This Week in Charging — 20-26 June 2026. Iknedēļas apskats par notikumiem, kas veido globālo EV uzlādes nozari.
Globālais skatījums
Nedēļas skaļākajam stāstam ir nosaukums kā no B kategorijas filmas: Swaptopus. CATL un Octopus Energy kopuzņēmums ar 50/50 sadalījumu plāno noklāt Eiropu ar akumulatoru maiņas mega-hubiem elektriskajiem kravas auto, sākot ar Apvienoto Karalisti 2027. gadā un līdz 2035. gadam izaugot līdz 30+ vietām. Tas ir līdz šim agresīvākais mēģinājums eksportēt uz Rietumiem Ķīnā pārbaudīto maiņas modeli — un tas visu smagā transporta uzlādes diskusiju pārceļ no megavatiem uz minūtēm.
Runājot par megavatiem, Alpitronic prezentēja 1 MW CCS dispenser, kas testos īslaicīgi sasniedza 1,041 kW, kamēr ASV klusi pārkāpa 250,000 publisko charging portu robežu. Tikmēr Volkswagen pilnībā izstājas no lādētāju aparatūras — nododot Flexpole ražošanu Ķīnas partnerim un pārvirzot Elli uz V2G programmatūru un enerģijas tirdzniecību. Vēstījums ir skaidrs: nauda ir elektronos un algoritmos, nevis lokšņu metālā.
Attīstības tirgos Irānas konflikta izraisītais naftas cenu kāpums turbo režīmā dzen uz priekšu Ķīnas EV eksportu — aprīlī vien $9.4 miljardi — taču uzlādes infrastruktūra netiek līdzi. No Etiopijas nepilna duča staciju līdz Taizemes 4,600 lādētājiem uz 424,000 EV, plaisa starp pieņemšanu un piekļuvi ir 2026. gada galvenā spriedze.
Eiropa
CATL un Octopus Energy palaida Swaptopus — kopuzņēmumu, kas līdz 2035. gadam mērķē uz 30+ akumulatoru maiņas mega-hubiem visā Eiropā. Pirmā vieta Apvienotajā Karalistē tiks atvērta 2027. gadā, un katrs hubs apkalpos tūkstošiem elektrisko kravas auto dienā, izmantojot CATL piecu minūšu maiņas tehnoloģiju — jau pārbaudītu 305 stacijās Ķīnā. Šis projekts varētu atbalstīt 300,000 elektrisko HGV un atbloķēt £30 miljardus investīciju. Ja tas strādās, frāze “uzlādes laiks” tālsatiksmes kravām kļūs lieka.
Hempšīras grāfistes padome apstiprināja līdz šim lielāko LEVI līgumu, sadarbojoties ar CPO Believ, lai izvietotu 17,180 publiskos EV lādētājus, ko atbalsta £90 miljoni privāto investīciju un £6.6 miljoni publiskā finansējuma. Tīkls ir paredzēts iedzīvotājiem bez privātas stāvvietas pie mājas — tieši tai demogrāfijai, kas izšķirs, vai masveida EV ieviešana Apvienotajā Karalistē tiešām notiks vai paliks par piepilsētas luksusu.
Volkswagen meitasuzņēmums Elli Vācijā palaida integrētu V2G produktu pakotni, apvienojot bidirekcionālu lādētāju, dinamisku elektroenerģijas tarifu un lietotni tā ~1 miljona MEB platformas auto īpašniekiem. Plug-in bonuss pirmajā gadā var sasniegt €720. Tā kā enerģijas tirgus agregāciju nodrošina The Mobility House FlexEngine, VW liek likmi uz to, ka tā auto var pelnīt naudu, kamēr stāv novietoti.
