This Week in Charging — 4-10 July 2026. Iknedēļas apskats par notikumiem, kas veido globālo EV uzlādes nozari.
Globālais skats
Uzlādes nozare šo nedēļu pavadīja, pierādot, ka konsolidācijas vilnis, ko šī gada sākumā iezīmējām, vairs nav prognoze — tā jau ir izpārdošana. Eiropā vien četros lielos darījumos īpašniekus nomainīja desmitiem tūkstošu charge point: Cubos aprija TotalEnergies Vācijas B2B biznesu, Vattenfall atdeva savu flotu uzlādes segmentu The Mobility House, InstaVolt nodeva Ibēriju Powerdot, bet Norvēģijas Statkraft un Eviny apvienoja savus tīklus vienā uzņēmumā. Raksts ir nepārprotams — enerģētikas grandi un vispārējie spēlētāji atkāpjas, kamēr fokusēti operatori ar skaidru ģeogrāfisko vai segmenta stratēģiju konsolidējas straujā tempā.
Tikmēr Dienvidaustrumāzija klusi salika kopā uzlādes ambīciju, kas konkurē ar jebko, ko Eiropa paziņojusi šogad. Grab apņēmās izveidot 6,000 ports Vjetnamā, Malaizija noteica 30,000 charging station mērķi 2030. gadam, bet Dienvidkoreja sāka būvēt valsts pārvaldītu Plug and Charge standartu — tieši tādu savietojamības infrastruktūru, par kuru Eiropa joprojām strīdas komitejās. Austrālijā viens Telstra traucējums atslēdza charger visā valstī, skarbi atgādinot, ka savienojamības noturība ir tikpat svarīga kā kilovatu jauda.
Nedēļas asākā ironija? Uzņēmumi, kas būvē uzlādes tīklus, un uzņēmumi, kas tos pārdod, vēl nekad nav izskatījušies tik atšķirīgi — un vēl nekad nav kustējušies tik ātri pretējos virzienos.
Eiropa
Šī bija nedēļa, kad Eiropas uzlādes konsolidācija no trendu raksta pārgāja biržas zālē. Cubos iegādājās visu TotalEnergies Vācijas B2B uzlādes biznesu — aptuveni 6,000 charge point — paceļot savu kopējo apjomu virs 15,000 vairāk nekā 1,000 biznesa klientu lokā. Tas ir jau trešais pirkums sešos mēnešos (Swarco decembrī, ChargeOne aprīlī, tagad TotalEnergies), un tiek ziņots, ka TotalEnergies tirgū piedāvā arī savu Vācijas publisko tīklu. Kad kontinenta otrs lielākais naftas uzņēmums nespēj pietiekami ātri iziet no uzlādes biznesa, nozares smaguma centrs jau ir pārbīdījies.
Vattenfall sekoja tai pašai shēmai, pārdodot savas B2B flotu uzlādes operācijas Vācijā, Zviedrijā un Nīderlandē Edenred meitasuzņēmumam The Mobility House Solutions. Vattenfall tagad fokusēsies uz publisko uzlādi, nesen iegādājoties Nima Energy Zviedrijas fast charger biznesu. Vēstījums ir skaidrs: pat komunālie uzņēmumi sašaurina savas likmes, nevis mēģina darīt visu uzreiz.
InstaVolt pārdeva savas operācijas Spānijā un Portugālē uzņēmumam Powerdot, atkāpjoties no Ibērijas tirgus, kurā ienāca tikai pirms trim gadiem. Ar svaigu EQT kapitālu — £250 million parāda refinansēšanā plus £40 million pašu kapitālā — InstaVolt dubulto fokusu uz Apvienoto Karalisti un Īriju, tostarp uz jauniem superhubs un BYD 240 kW iekārtām. Kā atzīmējām, kad kartējām konsolidācijas spēli, ģeogrāfiskais fokuss kļūst par izdzīvošanas stratēģiju, nevis ierobežojumu.
Norvēģijā Statkraft un Eviny apvieno savus EV uzlādes biznesus vienā uzņēmumā, saliekot kopā Eviny Hurtiglading un Statkraft Mer tīklu. Četri darījumi, viena nedēļa, viens secinājums: laikmets, kad katram bija sava uzlādes nodaļa, ir beidzies.
