijks ongeveer 2.1 GWh terug. De schoolbus — het saaiste voertuig van Amerika — wordt stilletjes een netasset.
China
Chongqing publiceerde een actieplan voor 2026-2028 met als doel meer dan 750,000 laadvoorzieningen — waaronder 2,500 ultrasnelle stations — voor meer dan 2 million EV's. Zoals we vorige week meldden, is China's nationale doelstelling 40 million laadpunten tegen 2030; afzonderlijke steden haasten zich nu om hun aandeel in dat aantal op te eisen.
CATL lanceerde de Tectrans II-batterij voor lichte bedrijfsvoertuigen, die in minder dan zeven minuten tot 80% laadt en een garantie van een miljoen kilometer biedt. Als vervolg op de Swaptopus-joint venture die we vorige maand behandelden, kondigde CATL ook plannen aan voor 4,000 Choco-wisselstations in 190 Chinese steden dit jaar. Het bedrijf bouwt tegelijkertijd laadinfrastructuur in elke richting — vast ultrasnel laden, batterijwissel, personenvervoer, commercieel vervoer.
In Sichuan bereikten zware voertuigen op nieuwe energie 27.5% van de registraties van nieuwe vrachtvoertuigen in de eerste vijf maanden van 2026, ondersteund door meer dan een miljoen laadpunten die al in de provincie aanwezig zijn. Duitsland gunt nog altijd zijn eerste contracten voor megawattladen voor trucks; Chinese provincies leven die toekomst al.
India
De regering van Delhi kondigde formeel een doel van 32,000 EV-laadstations tegen 2030 aan in het kader van haar nieuwe EV Policy 2026, ruim drieënhalf keer de huidige 9,000. Toen we vorige week aandacht besteedden aan Delhi's eerdere toezegging voor 30,000 stations, waren de details schaars — nu zijn er concrete punten: prioritaire locaties bij Metro-parkeerterreinen, winkelcentra en treinstations, bestaande trage laders die naar snelladen moeten worden omgebouwd, en stimulering voor stations op zonne-energie.
Afzonderlijk stelde de staatsenergieraad van Kerala 315 snelladers voor, verdeeld over 277 locaties, waarvan 95% op private grond via samenwerkingen met operators — een belangrijke verschuiving ten opzichte van de eerste fase, die op overheidsgrond leunde. Het model doet ertoe: als Indiase staten uitrol op private grond op schaal kunnen kraken, neemt de infrastructuurflessenhals aanzienlijk af.
Rest van Azië
Zuid-Korea deed deze week de structureel meest interessante zet. Hyundai tekende een MOU met de Koreaanse overheid om een nationaal certificeringssysteem voor Plug and Charge te bouwen — en draagt vervolgens de technologie en bevoegdheid gratis over aan de staat. Dat een grote autofabrikant interoperabiliteitsinfrastructuur bouwt en weggeeft, is zeldzaam genoeg om op te vallen, en het kan Korea een uniforme authenticatielaag geven die Europa nog altijd mist.
Grab investeert in meer dan 6,000 EV-laadpoorten in Vietnam tegen begin 2028, te beginnen met operator Eboost en door charging in zijn chauffeursapp te integreren. Bijna de helft van de poorten is bestemd voor Hanoi. Het is de ride-hailing-naar-infrastructuurpijplijn die Zuidoost-Azië nodig heeft — chauffeurs die dagelijks laden vormen de bezettingsondergrens waar de meeste CPO's van dromen.
Maleisië stelde een nationaal doel van 30,000 EV-laadstations tegen 2030, waarbij nutsbedrijf Tenaga Nasional speciale onderstations bouwt voor DC-snelladers. Samen met Delhi's doel van 32,000 en China's 40 million verbinden Aziatische overheden nu laadaantallen aan concrete data — en China speelt in een eigen klasse.
Oceanië
Een netwerkstoring bij Telstra haalde EV-laders in heel Australië offline, met gevolgen voor Chargefox (circa 2,200 aansluitingen), NRMA en diverse andere netwerken. Tesla kwam er het beste vanaf — minder dan 15% van de Supercharger-locaties werd getroffen — dankzij bekabelde verbindingen en Starlink-back-up. De Australian Electric Vehicle Association eist nu verplichte fallbacksystemen, tap-and-go-betalingen en laders die bij wegvallende connectiviteit standaard gratis laden.
De storing, veroorzaakt door een fout in tijdsynchronisatie tussen netwerknodes, verstoorde ook EFTPOS-betalingen en regionale treindiensten. Het is een helder voorbeeld van wat er gebeurt wanneer laadinfrastructuur connectiviteit als een gegeven behandelt in plaats van als een risico. Zoals ons framework voor de execution score benadrukt, zijn uptime en veerkracht geen luxe — ze maken het verschil tussen een netwerk dat werkt en een netwerk dat dat niet doet.
Positiever nieuws: Ampol-CEO Matt Halliday erkende dat olieraffinage en brandstofretail minder winstgevend worden nu Australische EV's in juni een recordmarktaandeel van 23.3% bereikten. De 350+ laadplekken van Ampol kunnen winstgevend zijn, zei hij, al zijn de marges dunner dan bij benzine. Wanneer het grootste brandstofbedrijf van het land begint te praten over het uitfaseren van benzine, ligt de richting vast — alleen de tijdlijn staat nog open.
Afrika
CHARGE bouwt off-grid EV-laadstations langs de belangrijkste transportcorridors van Zuid-Afrika, met zonne-energie en batterijopslag om volledig onafhankelijk van het overbelaste Eskom-net te opereren. In de eerste maand langs de N3-snelweg leverde de infrastructuur 7,470 kWh — volledig off-grid. In een land waar het net de bottleneck is, is eromheen werken misschien wel de enige haalbare strategie.
Adnoc, dat Shells Zuid-Afrikaanse downstreamactiviteiten overneemt, erkende dat EV-laden bij Shell Ultra City-stations een langetermijndoel is, maar stelde dat de markt commercieel nog niet levensvatbaar is. Ondertussen heeft in Oost-Afrika EVPLUGIN zijn eerste EV-laadstations in Kigali, Rwanda, geopend, met plannen om uit te breiden naar elk district — gesteund door overheidsstimulansen zoals vrijstelling van importheffingen en lagere elektriciteitskosten. Twee landen, twee laadrealiteiten, één continent.
This Week in Charging verschijnt elke vrijdag. Het vat het belangrijkste nieuws over EV-laadinfrastructuur van de afgelopen zeven dagen samen, afkomstig uit onze wereldwijde nieuwsintelligencefeed. Meld je aan voor je gratis proefperiode van 7 dagen en ontvang je dagelijkse persoonlijke nieuwsbrief, plus alle andere extra's op onze site.
Gecorrigeerd op 6 October 2026: de vier deals van de week betroffen duizenden, niet tienduizenden, laadpunten, en we hebben een niet-onderbouwde vergelijking naar orde van grootte tussen Aziatische en Europese doelstellingen verwijderd.