This Week in Charging — 4-10 July 2026. Der wöchentliche Überblick über die Stories, die die globale EV-Ladebranche prägen.
Der globale Blick
Die Ladebranche hat diese Woche eindrucksvoll gezeigt, dass die Konsolidierungswelle, die wir Anfang des Jahres skizziert haben, keine Prognose mehr ist — sondern ein Ausverkauf. Allein in Europa haben vier große Deals die Eigentumsverhältnisse von Zehntausenden Ladepunkten neu sortiert: Cubos schluckte das deutsche B2B-Geschäft von TotalEnergies, Vattenfall stieß sein Flottenladegeschäft an The Mobility House ab, InstaVolt gab Iberia an Powerdot ab, und Norwegens Statkraft und Eviny legten ihre Netze in einer einzigen Gesellschaft zusammen. Das Muster ist unübersehbar — Energiekonzerne und Generalisten ziehen sich zurück, während fokussierte Betreiber mit klarer geografischer oder segmentbezogener Strategie in hohem Tempo konsolidieren.
Gleichzeitig hat Südostasien still und leise einen Ladeanspruch aufgebaut, der mit allem mithalten kann, was Europa dieses Jahr angekündigt hat. Grab verpflichtete sich zu 6,000 Ladepunkten in Vietnam, Malaysia setzte ein Ziel von 30,000 charging station bis 2030, und Südkorea begann mit dem Aufbau eines staatlich betriebenen Plug and Charge-Standards — also genau der Art von Interoperabilitätsinfrastruktur, über die Europa noch in Ausschüssen diskutiert. In Australien legte ein einzelner Telstra-Ausfall Ladegeräte landesweit lahm — eine deutliche Erinnerung daran, dass Konnektivitätsresilienz genauso wichtig ist wie Kilowatt-Kapazität.
Die schärfste Ironie der Woche? Die Unternehmen, die Ladenetze bauen, und die Unternehmen, die sie verkaufen, sahen noch nie so unterschiedlich aus — und haben sich noch nie so schnell in entgegengesetzte Richtungen bewegt.
Europa
Diese Woche wurde aus europäischer Ladekonsolidierung kein Trendthema mehr, sondern ein Handelsplatz. Cubos übernahm das gesamte deutsche B2B-Ladegeschäft von TotalEnergies — rund 6,000 Ladepunkte — und hob seinen Bestand damit auf über 15,000 bei mehr als 1,000 Geschäftskunden. Das sind drei Übernahmen in sechs Monaten (Swarco im Dezember, ChargeOne im April, jetzt TotalEnergies), und Berichten zufolge bietet TotalEnergies auch sein deutsches öffentliches Ladenetz zum Verkauf an. Wenn der zweitgrößte Ölkonzern des Kontinents beim Laden nicht schnell genug den Ausgang findet, hat sich der Schwerpunkt des Sektors verschoben.
Vattenfall spielte nach demselben Muster und veräußerte sein B2B-Flottenladegeschäft in Deutschland, Schweden und den Niederlanden an die Edenred-Tochter The Mobility House Solutions. Vattenfall will sich künftig auf öffentliches Laden konzentrieren und hat kürzlich das schwedische fast charger-Geschäft von Nima Energy übernommen. Die Botschaft: Selbst Versorger fokussieren ihre Wetten, statt alles gleichzeitig machen zu wollen.
InstaVolt verkaufte sein Spanien- und Portugal-Geschäft an Powerdot und zog sich damit aus dem iberischen Markt zurück, den das Unternehmen erst vor drei Jahren betreten hatte. Mit frischem EQT-Kapital im Rücken — £250 million in Schuldenrefinanzierung plus £40 million Eigenkapital — verdoppelt InstaVolt seinen Fokus auf UK und Irland, inklusive neuer Superhubs und BYD 240 kW-Hardware. Wie wir bereits festgehalten haben, als wir das Konsolidierungsspiel kartiert haben, wird geografischer Fokus zur Überlebensstrategie, nicht zur Einschränkung.
In Norwegen führen Statkraft und Eviny ihre EV-Ladegeschäfte zusammen und bündeln Eviny Hurtiglading mit dem Mer-Netz von Statkraft in einem einzigen Unternehmen. Vier Deals, eine Woche, ein Fazit: Die Ära, in der jeder eine Ladesparte haben musste, ist vorbei.