Ziemeļamerika
Ionna, autoražotāju atbalstītais uzlādes kopuzņēmums, atklāja, ka tagad pārvalda 120 “Rechargery” lokācijas 31 štatā, vēl 60 ir būvniecībā, ar mērķi sasniegt 30,000 ātrās charging bay līdz 2030. gadam. Ar 400 kW uz vienu charger un 39 centiem par kWh — krietni zem vairuma konkurentu — JV izmanto autoražotāju kapitālu, lai sistu tirgu gan ar jaudu, gan cenu. Vai šāda cenu politika izturēs sadursmi ar P&L, tas joprojām ir atklāts jautājums.
Walmart paplašina savu iekšējo EV uzlādes tīklu līdz 29 štatiem, salīdzinot ar 19 janvārī, un jau ir palaidis 612 station, piedāvājot 10% atlaidi Walmart Plus biedriem. Pie $0.46 par kWh pirms atlaides tas nav lētākais elektrons Amerikā — toties tas piesaistīts valstī visapmeklētākajam mazumtirdzniecības tīklam. Uzlāde pie mazumtirdzniecības objektiem joprojām izskatās pēc tās lokācijas priekšrocības spēles, ko datos redzam atkal un atkal.
Tīkla pusē aptuveni 230 elektriskie skolas autobusi atdeva enerģiju atpakaļ tīklā rekordkarstuma laikā ASV, izmantojot V2G programmas. Vien Oklendas 74 autobusu parks gadā atgriež ap 2.1 GWh. Skolas autobuss — garlaicīgākais transportlīdzeklis Amerikā — klusi kļūst par tīkla aktīvu.
Ķīna
Čuncjina publicēja 2026-2028 rīcības plānu, kura mērķis ir vairāk nekā 750,000 uzlādes iekārtu — tostarp 2,500 ultra-fast station — lai apkalpotu vairāk nekā 2 million EV. Kā ziņojām pagājušajā nedēļā, Ķīnas nacionālais mērķis ir 40 million uzlādes punktu līdz 2030. gadam; tagad atsevišķas pilsētas sacenšas par savu daļu no šī skaitļa.
CATL laida klajā Tectrans II akumulatoru vieglajiem komerctransportlīdzekļiem, kas uzlādējas līdz 80% mazāk nekā septiņās minūtēs un nāk ar viena miljona kilometru garantiju. Turpinot Swaptopus kopuzņēmuma tēmu, ko apskatījām pagājušajā mēnesī, CATL arī paziņoja par plāniem šogad izveidot 4,000 Choco maiņas staciju 190 Ķīnas pilsētās. Uzņēmums vienlaikus būvē uzlādes infrastruktūru visos virzienos — stacionāru ultra-fast, akumulatoru maiņu, pasažieru segmentu, komerctransportu.
Sičuaņā jaunās enerģijas smagie kravas auto sasniedza 27.5% no jauno kravas transportlīdzekļu reģistrācijām 2026. gada pirmajos piecos mēnešos, un to atbalsta jau vairāk nekā miljons uzlādes punktu provincē. Vācija vēl tikai piešķir savus pirmos megavatu kravas auto uzlādes līgumus; Ķīnas provinces jau dzīvo šajā nākotnē.
Indija
Deli valdība oficiāli paziņoja mērķi līdz 2030. gadam izveidot 32,000 EV charging station savas jaunās EV Policy 2026 ietvaros — četrkāršojot pašreizējos 9,000. Kad pagājušajā nedēļā rakstījām par Deli iepriekšējo 30,000 station apņemšanos, detaļu bija maz — tagad tās ir: prioritārās lokācijas Metro stāvvietās, tirdzniecības centros un dzelzceļa stacijās, esošos lēnos charger plānots pārveidot par fast charger, un tiek veicinātas ar saules enerģiju darbināmas station.
Atsevišķi Keralas štata elektroapgādes uzņēmums ierosināja 315 ātrgaitas charger 277 lokācijās, no kuriem 95% atrastos uz privātas zemes sadarbībā ar operatoriem — būtiska novirze no pirmās fāzes, kas balstījās uz valsts zemi. Modelim ir nozīme: ja Indijas štati spēs lielā mērogā atbloķēt izvēršanu uz privātas zemes, infrastruktūras pudeles kakls ievērojami atslābs.
Pārējā Āzija
Dienvidkoreja veica nedēļas strukturāli interesantāko gājienu. Hyundai parakstīja MOU ar Korejas valdību, lai izveidotu nacionālu Plug and Charge sertifikācijas sistēmu — un pēc tam bez maksas nodotu tehnoloģiju un pilnvaras valstij. Liels autoražotājs, kas būvē savietojamības infrastruktūru un to atdod par velti, ir pietiekami reta parādība, lai būtu ievērības cienīga, un tas Korejai var dot vienotu autentifikācijas slāni, kāda Eiropai joprojām trūkst.
