Das komplette Programm — mit Belegen

Die Eröffnungsworte der Europäischen Kommission geben den politischen Ton für den Tag an — achte auf Signale dazu, wie AFIR, die Reform des Strommarktdesigns und die anstehenden Leitlinien für intelligentes Laden tatsächlich durchgesetzt werden. Für Betreiber und OEMs zeigt sich hier, ob Brüssel bidirektionales Laden als kurzfristiges Compliance-Thema oder als längerfristige Ambition sieht.

V2G steckt in weiten Teilen Europas weiter zwischen Pilotprojekt und Produkt fest. Diese Session zeigt, wo Gesetzgebung — ISO 15118-20-Vorgaben, Netzanschlussregeln, Marktdesign — Geschäftsmodelle ermöglicht und wo sie sie weiterhin ausbremst. Wer ein Produkt für bidirektionales Laden entwickelt, muss wissen, welche Mitgliedstaaten tragfähigen Erlösmodellen am nächsten sind und warum andere es nicht sind.

Keine Agenda-Details verfügbar — das Akronym allein deutet auf eine Interoperabilitäts- oder Open-Ecosystem-Initiative hin, die für alle relevant ist, die mit plattformübergreifenden Ladestandards arbeiten. Die Kernfrage: Welches Problem löst diese Initiative, das bestehende Standardisierungsgremien wie OCPP, OCPI und ISO 15118 noch nicht adressieren?

Regulatorische Sandboxes haben gezeigt, dass intelligentes und bidirektionales Laden technisch funktioniert. Die schwierigere Aufgabe besteht darin, nationale Pilotprojekte in skalierbare, finanzierbare Geschäftsmodelle zu überführen. Mit einer OEM-Stimme von Renault, einem Anbieter für Energieflexibilität und einem Vertreter eines niederländischen Ministeriums auf der Bühne ist eine echte Debatte darüber zu erwarten, wo die nationale Umsetzung der EU-Politik vorausläuft — oder hinterherhinkt.

Weder Beschreibung noch Speaker gelistet, daher bleibt der Inhalt unklar — vermutlich eine CharIN/CEI-nahe Standardisierungs- oder Ökosysteminitiative. Ein Besuch lohnt sich, um festzustellen, ob sie bestehende Interoperabilitätsbemühungen ergänzt oder dupliziert, die diesen Bereich bereits stark prägen.

Interoperabilität zwischen mehreren Anbietern ist der größte Einzelblocker für die kommerzielle Skalierung von V2G. Diese Session geht das Thema mit Test- und Zertifizierungsspezialisten von JRC, VEDECOM, ElaadNL und DEKRA direkt an. Die entscheidende Branchenfrage: Gibt es bereits einen abgestimmten minimal tragfähigen Stack, oder ist jeder Rollout weiterhin ein maßgeschneidertes Integrationsprojekt?

Keine Beschreibung oder Speaker-Details verfügbar — vermutlich im Zusammenhang mit der Arbeit des Trialog-Konsortiums an Standards für intelligentes EV-Laden oder Interoperabilitätstests. Teilnehmende sollten auf konkrete Ergebnisse statt auf Statusupdates achten.

Keine Agenda-Details verfügbar; Best4Grid klingt nach einem Projekt für Netzflexibilität oder V2G. Der Wert dieser Session hängt vollständig davon ab, ob Ergebnisse präsentiert werden — und nicht nur der Projektumfang.

Enedis und Stedin zählen zu Europas größten DSOs und pilotieren aktiv EV-Flexibilität für das Engpassmanagement. Hier kannst du direkt von Netzbetreibern hören — statt von Aggregatoren oder OEMs — was sie tatsächlich von V2G brauchen. Die zentrale Frage: Sind DSOs bereit, EV-Flexibilität als Standardwerkzeug für den Netzbetrieb zu beschaffen, oder behandeln sie sie noch immer als Experiment?

Keine Beschreibung oder Speaker gelistet — ePowerMove scheint ein benanntes Projekt oder eine Initiative zu sein, doch die Relevanz für intelligentes/bidirektionales Laden lässt sich allein aus dem Titel nicht ableiten. Prüfe den Umfang, bevor du diese Session priorisierst.

Interoperable Aggregationsplattformen sind das fehlende Bindeglied zwischen Flotten bidirektionaler Ladegeräte und Erlösströmen aus Netz und Markt — ohne sie bleiben V2G und V2H isolierte Pilotprojekte. Depotladen ist das naheliegende erste Testfeld, da Flotten planbare Zeitpläne und gebündelte Flexibilitätsvolumina bieten. Achte darauf, wie offen die vorgeschlagene Architektur der „Coalition of the Willing“ tatsächlich ist — im Vergleich zu anbietergebundenen Plattformen wie den Stacks von Easee oder PIONIX.

Eine Cluster-Session, die vermutlich V2X-nahe Vorträge oder Demos bündelt. Der Wert für Teilnehmende hängt davon ab, welche Anwendungsfälle — V2G, V2H, V2B — und welcher Reifegrad tatsächlich vertreten sind: Pilot oder kommerziell.

Das Engagement der OEMs ist seit Langem der Engpass für V2G — Ladegeräte und Netzcodes können standardkonform bereit sein, während bidirektionale Unterstützung auf Fahrzeugseite und Garantiebedingungen hinterherhinken. Mit Stimmen aus EK, UNECE und Branchenverbänden im Raum sollte diese Session zeigen, wo ISO 15118-20 und die Harmonisierung der Netzcodes tatsächlich stehen und wo sie noch Papierarbeit sind — und ob Hersteller wie Ampere sich auf Produktionszeitpläne festlegen oder nur auf Pilotprojekte.

Eine Abschlusssession mit Politikverantwortlichen der Europäischen Kommission und Task53 zeigt: Es geht darum, Erkenntnisse aus V2G-Pilotprojekten in Regulierungs- und Standardisierungsprioritäten für die nächste Phase zu überführen. Wer das EU-Marktdesign für Flexibilität oder Vorgaben zur Fahrzeug-Netz-Integration verfolgt, sollte darauf achten, welche Zusagen oder Zeitpläne hier genannt und welche offengelassen werden.