Svi prodaju, svi kupuju, nitko ne stoji na mjestu

Globalna slika

Industrija punjenja ovaj je tjedan dokazala da val konsolidacije koji smo mapirali ranije ove godine više nije prognoza — nego rasprodaja. Samo u Europi, četiri velika posla presložila su vlasništvo nad tisućama punionica: Cubos je progutao njemačko B2B poslovanje TotalEnergiesa, Vattenfall je The Mobility Houseu prodao svoje poslovanje punjenja flota, InstaVolt je Powerdotu prepustio Iberijski poluotok, a norveški Statkraft i Eviny dogovorili su spajanje svojih mreža u jedinstveni subjekt. Obrazac je nepogrešiv — energetski divovi i opći igrači povlače se, dok se fokusirani operateri s jasnim geografskim ili segmentnim strategijama ubrzano konsolidiraju.

U međuvremenu, Azija je tiho sastavila ambiciju u punjenju koja parira svemu što je Europa najavila ove godine. Grab se obvezao na 6,000 priključaka diljem Vijetnama, Malezija je postavila cilj od 30,000 punjača do 2030., a Južna Koreja počela je graditi državni Plug and Charge standard — vrstu interoperabilne infrastrukture o kojoj Europa još raspravlja po odborima. U Australiji je jedan ispad Telstre isključio punjače diljem zemlje, grubo podsjećajući da je otpornost povezivosti jednako važna kao i kapacitet u kilovatima.

Najoštrija ironija tjedna? Tvrtke koje grade mreže za punjenje i tvrtke koje ih prodaju nikad nisu izgledale različitije — niti su se ikad brže kretale u suprotnim smjerovima.

Europa

Ovo je bio tjedan u kojem je europska konsolidacija punjenja od teme za analitički tekst postala trgovački podij. Cubos je preuzeo cjelokupno njemačko B2B poslovanje punjenja TotalEnergiesa — otprilike 6,000 punionica — čime je ukupni broj podigao iznad 15,000 kod više od 1,000 poslovnih korisnika. To su tri akvizicije u sedam mjeseci (Swarco u prosincu, ChargeOne u travnju, sada TotalEnergies), a TotalEnergies navodno traži kupca i za svoju njemačku javnu mrežu. Kad jedan od europskih naftnih divova ne može dovoljno brzo izaći iz punjenja, težište sektora se pomaknulo.

Vattenfall je slijedio isti obrazac, prodajući svoje B2B poslovanje punjenja flota u Njemačkoj, Švedskoj i Nizozemskoj tvrtki The Mobility House Solutions, podružnici Edenreda. Vattenfall će se ponovno usredotočiti na javno punjenje, nakon nedavnog preuzimanja švedskog poslovanja brzog punjenja Nima Energya. Poruka: čak i komunalna poduzeća sužavaju svoje oklade umjesto da pokušavaju raditi sve.

InstaVolt je Powerdotu prodao svoje španjolske i portugalske operacije, povlačeći se s iberijskog tržišta na koje je ušao prije samo tri godine. Uz svježi kapital EQT-a — £250 million refinanciranja duga plus £40 million vlasničkog kapitala — InstaVolt se dvostruko snažnije fokusira na UK i Irsku, uključujući nove superhubove i BYD 240 kW opremu. Kao što smo primijetili kada smo mapirali igru konsolidacije, geografski fokus postaje strategija preživljavanja, a ne ograničenje.

U Norveškoj, Statkraft i Eviny spajaju svoja poslovanja punjenja električnih vozila u jednu tvrtku, kombinirajući Eviny Hurtiglading sa Statkraftovom mrežom Mer. Četiri posla, jedan tjedan, jedan zaključak: era u kojoj svi imaju odjel za punjenje je završila.