Grab iegulda vairāk nekā 6,000 EV charging ports Vjetnamā līdz 2028. gada sākumam, sākot ar operatoru Eboost un integrējot uzlādi savā vadītāju lietotnē. Gandrīz puse no šiem ports paredzēta Hanojai. Tas ir tieši tas ride-hailing-to-infrastructure cauruļvads, kas Dienvidaustrumāzijai vajadzīgs — vadītāji, kuri lādējas katru dienu, ir tas noslodzes minimums, par kuru vairums CPO var tikai sapņot.
Malaizija noteica nacionālu mērķi — 30,000 EV charging station līdz 2030. gadam, un komunālais uzņēmums Tenaga Nasional būvē īpašas apakšstacijas DC fast charger vajadzībām. Kopā ar Deli 32,000 mērķi un Ķīnas 40 million Āzijas valdības tagad apņemas sasniegt uzlādes apjomus, kas Eiropas ambīcijas pārspēj par veselu kārtu.
Okeānija
Telstra tīkla traucējums atslēdza EV charger visā Austrālijā, skarot Chargefox (aptuveni 2,200 plugs), NRMA un vairākus citus tīklus. Tesla tika cauri vislabāk — skarti bija mazāk nekā 15% Supercharger objektu — pateicoties vadu savienojumiem un Starlink rezerves kanālam. Austrālijas Electric Vehicle Association tagad pieprasa obligātas fallback sistēmas, tap-and-go maksājumus un charger, kas savienojamības zuduma gadījumā automātiski pārslēdzas uz bezmaksas uzlādi.
Trūkums, ko izraisīja laika sinhronizācijas kļūme tīkla mezglos, izjauca arī EFTPOS maksājumus un reģionālo vilcienu satiksmi. Tas skaidri parāda, kas notiek, ja uzlādes infrastruktūra savienojamību uztver kā pašsaprotamu, nevis kā risku. Kā uzsver mūsu execution score ietvars, uptime un noturība nav patīkams bonuss — tā ir robeža starp tīklu, kas strādā, un tādu, kas nestrādā.
Priecīgākās ziņās Ampol CEO Matt Halliday atzina, ka benzīna pārstrāde un mazumtirdzniecība kļūst mazāk ienesīga, jo EV Austrālijā jūnijā sasniedza rekordaugstu 23.3% tirgus daļu. Ampol vairāk nekā 350 charging bay var būt rentablas, viņš teica, lai gan maržas ir plānākas nekā benzīnam. Kad valsts lielākais degvielas uzņēmums sāk runāt par pakāpenisku atteikšanos no benzīna, kustības virziens vairs nav strīdīgs — atklāts paliek tikai grafiks.
Āfrika
CHARGE būvē off-grid EV charging station gar Dienvidāfrikas galvenajiem transporta koridoriem, izmantojot saules ģenerāciju un akumulatoru uzkrāšanu, lai darbotos pilnībā neatkarīgi no pārslogotā Eskom tīkla. Pirmajā mēnesī uz N3 šosejas šī infrastruktūra piegādāja 7,470 kWh — pilnībā off-grid režīmā. Valstī, kur tīkla jauda ir galvenais pudeles kakls, apiet to var izrādīties vienīgā dzīvotspējīgā stratēģija.
Adnoc, kas iegādājas Shell downstream biznesu Dienvidāfrikā, atzina, ka EV uzlāde Shell Ultra City station ir ilgtermiņa mērķis, taču tirgus pagaidām vēl nav komerciāli dzīvotspējīgs. Tikmēr Austrumāfrikā EVPLUGIN atklāja savas pirmās EV charging station Kigali, Ruandā, ar plāniem paplašināties uz katru rajonu — un ar valdības atbalstu, tostarp atceltām importa nodevām un zemākām elektroenerģijas izmaksām. Divas valstis, divas uzlādes realitātes, viens kontinents.
This Week in Charging tiek publicēts katru piektdienu. Tas apkopo nozīmīgākās EV uzlādes infrastruktūras ziņas no pēdējām septiņām dienām, izmantojot mūsu globālo ziņu izlūkošanas plūsmu. Reģistrējies bezmaksas 7 dienu izmēģinājumam, lai saņemtu savu personalizēto ikdienas ziņu vēstkopu, kā arī visu pārējo, ko piedāvā mūsu vietne.