This Week in Charging — 4-10 juli 2026. Een wekelijkse round-up van de verhalen die de wereldwijde EV-laadindustrie vormgeven.
Het wereldbeeld
De laadindustrie bewees deze week dat de consolidatiegolf die we eerder dit jaar in kaart brachten geen voorspelling meer is — maar een uitverkoop. Alleen al in Europa herschikten vier grote deals het eigendom van tienduizenden laadpunten: Cubos slokte de Duitse B2B-tak van TotalEnergies op, Vattenfall deed zijn fleet charging van de hand aan The Mobility House, InstaVolt dumpte Iberia bij Powerdot, en het Noorse Statkraft en Eviny voegden hun netwerken samen in één entiteit. Het patroon is glashelder: energiereuzen en generalisten trekken zich terug, terwijl gefocuste operators met een duidelijke geografische of segmentstrategie in hoog tempo consolideren.
Tegelijkertijd bouwde Zuidoost-Azië stilletjes aan een laadambitie die kan wedijveren met alles wat Europa dit jaar heeft aangekondigd. Grab committeerde zich aan 6,000 ports in Vietnam, Maleisië zette een doel van 30,000 chargers voor 2030 neer, en Zuid-Korea begon aan een door de overheid beheerde Plug and Charge-standaard — precies het soort interoperabiliteitsinfrastructuur waar Europa nog steeds in commissies over debatteert. In Australië haalde één Telstra-storing laders in het hele land offline, een harde herinnering dat robuuste connectiviteit net zo belangrijk is als kilowattcapaciteit.
De scherpste ironie van de week? De bedrijven die laadinfrastructuur bouwen en de bedrijven die die netwerken verkopen hebben er nog nooit zo verschillend uitgezien — en ze bewogen nog nooit zo snel in tegengestelde richting.
Europa
Dit was de week waarin Europese laadconsolidatie van trendstuk naar handelsvloer ging. Cubos nam de volledige Duitse B2B-laadtak van TotalEnergies over — grofweg 6,000 laadpunten — en tilt daarmee zijn totaal boven de 15,000 uit, verspreid over meer dan 1,000 zakelijke klanten. Dat zijn drie acquisities in zes maanden (Swarco in december, ChargeOne in april, nu TotalEnergies), en naar verluidt zet TotalEnergies ook zijn Duitse publieke netwerk in de etalage. Als het op één na grootste oliebedrijf van het continent niet snel genoeg uit charging kan stappen, dan is het zwaartepunt van de sector verschoven.
Vattenfall volgde hetzelfde draaiboek en verkocht zijn B2B fleet charging-activiteiten in Duitsland, Zweden en Nederland aan Edenred-dochter The Mobility House Solutions. Vattenfall gaat zich opnieuw richten op publiek laden, nadat het onlangs de Zweedse fast-charging-tak van Nima Energy overnam. De boodschap: zelfs nutsbedrijven versmallen hun inzet in plaats van alles tegelijk te willen doen.
InstaVolt verkocht zijn activiteiten in Spanje en Portugal aan Powerdot en trekt zich terug uit de Iberische markt die het pas drie jaar geleden betrad. Gesteund door vers EQT-kapitaal — £250 million aan debt refinancing plus £40 million aan equity — verdubbelt InstaVolt zijn focus op het VK en Ierland, inclusief nieuwe superhubs en BYD 240 kW-hardware. Zoals we al opmerkten toen we het consolidatiespel in kaart brachten, wordt geografische focus een overlevingsstrategie, geen beperking.
In Noorwegen voegen Statkraft en Eviny hun EV-laadactiviteiten samen in één bedrijf, waarbij Eviny Hurtiglading en het Mer-netwerk van Statkraft worden gecombineerd. Vier deals, één week, één conclusie: het tijdperk waarin iedereen een charging-divisie had, is voorbij.