Nordamerika
Ionna, das von Automobilherstellern getragene Charging-Joint-Venture, gab bekannt, inzwischen 120 „Rechargery“-Standorte in 31 Bundesstaaten zu betreiben, mit 60 weiteren im Bau, und peilt bis 2030 30,000 High-Speed charging bay an. Mit 400 kW pro charger und 39 Cent pro kWh — deutlich unter den meisten Wettbewerbern — nutzt das JV Automobilkapital, um den Markt sowohl bei Leistung als auch beim Preis zu unterbieten. Ob diese Preisgestaltung den Kontakt mit einer P&L überlebt, bleibt die offene Frage.
Walmart rollt sein eigenes EV-Ladenetz auf 29 Bundesstaaten aus, nach 19 im Januar, mit bereits 612 aktiven station und 10% Rabatt für Walmart Plus-Mitglieder. Mit $0.46 pro kWh vor Rabatt ist das nicht das billigste Elektron in Amerika — aber es hängt am meistbesuchten Einzelhandelsnetz des Landes. Retail-verankertes Laden sieht weiter nach dem Standortvorteils-Play aus, das wir in den Daten immer wieder sehen.
Auf der Netzseite speisten rund 230 elektrische Schulbusse Strom ins Netz zurück und halfen während rekordverdächtiger Hitzewellen in den USA über V2G-Programme aus. Allein Oaklands Flotte mit 74 Bussen liefert jährlich etwa 2.1 GWh zurück. Der Schulbus — Amerikas langweiligstes Fahrzeug — wird still und leise zum Netz-Asset.
China
Chongqing veröffentlichte einen Aktionsplan für 2026-2028 mit dem Ziel von mehr als 750,000 Ladeeinrichtungen — darunter 2,500 Ultra-Fast-Stationen — für mehr als 2 million EVs. Wie wir vergangene Woche berichtet haben, liegt Chinas nationales Ziel bei 40 million Ladepunkten bis 2030; einzelne Städte liefern sich nun ein Rennen darum, ihren Anteil an dieser Zahl zu sichern.
CATL stellte die Tectrans II-Batterie für leichte Nutzfahrzeuge vor, die in unter sieben Minuten auf 80% lädt und mit einer Garantie über eine Million Kilometer kommt. Im Anschluss an das Swaptopus-Joint-Venture, über das wir letzten Monat berichtet haben, kündigte CATL außerdem Pläne für 4,000 Choco-Swap-Stationen in 190 chinesischen Städten noch in diesem Jahr an. Das Unternehmen baut Ladeinfrastruktur gleichzeitig in alle Richtungen aus — fest installierte Ultra-Fast-Systeme, Batteriewechsel, Pkw, Nutzfahrzeuge.
In Sichuan erreichten New-Energy-Schwerlast-Lkw 27.5% der Neuzulassungen im Güterverkehr in den ersten fünf Monaten 2026, gestützt auf bereits mehr als eine Million Ladepunkte in der Provinz. Deutschland vergibt noch seine ersten Megawatt-Lkw-Ladeverträge; chinesische Provinzen leben bereits in dieser Zukunft.
Indien
Die Regierung von Delhi kündigte offiziell ein Ziel von 32,000 EV charging station bis 2030 an im Rahmen ihrer neuen EV Policy 2026 — eine Vervierfachung gegenüber den aktuellen 9,000. Als wir letzte Woche über Delhis frühere Zusage von 30,000 Stationen berichtet haben, waren die Details noch dünn — jetzt gibt es Konkretes: priorisierte Standorte an Metro-Parkplätzen, in Malls und an Bahnhöfen, die Umrüstung bestehender langsamer Ladegeräte auf fast charger sowie die Förderung solarbetriebener Stationen.
Unabhängig davon schlug Keralas staatlicher Stromversorger 315 High-Speed charger an 277 Standorten vor, davon 95% auf privatem Grund über Partnerschaften mit Betreibern — ein deutlicher Wechsel gegenüber der ersten Phase, die auf staatliche Flächen setzte. Das Modell ist entscheidend: Wenn indische Bundesstaaten die Skalierung auf privatem Grund knacken, lockert sich der Infrastrukturengpass erheblich.