Pavērsienā, ko neviens neredzēja nākam (visi to redzēja nākam), Volkswagen pilnībā izstājas no uzlādes aparatūras. Elli līdz gada beigām pārtrauks savu Flexpole fast-charging station ražošanu Hanoveres rūpnīcā, nododot šo biznesu Ķīnas partnerim ZhongDe Energy. Gandrīz 1,000 Flexpole vienību pārdotas 14 valstīs, taču VW nākotne ir programmatūrā un enerģijas tirdzniecībā — nevis metāla locīšanā korpusos.
Ziemeļamerika
Terawatt Infrastructure nodrošināja $300 miljonu kredītlīniju, ko vadīja RBC Capital Markets, lai paplašinātu savu mērķtiecīgi būvēto EV un autonomo transportlīdzekļu uzlādes depo tīklu. Uzņēmumam pieder 50+ īpašumi ar 200 MW jaudas kapacitāti duča ASV štatu teritorijā, un tas galvenokārt iznomā ride-hail autoparkiem, tostarp Waymo. Kad bankas sāk rakstīt deviņciparu čekus robotaksi uzlādes depo, kļūst skaidrs, ka autonomo autoparku ēra vairs nav teorija.
Alpitronic pārkāpa megavata robežu pasažieru EV segmentā, prezentējot High Performance Dispenser savam HYC1000 risinājumam, kas caur vienu šķidrumdzesētu CCS connector nodrošina vairāk nekā 1,000A un līdz 1,000 kW. Prototipa testos Itālijas Nardò trasē jauda īslaicīgi sasniedza 1,041 kW. Vispirms pieejamība Eiropā, pēc tam Ziemeļamerikā 2027. gadā. Aparatūra ir gatava — tagad gaidām auto, kas to tiešām spēs pieņemt.
ASV pārkāpa 250,000 publisko EV charging portu robežu 82,309 lokācijās — tas ir 15% pieaugums salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu. DC fast-charging portu skaits pārsniedza 73,000, pieaugot aptuveni par 30% gadā un virzoties uz 80,000 vēl pirms gada beigām. Pāreja uz NACS rit pilnā sparā, un 400-500 kW lādētāji kļūst par jauno bāzes līmeni jaunās izvietošanās.
Ķīna
Ķīnas uzlādes infrastruktūra līdz 2026. gada maija beigām sasniedza 22.5 miljonus connector, kas ir 44.9% pieaugums gada griezumā. Privāto connector skaits uzlēca par 51.4% līdz 17.5 miljoniem vienību, kamēr publisko connector skaits pieauga par 25.9% līdz 4.95 miljoniem ar kopējo nominālo jaudu 242 GW. Vidējā jauda uz connector pieauga par 8.9% līdz 48.89 kW. Tie ir skaitļi, pie kuriem jebkuras citas valsts uzlādes statistika izskatās pēc noapaļošanas kļūdas.
Pekina publicēja savu 15. piecgades plānu jaunai enerģētikas sistēmai, nosakot mērķi līdz 2030. gadam 30% elektroenerģijas ražošanas iegūt no atjaunīgajiem resursiem. Ar uzlādi saistītie mērķi ir iespaidīgi: infrastruktūrai jāpieaug divkārt līdz 40 miljoniem vienību, ar 50 GW vehicle-grid interaction kapacitāti. Ķīna nebūvē tikai lādētājus — tā būvē bidirekcionālu energosistēmu, kur EV ir tīkla aktīvi, mērogā, ko neviena cita valsts nav mēģinājusi.
CATL Swaptopus projekts (aplūkots iepriekš Eiropas sadaļā) šonedēļ, iespējams, ir visizteiksmīgākais Ķīnas eksports — nevis aparatūra, bet darbības modelis. Ar 305 kravas auto akumulatoru maiņas stacijām, kas jau darbojas vietējā tirgū caur meitasuzņēmumu Qiji Energy, CATL ir kaut kas tāds, ko neviens Eiropas konkurents nevar pielīdzināt: lauka dati mērogā.