Noord-Amerika
Ionna, de door autofabrikanten gesteunde charging joint venture, maakte bekend dat het nu 120 'Rechargery'-locaties in 31 staten exploiteert, met nog eens 60 in aanbouw, en mikt op 30,000 high-speed bays tegen 2030. Met 400 kW per charger en 39 cent per kWh — ruim onder de meeste concurrenten — gebruikt de JV kapitaal van autofabrikanten om de markt te onderbieden op zowel vermogen als prijs. Of die prijsstelling een confrontatie met de P&L overleeft, blijft de open vraag.
Walmart rolt zijn eigen EV-laadnetwerk uit naar 29 staten, tegenover 19 in januari, met 612 stations die al operationeel zijn en 10% korting voor Walmart Plus-leden. Met $0.46 per kWh vóór korting is het niet het goedkoopste elektron van Amerika — maar het hangt wel aan de drukst bezochte retail-footprint van het land. Laden op retaillocaties blijft eruitzien als de locatievoordeel-strategie die we steeds weer in de data zien.
Aan de netkant leverden ongeveer 230 elektrische schoolbussen stroom terug aan het net tijdens recordhittegolven in de VS via V2G-programma's. Alleen al de vloot van 74 bussen in Oakland levert jaarlijks zo'n 2.1 GWh terug. De schoolbus — het saaiste voertuig van Amerika — wordt stilletjes een netasset.
China
Chongqing presenteerde een actieplan voor 2026-2028 met als doel meer dan 750,000 laadinrichtingen — waaronder 2,500 ultrasnelle stations — voor meer dan 2 million EV's. Zoals we vorige week meldden, ligt China's nationale doel op 40 million laadpunten tegen 2030; individuele steden racen nu om hun deel van dat getal op te eisen.
CATL lanceerde de Tectrans II-batterij voor lichte bedrijfsvoertuigen, die in minder dan zeven minuten tot 80% laadt en een garantie van een miljoen kilometer heeft. Als vervolg op de Swaptopus joint venture die we vorige maand behandelden, kondigde CATL ook plannen aan voor 4,000 Choco swap stations in 190 Chinese steden dit jaar. Het bedrijf bouwt tegelijk in alle richtingen aan laadinfrastructuur — vaste ultrasnelle charging, battery swap, personenvervoer, commercieel vervoer.
In Sichuan waren new-energy heavy trucks goed voor 27.5% van de registraties van nieuwe vrachtvoertuigen in de eerste vijf maanden van 2026, ondersteund door meer dan een miljoen laadpunten die al in de provincie aanwezig zijn. Duitsland kent nog steeds zijn eerste contracten voor megawatt-laden voor trucks toe; Chinese provincies leven al in die toekomst.
India
De regering van Delhi kondigde formeel een doel van 32,000 EV charging stations tegen 2030 aan onder haar nieuwe EV Policy 2026, een verviervoudiging ten opzichte van de huidige 9,000. Toen we vorige week al schreven over Delhi's eerdere toezegging van 30,000 stations, waren de details nog schaars — nu zijn die er wel: prioritaire locaties bij Metro-parkeerterreinen, malls en treinstations, met bestaande slow chargers die moeten worden omgebouwd naar fast charging en stimulansen voor stations op zonne-energie.
Los daarvan stelde de elektriciteitsraad van Kerala 315 high-speed chargers voor op 277 locaties, waarvan 95% op private grond via partnerships met operators — een duidelijke verschuiving ten opzichte van de eerste fase, die leunde op overheidsgrond. Het model doet ertoe: als Indiase staten deployment op private grond op schaal weten te kraken, wordt de infrastructuurbottleneck een stuk minder knellend.
Rest van Azië
Zuid-Korea maakte deze week de structureel interessantste zet. Hyundai tekende een MOU met de Koreaanse overheid om een nationaal Plug and Charge-certificeringssysteem te bouwen — en draagt daarna de technologie en bevoegdheid gratis over aan de staat. Dat een grote autofabrikant interoperabiliteitsinfrastructuur bouwt en vervolgens weggeeft, is zeldzaam genoeg om op te vallen, en het kan Korea een uniforme authenticatielaag geven die Europa nog steeds mist.
