This Week in Charging — 4-10 juli 2026. En veckovis sammanfattning av nyheterna som formar den globala EV-laddningsbranschen.
Det globala perspektivet
Laddbranschen ägnade veckan åt att bevisa att konsolideringsvågen vi kartlade tidigare i år inte längre är en prognos — den är en utförsäljning. Bara i Europa ritade fyra stora affärer om ägandet av tiotusentals laddpunkter: Cubos svalde TotalEnergies tyska B2B-verksamhet, Vattenfall sålde sin fleet charging till The Mobility House, InstaVolt dumpade Iberien till Powerdot, och Norges Statkraft och Eviny slog ihop sina nätverk i ett gemensamt bolag. Mönstret går inte att missa — energijättar och generalister backar, medan fokuserade operatörer med tydliga geografiska eller segmentbaserade strategier konsoliderar i högt tempo.
Samtidigt byggde Sydostasien i det tysta upp en laddambition som matchar allt Europa har annonserat i år. Grab band sig till 6,000 portar i Vietnam, Malaysia satte ett mål på 30,000 laddare till 2030, och Sydkorea började bygga en statligt driven Plug and Charge-standard — den sorts interoperabilitetsinfrastruktur som Europa fortfarande diskuterar i kommittéer. I Australien slog ett enda Telstra-avbrott ut laddare över hela landet, en brutal påminnelse om att robust uppkoppling är lika viktig som kapacitet i kilowatt.
Veckans skarpaste ironi? Bolagen som bygger laddnätverk och bolagen som säljer dem har aldrig sett mer olika ut — och de har aldrig rört sig snabbare i motsatta riktningar.
Europa
Det här var veckan då europeisk laddkonsolidering gick från trendspaning till handelsgolv. Cubos köpte TotalEnergies hela tyska B2B-laddverksamhet — ungefär 6,000 laddpunkter — och tog därmed sitt totalbestånd förbi 15,000 hos fler än 1,000 företagskunder. Det är tre förvärv på sex månader (Swarco i december, ChargeOne i april, nu TotalEnergies), och TotalEnergies uppges dessutom vara ute och sonderar en försäljning av sitt tyska publika nätverk. När kontinentens näst största oljebolag inte kan lämna laddning snabbt nog har sektorns tyngdpunkt flyttat sig.
Vattenfall följde samma spelbok och avyttrade sin B2B-verksamhet inom fleet charging i Tyskland, Sverige och Nederländerna till Edenred-dotterbolaget The Mobility House Solutions. Vattenfall ska nu fokusera på publik laddning efter att nyligen ha köpt Nima Energys svenska fast charger-verksamhet. Budskapet: även utilities smalnar av sina satsningar i stället för att försöka göra allt.
InstaVolt sålde sin verksamhet i Spanien och Portugal till Powerdot och drog sig tillbaka från den iberiska marknad man gick in på för bara tre år sedan. Med färskt kapital från EQT — £250 million i skuldomfinansiering plus £40 million i eget kapital — dubblar InstaVolt nu ned på Storbritannien och Irland, inklusive nya superhubs och BYD 240 kW-hårdvara. Som vi konstaterade när vi kartlade konsolideringsspelet håller geografiskt fokus på att bli en överlevnadsstrategi, inte en begränsning.
I Norge slår Statkraft och Eviny ihop sina EV-laddverksamheter i ett gemensamt bolag som kombinerar Eviny Hurtiglading med Statkrafts Mer-nätverk. Fyra affärer, en vecka, en slutsats: eran där alla skulle ha en ladddivision är över.
Nordamerika
Ionna, det biltillverkarstödda ladd-joint venturet, avslöjade att man nu driver 120 "Rechargery"-anläggningar i 31 delstater, med ytterligare 60 under byggnation, och siktar på 30,000 high-speed bays till 2030. Med 400 kW per laddare och 39 cent per kWh — klart under de flesta konkurrenter — använder JV:t biltillverkarkapital för att pressa marknaden på både effekt och pris. Om den prissättningen överlever kontakt med en P&L är fortfarande den öppna frågan.
Walmart rullar ut sitt egenägda EV-laddnätverk till 29 delstater, upp från 19 i januari, med 612 stationer redan i drift och 10% rabatt för Walmart Plus-medlemmar. Med $0.46 per kWh före rabatt är det inte USA:s billigaste elektron — men den sitter ihop med landets mest besökta retail footprint. Laddning förankrad i retail fortsätter att se ut som det locationspel vi gång på gång ser i datan.
På nätsidan matade omkring 230 eldrivna skolbussar tillbaka el till nätet under rekordheta värmeböljor i USA via V2G-program. Bara Oaklands flotta på 74 bussar levererar tillbaka omkring 2.1 GWh årligen. Skolbussen — USA:s tråkigaste fordon — håller i det tysta på att bli en nättillgång.
Kina
Chongqing presenterade en handlingsplan för 2026-2028 med mål om över 750,000 laddanläggningar — inklusive 2,500 ultrasnabba stationer — för att betjäna mer än 2 million EVs. Som vi rapporterade förra veckan är Kinas nationella mål 40 million laddpunkter till 2030; nu tävlar enskilda städer om att lägga beslag på sin del av den siffran.
