今週のCharging — 2026年6月20日-26日。世界のEV充電業界を動かすニュースを毎週まとめてお届けします。
グローバル概観
今週の主役は、B級映画からそのまま出てきたような名前のSwaptopusだ。CATLとOctopus Energyの50:50合弁は、欧州全域に電動トラック向けバッテリー交換ハブを敷き詰める計画を掲げ、2027年に英国で始動、2035年までに30超の拠点へ拡大する。中国で実証済みのスワップモデルを西側へ輸出する、これまでで最も攻めた一手であり、大型商用車の充電をめぐる議論そのものを、メガワットではなく「何分で終わるか」に引き戻す動きでもある。
メガワットといえば、Alpitronicは試験で一時1,041 kWに達した1 MW CCSディスペンサーを公開した。一方、米国では公衆充電ポート数がひっそりと250,000を突破。Volkswagenはその間に充電ハードウェア事業から完全撤退し、Flexpoleの生産を中国パートナーに引き渡し、ElliはV2Gソフトウェアと電力取引へ軸足を移した。メッセージは明快だ。儲かるのは板金ではなく、電子とアルゴリズムである。
新興国市場では、イラン情勢を背景にした原油高が中国製EVの輸出を加速させている。4月だけで$9.4 billionだ。だが、充電インフラは追いつかない。Ethiopiaの十数か所のステーションから、424,000台のEVを4,600基の充電器で支えるThailandまで。普及とアクセスのギャップこそが、2026年を象徴する緊張点になっている。
欧州
CATLとOctopus EnergyがSwaptopusを立ち上げた。2035年までに欧州で30超のバッテリー交換メガハブを展開する合弁事業だ。英国初の拠点は2027年に開設予定で、各ハブはCATLの5分交換技術を使い、1日あたり数千台の電動トラックに対応する。この技術はすでに中国の305拠点で実証済みだ。この事業は300,000台の電動HGVを支え、£30 billionの投資を呼び込む可能性がある。うまく回れば、長距離貨物において「充電時間」という言葉は意味を失う。
Hampshire County Councilは過去最大のLEVI契約を承認した。CPOのBelievと組み、£90 millionの民間投資と£6.6 millionの公的資金を背景に、17,180基の公共EV充電器を配備する。狙うのは、自宅にオフストリート駐車場を持たない住民層だ。英国でEVの大衆普及が本当に起きるのか、それとも郊外のぜいたく品のままで終わるのかを決めるのは、この層である。
Volkswagen傘下のElliは、ドイツで統合型V2G製品パッケージを投入した。双方向充電器、動的電力料金、そしてアプリを、同社の約1 million台のMEBプラットフォーム車オーナー向けに束ねたものだ。プラグインボーナスは初年度で€720に達しうる。エネルギー市場でのアグリゲーションはThe Mobility HouseのFlexEngineが担う。VWは、駐車中のクルマにも稼がせるつもりだ。
誰も予想していなかったどんでん返しで（いや、みんな予想していた）、Volkswagenは充電ハードウェアから完全撤退する。Elliは年末までにHanover工場でのFlexpole fast charger生産を終了し、この事業を中国パートナーのZhongDe Energyへ引き渡す。14か国で約1,000台のFlexpoleを販売してきたが、VWの次の勝負どころはソフトウェアと電力取引であって、金属を曲げて筐体を作ることではない。
北米
Terawatt Infrastructureは$300 millionの信用枠を確保した。RBC Capital Markets主導で、EVおよび自動運転車向けに設計された専用充電デポ網を拡大する。Terawattは米国内12州超で50件以上の物件と200 MWの受電容量を保有し、主な賃借先はWaymoを含むライドヘイル車両群だ。ロボタクシー向け充電デポに銀行が9桁の小切手を書き始めたなら、自動運転フリート時代はもはや机上の話ではない。