Sjeverna Amerika

Ionna, zajednički pothvat za punjenje iza kojeg stoje proizvođači automobila, otkrio je da sada upravlja s 120 lokacija „Rechargery” u 31 saveznoj državi, uz još 60 u izgradnji, s ciljem 30,000 brzih punjačkih mjesta do 2030. Uz 400 kW po punjaču i 39 cents po kWh — znatno ispod većine konkurenata — joint venture koristi kapital proizvođača automobila kako bi tržište potkopao i snagom i cijenom. Hoće li takve cijene preživjeti susret s računom dobiti i gubitka, ostaje otvoreno pitanje.

Walmart širi svoju internu mrežu za punjenje EV-a na 29 saveznih država, u odnosu na 19 u siječnju, s 612 stanica koje već rade i popustom od 10% za članove Walmart Plusa. S $0.46 po kWh prije popusta, to nije najjeftiniji elektron u Americi — ali je vezan uz najposjećeniju maloprodajnu mrežu u zemlji. Punjenje uz maloprodajne lokacije i dalje izgleda kao igra prednosti lokacije koju stalno vidimo u podacima.

Na strani mreže, oko 230 električnih školskih autobusa vraćalo je energiju u mrežu tijekom rekordnih toplinskih valova u SAD-u putem V2G programa. Samo flota Oaklanda od 74 autobusa vraća oko 2.1 GWh godišnje. Školski autobus — najdosadnije američko vozilo — tiho postaje mrežna imovina.

Kina

Chongqing je objavio akcijski plan za 2026.–2028. s ciljem više od 750,000 punjačke infrastrukture — uključujući 2,500 ultrabrzih stanica — za više od 2 million EV-ova. Kao što smo izvijestili prošlog tjedna, kineski nacionalni cilj iznosi 40 million punjačkih mjesta do 2030.; pojedini gradovi sada se utrkuju kako bi zauzeli svoj dio tog broja.

CATL je predstavio bateriju Tectrans II za laka gospodarska vozila, koja se puni do 80% za manje od sedam minuta uz jamstvo od milijun kilometara. Nastavljajući na zajednički pothvat Swaptopus koji smo obradili prošlog mjeseca, CATL je također najavio planove za 4,000 Choco stanica za zamjenu baterija u 190 kineskih gradova ove godine. Tvrtka istodobno gradi infrastrukturu punjenja u svim smjerovima — fiksno ultrabrzo punjenje, zamjenu baterija, putnička i gospodarska vozila.

U Sichuanu su kamioni na novu energiju dosegnuli 27.5% novih registracija teretnih vozila u prvih pet mjeseci 2026., uz potporu više od milijun punjačkih mjesta koja već postoje u pokrajini. Njemačka još dodjeljuje prve ugovore za megavatno punjenje kamiona; kineske pokrajine već žive u toj budućnosti.

Indija

Vlada Delhija službeno je objavila cilj od 32,000 stanica za punjenje EV-a do 2030. u sklopu svoje nove EV Policy 2026, više od tri i pol puta više od sadašnjih 9,000. Kad smo prošlog tjedna obradili raniju obvezu Delhija za 30,000 stanica, detalja je bilo malo — sada imamo konkretnosti: prioritetne lokacije na parkiralištima Metra, u trgovačkim centrima i na željezničkim kolodvorima, pri čemu je predviđena konverzija postojećih sporih punjača u brze, a potiču se i stanice na solarnu energiju.

Zasebno, državna elektroprivreda Kerale predložila je 315 brzih punjača na 277 lokacija, pri čemu bi ih 95% bilo na privatnom zemljištu kroz partnerstva s operaterima — značajan zaokret u odnosu na prvu fazu, koja se oslanjala na državno zemljište. Model je važan: ako indijske savezne države mogu riješiti postavljanje infrastrukture na privatnom zemljištu u velikom opsegu, infrastrukturno usko grlo znatno popušta.

Ostatak Azije

Južna Koreja povukla je strukturno najzanimljiviji potez tjedna. Hyundai je s korejskom vladom potpisao MOU za izgradnju nacionalnog sustava Plug and Charge certifikacije — a zatim će tehnologiju i ovlasti bez naknade predati državi. Veliki proizvođač automobila koji gradi interoperabilnu infrastrukturu i poklanja je dovoljno je rijedak da zaslužuje pažnju, a Koreji bi mogao dati jedinstveni sloj autentikacije koji Europi još nedostaje.

