This Week in Charging — 27 giugno - 3 luglio 2026. Una rassegna settimanale delle notizie che stanno plasmando l'industria globale della ricarica EV.
La visione globale
Questa settimana l'industria della ricarica ha offerto una vera lezione di dissonanza cognitiva. La Germania ha assegnato i suoi primi grandi contratti per la ricarica megawatt dei camion elettrici — 195 punti di ricarica in grado di alimentare un e-Actros affamato fino a 1,000 kW — mentre un'inchiesta di Manager Magazin ha rivelato che la maggior parte dei CPO tedeschi non riesce a fare profitto con l'infrastruttura che ha già costruito. La soglia di breakeven è a 240 kWh per charger al giorno, e la maggior parte degli operatori non ci arriva. IONITY è l'eccezione, non la regola.
Dall'altra parte della Manica, il Regno Unito ha raccontato una storia del tutto diversa. GRIDSERVE ha registrato una crescita dei ricavi del 45% e un margine EBITDA del 40%, mentre InstaVolt è diventato il primo operatore UK a superare 1,000 siti. Il divario tra il mercato tedesco e quello britannico della ricarica non riguarda più la velocità di deployment — riguarda la maturità del modello di business.
Nel frattempo, il 15° Piano Quinquennale della Cina ha fissato l'obiettivo di 40 milioni di punti di ricarica entro il 2030 — quasi il doppio degli attuali 22.5 milioni — e Delhi ha promesso 30,000 nuovi punti in una policy che vieta i nuovi autorickshaw a benzina da gennaio. La scala dell'ambizione in Asia fa sembrare quasi pittoreschi i dibattiti europei sui tassi di utilizzo.
Europa
Il programma tedesco Deutschlandnetz ha assegnato il suo appalto più rilevante finora: E.ON e Tank & Rast costruiranno 195 punti di ricarica heavy-duty in 24 aree autostradali, inclusi 101 punti Megawatt Charging System capaci di 1,000 kW. È tra i primi deployment pubblici MCS su larga scala al mondo, sostenuto da fino a €1.6 miliardi di finanziamenti approvati dall'UE. La matematica è elegante: una ricarica completa nella pausa obbligatoria di 45 minuti del conducente. I primi siti entreranno in funzione nel 2027.
Ma mentre la Germania costruisce per i camion di domani, i charger per auto di oggi stanno perdendo soldi. Un'inchiesta di Manager Magazin ha rilevato che la maggior parte dei CPO non è redditizia, con solo IONITY sopra la soglia di breakeven di ~240 kWh/giorno a 300 kWh. EnBW si ferma a 140 kWh e Aral Pulse a soli 110 kWh. Il consulente Markus Hackmann prevede altri due o tre anni di consolidamento. Lo stesso responsabile e-mobility di EnBW ha ammesso che la rete è sovradimensionata rispetto all'attuale adozione EV — una rara ammissione pubblica da parte di chi ci investe €200 milioni l'anno.
Il Regno Unito, al contrario, sta scrivendo il manuale della redditività. GRIDSERVE ha riportato £64 milioni di ricavi — in crescita del 45% anno su anno — con un margine EBITDA del 40% e redditività a livello di gruppo per la prima volta. Oltre tre milioni di sessioni, più di 200 siti, disponibilità del 99%. Nel frattempo, InstaVolt ha acquisito le 228 location di GeniePoint, diventando il primo CPO UK a gestire più di 1,000 siti a livello nazionale con oltre 4,250 charger. I siti acquisiti riceveranno upgrade BYD Flash Charging e battery storage entro 12 mesi.
Nord America
Terawatt Infrastructure ha ottenuto una linea di debito da $300 milioni — la prima linea di credito bancaria commerciale del suo genere per infrastrutture di ricarica AV/EV — per finanziare charging depot progettati ad hoc per flotte di robotaxi autonomi e logistica heavy-duty. Guidata da RBC Capital Markets con SMBC e UBS, l'operazione segnala che i finanziatori istituzionali iniziano finalmente a sentirsi a proprio agio nel sottoscrivere la tesi della ricarica come infrastruttura.
Electrify America ha esteso il suo pilota NACS ad altre 14 stazioni tra California, New Jersey e Pennsylvania, incluse quattro location interamente NACS in California — i suoi primi siti dedicati solo a NACS. La migrazione da CCS a NACS non è più una questione di se, ma di quanto in fretta. Nel frattempo IONNA ha aperto la sua 17ª location in Florida con 170 charging bay nello stato e piani per 30,000 bay a livello nazionale entro il 2030.