Indija
Deli pašvaldība plāno “superstacijas” ar 25+ uzlādes punktiem katrā pie metro stacijām, lielajiem tirgiem un komerckompleksiem. Divi valsts sektora uzņēmumi jau iesnieguši priekšlikumus hubiem ar 27-30 uzlādes punktiem plus akumulatoru maiņas iespējām. Ņemot vērā, ka Deli pašlaik ir tikai 470 stacijas, ambīciju un infrastruktūras attiecība joprojām ir iespaidīgi šķība.
Tieši šo plaisu izgaismo Deli EV Policy 2026 projekta analīze. Politika paredz aizliegt jaunus ICE divriteņus no 2028. gada aprīļa un noteikt obligātus elektriskos trīsriteņus no 2027. gada janvāra — taču lielā mērā apiet tīkla realitāti. Deli var saskarties ar papildu 1,500-5,000 MW pīķa pieprasījumu, būs jāmodernizē tūkstošiem transformatoru, un zemes trūkums ierobežo publiskās uzlādes izvēršanu. Drosmīgi mērķi, klusas zemsvītras piezīmes.
EV uzlādes jaunuzņēmums Statiq ved sarunas par $15-18 miljonu Series B, atkāpjoties no agrākā $50 miljonu mērķa, ar nemainīgu ~ $100 miljonu vērtējumu. Ieņēmumi FY24 kritās par 40%, kamēr zaudējumi trīskāršojās. Indijas CPO tirgus atklāj to, ko tā Rietumu analogi jau sen zina: utilisation rates ir svarīgāki par punktu skaitu kartē.
Pārējā Āzija
DEFA, Toyota Industries un Zviedrijas RISE panāca pirmo neatkarīgo trešās puses validāciju bidirekcionālās AC uzlādes savietojamībai saskaņā ar ISO 15118-20. Laiks nav nejaušs: AFIR no 2027. gada janvāra noteiks obligātu ISO 15118-20 atbalstu Eiropas uzlādes infrastruktūrā. V2G ar atvērtiem standartiem tikko pārvarēja savu lielāko uzticamības barjeru.
Dienvidkoreja apsver ūdeņraža transportlīdzekļu subsīdiju pārdali uz BEV pēc tam, kad akumulatoru elektroauto pārdošana gada griezumā uzlēca par 125.3%. EV subsīdiju budžets var izsīkt jau līdz augustam, un valdība apsver ~€330 miljonu ūdeņraža auto subsīdiju un ~€260 miljonu charging station finansējuma pārdali. Seulas likme uz ūdeņradi arvien vairāk izskatās pēc dārga hedža, kas neatmaksājās.
Vjetnama ieviesa noteikumus, kas daudzdzīvokļu ēkās nosaka obligātas atsevišķas EV stāvvietu un uzlādes zonas, spēkā no 2026. gada decembra. Pazemes stacijām noteikts limits 22 kW un 25 EV vietas katrā zonā, kā arī obligāti ugunsgrēka detektori un gāzes sensori. Esošajām ēkām atbilstības nodrošināšanai doti seši mēneši. Dienvidaustrumāzijas būvnormatīvi beidzot panāk tās EV ambīcijas.
Visā attīstības Āzijā un Āfrikā naftas cenu kāpums paātrina Ķīnas EV ieviešanu — taču uzlādes infrastruktūra kritiski atpaliek. Taizemē ir 4,600 publiskie lādētāji uz 424,000 EV. Tirgos, kur privātie CPO neredz pietiekamu atdevi, valsts komunālie uzņēmumi kļūst par noklusējuma tīkla būvētājiem.
Okeānija
Jaundienvidvelsa desmit gadu laikā apņēmās ieguldīt AUD $6.5 miljardus, lai iegādātos 1,700 elektriskos autobusus un izbūvētu 17 uzlādes depo, strauji kāpinot apjomu no štata pašreizējā ~220 e-busu parka. Investīcija atbalsta Zero Emission Buses programmu ar mērķi pāriet uz 8,000+ autobusiem. Sidnejas Brookvale depo nesen kļuva par pirmo Austrālijā, kur uzstādīti Kempower pantogrāfa lādētāji.