Grab ulaže u više od 6,000 priključaka za punjenje EV-a diljem Vijetnama do početka 2028., počevši s operaterom Eboost i integrirajući punjenje u svoju aplikaciju za vozače. Gotovo polovica priključaka namijenjena je Hanoju. To je putanja od ride-hailinga do infrastrukture kakvu Jugoistočna Azija treba — vozači koji pune svaki dan baza su iskorištenosti o kakvoj većina CPO-ova sanja.

Malezija je postavila nacionalni cilj od 30,000 stanica za punjenje EV-a do 2030., a komunalno poduzeće Tenaga Nasional gradi namjenske trafostanice za DC brze punjače. U kombinaciji s ciljem Delhija od 32,000 i kineskih 40 million, azijske vlade sada se obvezuju na brojke punjenja s konkretnim datumima, a Kina je u vlastitoj ligi.

Oceanija

Ispad mreže Telstre isključio je EV punjače diljem Australije, pogodivši Chargefox (otprilike 2,200 priključaka), NRMA i nekoliko drugih mreža. Tesla je prošla najbolje — pogođeno je manje od 15% lokacija Superchargera — zahvaljujući žičanim vezama i Starlink rezervnoj vezi. Australian Electric Vehicle Association sada traži obvezne rezervne sustave, beskontaktna plaćanja i punjače koji pri prekidu povezivosti automatski prelaze na besplatno punjenje.

Ispad, uzrokovan greškom sinkronizacije vremena između mrežnih čvorova, poremetio je i EFTPOS plaćanja te regionalne željezničke usluge. To je jasna ilustracija onoga što se događa kada infrastruktura punjenja povezanost tretira kao zadanu, a ne kao rizik. Kako naglašava naš okvir za ocjenu izvedbe, dostupnost i otpornost nisu lijep dodatak — one čine razliku između mreže koja radi i one koja ne radi.

U vedrijim vijestima, izvršni direktor Ampola Matt Halliday priznao je da rafiniranje i maloprodaja benzina postaju manje profitabilni dok su australski EV-ovi u lipnju dosegnuli rekordni tržišni udio od 23.3%. Više od 350 punjačkih mjesta Ampola može biti profitabilno, rekao je, iako su marže tanje nego kod benzina. Kad najveća kompanija za gorivo u zemlji počne govoriti o postupnom ukidanju benzina, smjer putovanja je određen — otvoren je samo vremenski okvir.

Afrika

CHARGE gradi mrežu izvanmrežnih punionica za električna vozila duž glavnih prometnih koridora Južne Afrike, koristeći solarnu proizvodnju i baterijsko skladištenje za potpuno neovisan rad izvan opterećene Eskomove mreže. U prvom mjesecu rada na autocesti N3, infrastruktura je isporučila 7,470 kWh — sve izvan mreže. U zemlji u kojoj je elektroenergetska mreža usko grlo, njezino zaobilaženje možda je jedina održiva strategija.

Adnoc, koji preuzima Shellovo poslovanje nizvodnog sektora u Južnoj Africi, priznao je da je punjenje električnih vozila na postajama Shell Ultra City dugoročni cilj, ali je rekao da tržište još nije komercijalno održivo. U međuvremenu, u istočnoj Africi, EVPLUGIN je otvorio svoje prve punionice za električna vozila u Kigaliju, u Ruandi, s planovima širenja na svaki okrug — uz potporu državnih poticaja, uključujući ukinute uvozne pristojbe i niže troškove električne energije. Dvije zemlje, dvije stvarnosti punjenja, jedan kontinent.

Ispravljeno 6. listopada 2026.: četiri ovotjedna posla obuhvatila su tisuće, a ne desetke tisuća punionica, te smo uklonili nepotkrijepljenu usporedbu reda veličine između azijskih i europskih ciljeva.