Alpitronic ha svelato il suo HP Dispenser, capace di erogare fino a 1,000 kW tramite un singolo connector CCS2 raffreddato a liquido per EV passeggeri. Durante i test in Italia, un prototipo ha raggiunto 1,041 kW a 1,176 ampere. L'era del megawatt non è più solo per i camion — sta arrivando anche per la tua berlina. La disponibilità in Nord America è attesa nel 2027.
Tesla ha installato il suo primo sito V4 Supercharger da 500 kW fuori dagli Stati Uniti — una stazione da 28 stalli in Norvegia che utilizza hardware pieghevole e preassemblato, dimezzando i tempi di installazione e riducendo i costi del 20%. Il design modulare consente il 33% di stalli in più per ogni consegna su camion, e i charger sono compatibili con EV a 800V di Hyundai, Kia, Xpeng e Zeekr.
Cina
La National Energy Administration cinese ha riferito che l'infrastruttura di ricarica totale del Paese ha raggiunto 22.497 milioni di unità a fine maggio, in crescita del 44.9% anno su anno. I charger privati sono balzati del 51.4% a 17.546 milioni, mentre quelli pubblici sono cresciuti del 25.9% a 4.951 milioni con una capacità nominale combinata di 242 GW. La potenza media per charging gun è salita dell'8.9% a circa 49 kW — niente di appariscente, ma a questa scala conta l'aggregato.
Il 15° Piano Quinquennale per i Nuovi Sistemi Energetici raddoppia la posta su questa scala, puntando a 40 milioni di unità di ricarica entro il 2030 per supportare oltre 110 milioni di EV. Il piano destina oltre 20 trilioni di yuan agli investimenti energetici complessivi, con i soli upgrade di rete oltre i 5 trilioni di yuan. Separatamente, la NDRC punta a 50 GW di capacità di ricarica regolabile aggregata V2G entro il 2030, con BYD, NIO, GAC e CATL che accelerano tutti sulla commercializzazione.
Sul fronte freight, il Ministero dei Trasporti ha fissato un obiettivo del 40% per le vendite di nuovi camion heavy-duty elettrici entro il 2030, sostenuto da 3,000 stazioni di ricarica e battery swap lungo corridoi autostradali a zero emissioni. I modelli elettrici rappresentavano già quasi un terzo delle vendite di camion heavy-duty nel 2025, e CATL prevede il 50% entro il 2028. Le previsioni sulla domanda di diesel vengono riviste al ribasso — non per promesse politiche, ma perché i camion si stanno davvero vendendo.
India
Questa settimana Delhi ha dominato le notizie EV in India con la notifica ufficiale della sua EV Policy 2026, in vigore dal 1 luglio. I numeri chiave: ₹15,000 crore (~$1.8 billion) di investimenti, oltre 30,000 nuovi punti di ricarica pubblici entro il 2030 e i mandati più audaci dell'India — registrazioni di autorickshaw solo elettrici da gennaio 2027 e registrazioni di due ruote solo elettrici da aprile 2028. L'esenzione totale da road tax e registration fee rende l'offerta ancora più interessante per le auto sotto ₹30 lakh. I veicoli ibridi sono esplicitamente esclusi.
Fuori da Delhi, il governo centrale ha presentato la sua piattaforma 'Unified Bharat E-Charge' nell'ambito dello schema PM E-DRIVE — un'unica app nazionale per localizzare, prenotare e pagare su tutti gli operatori di ricarica. BHEL è stata nominata agenzia esecutiva. Nessuna data di rollout per ora, che in termini di governo indiano significa da qualche parte tra il prossimo trimestre e la morte termica dell'universo. Ma l'ambizione di risolvere l'interoperabilità a livello nazionale è degna di nota.
Resto dell'Asia
La Corea del Sud sta rivedendo la struttura tariffaria della ricarica pubblica EV dal 1 agosto, passando da due fasce a cinque in base alla velocità del charger. I charger lenti sotto i 30 kW — che rappresentano circa il 90% dell'infrastruttura pubblica — ottengono un taglio del prezzo del 9.1% a ₩295/kWh. I charger ultra-fast sopra i 200 kW vedono invece un aumento del 13.2% a ₩393.1/kWh. Il ministero prevede anche tariffe time-of-use legate alla generazione da rinnovabili, spingendo gli automobilisti a ricaricare quando c'è sole e vento.