Zenobē Energy noslēdza AUD $400 miljonu finansēšanas platformu, ko atbalsta globālu banku sindikāts, smagā transporta autoparku elektrifikācijai Austrālijā un Jaunzēlandē. Pilna cikla modelis — depo elektrifikācija, šasiju un akumulatoru līzings, nepārtraukta optimizācija — noņem sākotnējā kapitāla barjeras. Starp nesenajām partnerībām ir 30 kravas auto darījums ar Winning Group un 170 autobusu ieviešana Oklendā.
Ķīnas ražotājs Autel Austrālijā palaida savu DS600L fast charger un iGreen saules-uzkrāšanas-uzlādes risinājumu, piesaistot NRMA, Woolworths un IKEA interesi. Autel ieņēmumi Austrālijā pērn pieauga par 57%. Starp $6.5 miljardiem autobusu elektrifikācijai un ieplūstošo Ķīnas aparatūru Austrālijas uzlādes tirgus no perifērijas pēkšņi kļuvis par kaujas lauku.
Dienvidamerika
Kolumbija būvē Ruta-E — 1,195 km bezemisiju kravu koridoru, kas savienos Bogotu un Kartahenu ar uzlādes stacijām ik pēc 100 km. Projektu atbalsta Transporta ministrija, CALSTART, DHL un BYD, un tā mērķis ir 1,000+ elektrisko kravas auto līdz 2032. gadam un 185,000 tonnu CO₂ ietaupījums gadā. Latīņamerikas pirmā elektriskā kravu maģistrāle ir skaidrs nodomu paziņojums.
Kostarikas valsts komunālais uzņēmums Grupo ICE trīs gadu laikā izvietos 180 publiskus 21 kW AC lādētājus par $4.6 miljoniem, mērķējot uz nepietiekami apkalpotiem reģioniem ārpus Lielās metropoles zonas. Pirmie 25 sāks darboties 2026. gadā. Globālā mērogā tas ir pieticīgs skaits, taču valstī, kur 99% elektroenerģijas nāk no atjaunīgajiem resursiem, katrs lādētājs faktiski ir bezoglekļa jau no pirmās dienas.
Āfrika
Ar Irānu saistītā naftas krīze pārveido Āfrikas transporta ekonomiku. Āfrika 2025. gadā importēja 44,000 Ķīnas EV — par 130% vairāk — jo degvielas izmaksas padara elektriskos motociklus un autobusus ekspluatācijā ievērojami lētākus. Taču infrastruktūras aina ir skarba: Etiopija ir aizliegusi ne-EV importu, bet visā valstī tai ir mazāk nekā ducis uzlādes staciju.
Aptuveni $300 miljoni investīciju ieplūduši kontinenta uzlādes infrastruktūrā, un valsts komunālie uzņēmumi kļūst par galvenajiem tīkla būvētājiem. Kenija plāno atcelt EV importa nodevas, kamēr Etiopija izmanto savu hidroenerģijas tīklu patiesi tīrai elektrībai. Raksts ir pazīstams: valdības pieprasījuma puses stimulus virza ātrāk nekā piedāvājuma puses infrastruktūru. Iespējams, tieši Āfrika raksta viskoncentrētāko globālā EV ieviešanas stāsta versiju.
This Week in Charging tiek publicēts katru piektdienu. Tas apkopo nozīmīgākās EV uzlādes infrastruktūras ziņas no pēdējām septiņām dienām, izmantojot mūsu globālo ziņu izlūkošanas plūsmu. Reģistrējies bezmaksas 7 dienu izmēģinājumam, lai saņemtu savu ikdienas personalizēto jaunumu vēstkopu, kā arī visus pārējos labumus mūsu vietnē.