Alpitronicは乗用EV向けでメガワットの壁を破った。同社のHYC1000システム向けHigh Performance Dispenserは、単一の液冷CCS connectorで1,000A超、最大1,000 kWを供給する。イタリアのNardòサーキットで行われた試作機テストでは、一時1,041 kWに達した。まずは欧州で展開し、北米は2027年に続く。ハードは整った。あとは、それを本当に受け止められる車を待つだけだ。
米国では公衆EV充電ポート数が250,000を突破した。拠点数は82,309、前年比15%増だ。DC fast-chargingポートは73,000を超え、年率およそ30%で増加しており、年末前に80,000へ到達する見通しだ。NACSへの移行は着実に進み、400-500 kW級の充電器は新規配備の新たな標準になりつつある。
中国
中国の充電インフラは2026年5月末時点で22.5 million connectorsに達した。前年比44.9%増だ。私設connectorsは51.4%増の17.5 million units、公衆connectorsは25.9%増の4.95 millionで、合計定格出力は242 GWに達した。connectorあたり平均出力も8.9%上昇し、48.89 kWとなった。ほかの国の充電統計が誤差に見えてしまう数字である。
北京は新エネルギーシステムに関する第15次5か年計画を公表し、2030年までに発電量の30%を再生可能エネルギーで賄う目標を掲げた。充電関連の目標は桁違いだ。インフラは40 million unitsへ倍増し、車両-グリッド相互作用容量は50 GWを目指す。中国が作っているのは単なる充電器ではない。EVを系統資産として組み込んだ双方向エネルギーシステムであり、この規模で挑んでいる国は他にない。
CATLのSwaptopus事業（上の欧州セクションで既報）は、今週の中国発輸出として最も示唆的かもしれない。輸出しているのはハードではなく、運用モデルだ。子会社Qiji Energyを通じて国内ですでに305か所のトラック用交換ステーションを稼働させているCATLには、欧州勢の誰も持たないものがある。大規模な現場データだ。
インド
Delhi市当局は、各25基超の充電ポイントを備えた「super stations」を、地下鉄駅周辺や主要市場、商業施設の近くに整備する計画だ。すでに2つの公企業が、27-30基の充電ポイントに加えてバッテリー交換設備を備えるハブ案を提出している。現時点でDelhiのステーション数はわずか470。野心とインフラの比率は、相変わらず見事なまでにアンバランスだ。
そのギャップこそ、Delhi EV Policy 2026案の分析が突いている点だ。この政策案は2028年4月から新規ICE二輪車を禁止し、2027年1月から電動三輪車を義務化する一方で、系統側の現実にはほとんど触れていない。Delhiでは追加ピーク需要が1,500-5,000 MWに達する可能性があり、数千台規模の変圧器更新が必要で、土地不足が公共充電の展開を縛る。目標は大胆、脚注は静かだ。
EV充電スタートアップのStatiqは、$15-18 millionのSeries Bを交渉中だ。以前の$50 million目標から下方修正され、評価額はほぼ横ばいの約$100 million。FY24の売上高は40%減、損失は3倍に膨らんだ。インドのCPO市場も、西側の先行勢がすでに学んだ現実に直面している。地図上のピン数より、稼働率のほうが重要だ。
アジアその他
DEFA、Toyota Industries、そしてスウェーデンのRISEは、ISO 15118-20に基づく双方向AC充電の相互運用性について、初の独立第三者検証を達成した。このタイミングが重要だ。AFIRは2027年1月から、欧州の充電インフラにISO 15118-20対応を義務づける。オープン標準V2Gは、最大の信頼性ハードルをひとつ越えた。
韓国は、水素車向け補助金をBEVへ振り向けることを検討している。バッテリーEV販売が前年比125.3%増と急伸したためだ。EV補助金予算は8月にも枯渇するおそれがあり、政府は水素乗用車向け補助金約€330 millionと、充電ステーション向け資金約€260 millionの振り替えを視野に入れている。ソウルの水素ベットは、どうやら高くついたヘッジで終わりそうだ。