Rest Asiens
Südkorea machte den strukturell interessantesten Zug der Woche. Hyundai unterzeichnete ein MOU mit der koreanischen Regierung, um ein nationales Plug and Charge-Zertifizierungssystem aufzubauen — und die Technologie und Zuständigkeit anschließend kostenlos an den Staat zu übergeben. Dass ein großer Automobilhersteller Interoperabilitätsinfrastruktur baut und verschenkt, ist selten genug, um aufzufallen, und könnte Korea eine einheitliche Authentifizierungsschicht verschaffen, die Europa noch fehlt.
Grab investiert bis Anfang 2028 in mehr als 6,000 EV-Ladepunkte in Vietnam, zunächst mit dem Betreiber Eboost und mit Integration des Ladens in die Fahrer-App. Fast die Hälfte der Ladepunkte ist für Hanoi vorgesehen. Das ist genau die Ride-Hailing-zu-Infrastruktur-Pipeline, die Südostasien braucht — Fahrer, die täglich laden, sind die Auslastungsuntergrenze, von der die meisten CPOs nur träumen.
Malaysia setzte ein nationales Ziel von 30,000 EV charging station bis 2030, während der Versorger Tenaga Nasional dedizierte Umspannwerke für DC fast charger baut. Zusammen mit Delhis Ziel von 32,000 und Chinas 40 million verpflichten sich asiatische Regierungen inzwischen auf Ladezahlen, die europäische Ambitionen um eine Größenordnung übertreffen.
Ozeanien
Ein Netzausfall bei Telstra legte EV-Ladegeräte in ganz Australien lahm und traf Chargefox (rund 2,200 plugs), NRMA und mehrere weitere Netze. Tesla kam am besten davon — weniger als 15% der Supercharger-Standorte waren betroffen — dank kabelgebundener Verbindungen und Starlink-Backup. Die Australian Electric Vehicle Association fordert nun verpflichtende Fallback-Systeme, Tap-and-go-Zahlungen und Ladegeräte, die bei Verbindungsabbruch automatisch kostenloses Laden freischalten.
Der Ausfall, verursacht durch einen Fehler bei der Zeitsynchronisation über Netzwerkknoten hinweg, störte auch EFTPOS-Zahlungen und regionale Zugverbindungen. Das zeigt glasklar, was passiert, wenn Ladeinfrastruktur Konnektivität als gegeben behandelt statt als Risiko. Wie unser Execution-Score-Framework betont, sind Uptime und Resilienz keine Nice-to-haves — sie entscheiden darüber, ob ein Netz funktioniert oder nicht.
Erfreulicher war da, dass Ampol-CEO Matt Halliday einräumte, dass Raffinerie- und Tankstellengeschäft mit Benzin weniger profitabel werden, nachdem EVs in Australien im Juni einen Rekordmarktanteil von 23.3% erreicht haben. Die mehr als 350 charging bay von Ampol könnten profitabel sein, sagte er, auch wenn die Margen dünner sind als bei Benzin. Wenn der größte Kraftstoffkonzern des Landes anfängt, über den Ausstieg aus Benzin zu sprechen, ist die Richtung klar — offen ist nur noch der Zeitplan.
Afrika
CHARGE baut Off-Grid-EV-Ladestationen entlang der wichtigsten Verkehrskorridore Südafrikas und nutzt Solarerzeugung sowie Batteriespeicher, um vollständig unabhängig vom angespannten Eskom-Netz zu arbeiten. Im ersten Monat auf der N3-Autobahn lieferte die Infrastruktur 7,470 kWh — komplett off-grid. In einem Land, in dem das Netz der Engpass ist, könnte der Weg daran vorbei die einzige tragfähige Strategie sein.
Adnoc, das Shells südafrikanisches Downstream-Geschäft übernimmt, erklärte, EV-Laden an Shell Ultra City-Stationen sei ein langfristiges Ziel, der Markt aber noch nicht kommerziell tragfähig. Gleichzeitig nahm EVPLUGIN in Kigali, Ruanda, seine ersten EV-Ladestationen in Betrieb und plant die Ausweitung auf jeden Distrikt — gestützt durch staatliche Anreize wie erlassene Importzölle und reduzierte Stromkosten. Zwei Länder, zwei Laderealitäten, ein Kontinent.
This Week in Charging erscheint jeden Freitag. Es fasst die wichtigsten Nachrichten der letzten sieben Tage zur EV-Ladeinfrastruktur zusammen, basierend auf unserem globalen News-Intelligence-Feed. Registriere dich für deine kostenlose 7-Tage-Testversion und erhalte deinen täglichen persönlichen Newsletter sowie alle anderen Goodies auf unserer Website.