Grab investeert in meer dan 6,000 EV charging ports in Vietnam tegen begin 2028, te beginnen met operator Eboost en met charging geïntegreerd in de driver-app. Bijna de helft van de ports is bestemd voor Hanoi. Het is precies de ride-hailing-naar-infrastructuur-pijplijn die Zuidoost-Azië nodig heeft — chauffeurs die dagelijks laden vormen de utilisation floor waar de meeste CPOs alleen maar van kunnen dromen.
Maleisië zette een nationaal doel van 30,000 EV charging stations tegen 2030 neer, waarbij nutsbedrijf Tenaga Nasional speciale substations bouwt voor DC fast chargers. Samen met Delhi's doel van 32,000 en China's 40 million committeren Aziatische overheden zich nu aan laadvolumes die Europese ambities met een orde van grootte overtreffen.
Oceanië
Een netwerkstoring bij Telstra haalde EV chargers in heel Australië offline, met impact op Chargefox (grofweg 2,200 plugs), NRMA en verschillende andere netwerken. Tesla kwam er het best vanaf — minder dan 15% van de Supercharger-sites werd geraakt — dankzij bekabelde verbindingen en Starlink-back-up. De Australian Electric Vehicle Association eist nu verplichte fallback-systemen, tap-and-go-betalingen en chargers die automatisch overschakelen op gratis laden als de connectiviteit wegvalt.
De storing, veroorzaakt door een fout in tijdssynchronisatie tussen netwerknodes, verstoorde ook EFTPOS-betalingen en regionale treindiensten. Het is een glasheldere illustratie van wat er gebeurt als laadinfrastructuur connectiviteit als gegeven behandelt in plaats van als risico. Zoals ons execution score-framework benadrukt, zijn uptime en veerkracht geen nice-to-haves — ze maken het verschil tussen een netwerk dat werkt en een netwerk dat niet werkt.
Er was ook beter nieuws: Ampol-CEO Matt Halliday erkende dat raffinage en retail van benzine minder winstgevend worden nu EV's in Australië in juni een recordmarktaandeel van 23.3% bereikten. Ampol's 350+ charging bays kunnen winstgevend zijn, zei hij, al zijn de marges dunner dan bij benzine. Als het grootste brandstofbedrijf van het land begint te praten over het uitfaseren van benzine, dan staat de richting vast — alleen de tijdlijn ligt nog open.
Afrika
CHARGE bouwt off-grid EV charging stations langs de belangrijkste transportcorridors van Zuid-Afrika, met zonne-opwekking en batterijopslag om volledig onafhankelijk van het overbelaste Eskom-net te opereren. In de eerste maand op de N3-snelweg leverde de infrastructuur 7,470 kWh — volledig off-grid. In een land waar het net de bottleneck is, is eromheen bouwen misschien de enige haalbare strategie.
Adnoc, dat Shells Zuid-Afrikaanse downstream-activiteiten overneemt, erkende dat EV charging bij Shell Ultra City-stations een langetermijndoel is, maar zei dat de markt commercieel nog niet levensvatbaar is. Ondertussen lanceerde in Oost-Afrika EVPLUGIN zijn eerste EV charging stations in Kigali, Rwanda, met plannen om uit te breiden naar elk district — gesteund door overheidsprikkels zoals kwijtgescholden importheffingen en lagere elektriciteitskosten. Twee landen, twee laadrealiteiten, één continent.
This Week in Charging verschijnt elke vrijdag. Het vat het belangrijkste nieuws over EV-laadinfrastructuur van de afgelopen zeven dagen samen, op basis van onze wereldwijde nieuwsintelligencefeed. Registreer je voor je gratis proefperiode van 7 dagen om je dagelijkse persoonlijke nieuwsbrief te ontvangen, plus alle andere extra's op onze site.