Vietnamは、集合住宅にEV専用の駐車・充電ゾーンを義務づける規制を導入した。施行は2026年12月。地下設置のステーションは22 kW以下、1ゾーンあたり25台分までに制限され、火災検知器とガスセンサーの設置も必須となる。既存建物には6か月の猶予が与えられる。東南アジアの建築基準も、ようやくEVの野心に追いつき始めた。
アジアとアフリカの新興国全体で、原油高が中国製EVの普及を加速させている。だが、充電インフラの遅れは深刻だ。Thailandでは424,000台のEVに対し、公衆充電器は4,600基しかない。民間CPOが十分なリターンを見込めない市場では、国有電力会社が事実上のデフォルトのネットワーク構築主体になりつつある。
オセアニア
New South Walesは10年間でAUD $6.5 billionを投じる方針を打ち出した。1,700台の電動バス購入と17か所の充電デポ建設に充てられ、現在の州内保有台数約220台から一気に拡大する。投資は、8,000台超のバス転換を目指すZero Emission Buses施策を後押しするものだ。SydneyのBrookvaleデポは最近、Kempowerのパンタグラフ充電器を導入したオーストラリア初の拠点となった。
Zenobē Energyは、AUD $400 millionの資金調達プラットフォームを組成した。グローバル銀行団の支援を受け、オーストラリアとニュージーランドで大型車フリートの電動化を進める。デポ電動化、車体とバッテリーのリース、継続的な最適化までを含むターンキー型モデルにより、初期投資の壁を取り除く。直近ではWinning Groupとの30台契約や、Aucklandでの170台バス展開がある。
中国メーカーAutelは、DS600L fast chargerとiGreenの太陽光・蓄電・充電一体型ソリューションをオーストラリアで投入した。NRMA、Woolworths、IKEAなどの関心を集めている。Autelのオーストラリア売上高は昨年57%増加した。バス電動化にAUD $6.5 billion、そこへ中国製ハードが一気に流れ込む。オーストラリアの充電市場は、脇役から一転して主戦場になった。
南米
ColombiaはRuta-Eを建設中だ。BogotáとCartagenaを結ぶ1,195 kmのゼロエミッション貨物回廊で、100 kmごとに充電ステーションを配置する。運輸省、CALSTART、DHL、BYDが支援し、2032年までに1,000台超の電動トラック導入と、年間185,000 tonnesのCO₂削減を目指す。ラテンアメリカ初の電動貨物ハイウェイは、明確な意思表示そのものだ。
Costa Ricaの国営電力会社Grupo ICEは、21 kWの公共AC充電器180基を配備する。3年間で$4.6 millionを投じ、大都市圏外のサービス不足地域を狙う。最初の25基は2026年に稼働する。世界基準で見れば控えめな数字だが、電力の99%を再生可能エネルギーで賄う国では、どの充電器も初日から実質ゼロカーボンだ。
アフリカ
イランに端を発する原油危機が、アフリカの輸送経済を塗り替えつつある。アフリカは2025年に44,000台の中国製EVを輸入した。130%増だ。燃料コストの上昇で、電動二輪車やバスの運用コスト優位が一気に際立っている。だが、インフラの現実は厳しい。Ethiopiaは非EVの輸入を禁止した一方で、国内の充電ステーションはまだ十数か所にも満たない。
大陸には約$300 millionの充電インフラ投資が流入しており、国有電力会社が主要なネットワーク構築主体として台頭している。KenyaはEV輸入関税の撤廃を計画し、Ethiopiaは水力中心の電力網を生かして真にクリーンな電力を供給する。構図は見慣れたものだ。政府は需要側インセンティブでは速く動くが、供給側インフラは後手に回る。アフリカは、世界のEV普及ストーリーを最も圧縮した形で書いているのかもしれない。
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