CATL lanserade Tectrans II-batteriet för lätta kommersiella fordon, som laddar till 80% på under sju minuter och kommer med en garanti på en miljon kilometer. Som uppföljning på Swaptopus-joint venturet vi tog upp förra månaden meddelade CATL också planer på 4,000 Choco-bytestationer i 190 kinesiska städer i år. Bolaget bygger laddinfrastruktur i alla riktningar samtidigt — fast ultra-fast, batteribyte, personbilar, kommersiella fordon.
I Sichuan nådde tunga new-energy trucks 27.5% av nyregistreringarna för godstransporter under de första fem månaderna 2026, stöttat av över en miljon laddpunkter redan i provinsen. Tyskland delar fortfarande ut sina första kontrakt för megawattladdning av lastbilar; kinesiska provinser lever redan i den framtiden.
Indien
Delhis regering annonserade formellt ett mål på 32,000 EV charging stations till 2030 inom ramen för sin nya EV Policy 2026, en fyrdubbling från dagens 9,000. När vi tog upp Delhis tidigare åtagande om 30,000 stationer förra veckan var detaljerna få — nu har vi dem: prioriterade platser vid Metro-parkeringar, köpcentrum och järnvägsstationer, med befintliga långsamma laddare planerade för konvertering till fast charging och solcellsdrivna stationer uppmuntrade.
Separat föreslog Keralas statliga elbolag 315 high-speed chargers på 277 platser, där 95% ska stå på privat mark via partnerskap med operatörer — en tydlig förskjutning från den första fasen, som byggde på statlig mark. Modellen spelar roll: om indiska delstater lyckas knäcka storskalig utbyggnad på privat mark lättar flaskhalsen i infrastrukturen avsevärt.
Övriga Asien
Sydkorea gjorde veckans mest strukturellt intressanta drag. Hyundai skrev under ett MOU med den koreanska staten för att bygga ett nationellt certifieringssystem för Plug and Charge — och sedan lämna över både tekniken och mandatet till staten gratis. Att en stor biltillverkare bygger interoperabilitetsinfrastruktur och ger bort den är ovanligt nog för att sticka ut, och det kan ge Korea ett enhetligt autentiseringslager som Europa fortfarande saknar.
Grab investerar i över 6,000 EV-laddportar i Vietnam till början av 2028, med start tillsammans med operatören Eboost och med laddning integrerad i sin förarapp. Nästan hälften av portarna är öronmärkta för Hanoi. Det är precis den pipeline från ride-hailing till infrastruktur som Sydostasien behöver — förare som laddar varje dag är den nyttjandegradsgolvet de flesta CPOs bara drömmer om.
Malaysia satte ett nationellt mål på 30,000 EV charging stations till 2030, där utility-bolaget Tenaga Nasional bygger dedikerade transformatorstationer för DC fast chargers. Tillsammans med Delhis mål på 32,000 och Kinas 40 million lovar asiatiska regeringar nu laddvolymer som överträffar Europas ambitioner med en hel magnitudordning.
Oceanien
Ett Telstra-avbrott slog ut EV-laddare över hela Australien och drabbade Chargefox (ungefär 2,200 uttag), NRMA och flera andra nätverk. Tesla klarade sig bäst — under 15% av Supercharger-sajterna påverkades — tack vare fasta uppkopplingar och Starlink-backup. Australian Electric Vehicle Association kräver nu obligatoriska fallback-system, tap-and-go-betalningar och laddare som går över till gratis laddning när uppkopplingen faller bort.
Avbrottet, orsakat av ett fel i tidssynkronisering mellan nätverksnoder, störde också EFTPOS-betalningar och regional tågtrafik. Det är en glasklar illustration av vad som händer när laddinfrastruktur behandlar uppkoppling som något givet i stället för som en risk. Som vårt ramverk för execution score understryker är uptime och resiliens inte nice-to-haves — de är skillnaden mellan ett nätverk som fungerar och ett som inte gör det.
I ljusare nyheter medgav Ampols vd Matt Halliday att raffinering och försäljning av bensin blir mindre lönsamt när EVs i Australien nådde en rekordhög marknadsandel på 23.3% i juni. Ampols 350+ charging bays kan vara lönsamma, sa han, även om marginalerna är tunnare än för bensin. När landets största bränslebolag börjar tala om att fasa ut bensin är färdriktningen avgjord — bara tidslinjen är öppen.
Afrika
CHARGE bygger off-grid EV-laddstationer längs Sydafrikas stora transportkorridorer, med solproduktion och batterilagring för att driva dem helt oberoende av det pressade Eskom-nätet. Under sin första månad på motorvägen N3 levererade infrastrukturen 7,470 kWh — helt off-grid. I ett land där elnätet är flaskhalsen kan det enda gångbara vara att gå runt det.
Adnoc, som köper Shells sydafrikanska downstream-verksamhet, medgav att EV-laddning vid Shell Ultra City-stationer är ett långsiktigt mål men sa att marknaden ännu inte är kommersiellt gångbar. Samtidigt i Östafrika öppnade EVPLUGIN sina första EV-laddstationer i Kigali, Rwanda, med planer på att expandera till varje distrikt — uppbackat av statliga incitament som slopade importtullar och lägre elkostnader. Två länder, två laddverkligheter, en kontinent.
This Week in Charging publiceras varje fredag. Den sammanfattar de viktigaste nyheterna inom EV-laddinfrastruktur från de senaste sju dagarna, hämtade från vårt globala nyhetsintelligenceflöde. Registrera dig för en gratis 7-dagars testperiod för att få ditt personliga dagliga nyhetsbrev, plus allt annat gott på sajten.