Anche il mercato coreano della ricarica si sta scaldando sul piano competitivo. Hyundai sta introducendo Plug & Charge in oltre 1,500 stazioni, BMW Korea ha lanciato i primi charger pubblici ultra-fast da 400 kW del Paese e BYD Korea sta assumendo personale per entrare nel mercato domestico della ricarica. Quando tre case automobilistiche con playbook molto diversi arrivano tutte alla stessa conclusione — controllare l'esperienza di ricarica — il panorama dei CPO sta per diventare interessante.
Il Vietnam ha bisogno di almeno $7 miliardi solo per la rete di ricarica EV di Ho Chi Minh City, mentre l'elettrificazione completa della flotta richiederebbe 46,000 MW di capacità di generazione. Sul lato positivo, il Decreto 243 ora consente alle stazioni di ricarica EV di acquistare energia rinnovabile direttamente dai generatori, bypassando la utility statale EVN. Consentire agli operatori della ricarica di accedere direttamente a energia verde più economica potrebbe essere lo sblocco normativo di cui il mercato nascente del Vietnam ha bisogno.
Oceania
Il retailer australiano Woolworths ha firmato un accordo con Zenobe per mettere in servizio 148 camion elettrici a batteria Foton T5 per le consegne grocery dell'ultimo miglio — il più grande rollout commerciale di camion elettrici in Australia. Il modello EV-as-a-Service rimuove la barriera del capex, e l'accordo si basa su un precedente pilot da AU$6 milioni sostenuto da CEFC su 60 camion.
L'Integrated System Plan 2026 dell'Australia prevede che gli EV consumeranno oltre 60 TWh all'anno entro il 2050 — avvicinandosi all'attuale domanda elettrica residenziale — ma si prevede che solo il 10% delle case parteciperà a programmi vehicle-to-grid. Sono 4.3 GW di potenziale storage di rete lasciati in gran parte inutilizzati, tra problemi di fiducia dei consumatori e riluttanza delle case auto sulle garanzie. L'opportunità V2G è enorme; la realtà V2G resta ostinatamente modesta.
Sud America
San Paolo ha aggiunto 500 nuovi autobus elettrici a batteria, portando la sua flotta a zero emissioni a 1,759 veicoli. BYD ne ha forniti 265 — la più grande consegna singola di autobus elettrici heavy-duty in Brasile fino a oggi. La città si è impegnata a porre fine agli acquisti di autobus solo diesel, e la flotta totale di e-bus dell'America Latina ha ormai superato la soglia dei 10,000 veicoli. La storia degli e-bus nel continente continua a essere quel successo silenzioso che viene oscurato dal drama delle auto passeggeri.
In uno sviluppo più speculativo, Tesla ha firmato una lettera di intenti con la compagnia energetica statale argentina YPF per esplorare opportunità congiunte nelle reti di fast charging e nello storage energetico. La partnership è stata annunciata durante una visita alla Gigafactory Tesla in Texas, e i dettagli restano scarsi. Ma vedere Tesla esplorare il deployment dei Supercharger con una compagnia energetica statale nella seconda economia dell'America Latina merita attenzione.
Africa
L'accelerazione geopolitica dell'adozione EV sta colpendo l'Africa con forza, ma senza un'infrastruttura all'altezza. Le importazioni di EV cinesi in Africa sono aumentate del 130% nel 2025, spinte dalla volatilità dei prezzi del petrolio dovuta al blocco dello Stretto di Hormuz. Ma il gap nella ricarica è netto: il Kenya ha appena 300 punti di ricarica EV in tutto il Paese, il 90% concentrato a Nairobi, proprio mentre produttori cinesi e indiani di camion lanciano modelli elettrici destinati a logistica e mining.
La Nigeria sta seguendo un approccio solar-first: CAWIN Mobility prevede 10 stazioni di ricarica alimentate dal solare in sei città insieme a 500 EV per il ride-hailing ad Abuja, con un modello hire-purchase per gli autisti. L'Etiopia, che ospita già oltre 140,000 EV, ha inaugurato una stazione fast-charging per 24 veicoli ad Addis Abeba come parte di una prima fase da 40 stazioni. La storia della ricarica in Africa si sta scrivendo con pannelli solari e necessità, non con sussidi e masterplan.
This Week in Charging esce ogni venerdì. Riassume le notizie più rilevanti degli ultimi sette giorni sull'infrastruttura di ricarica EV, selezionate dal nostro feed globale di news intelligence. Registrati per la tua prova gratuita di 7 giorni per ricevere la newsletter personale quotidiana, insieme a tutti gli altri contenuti utili disponibili sul nostro sito.