Visa darbotvarkė — su šaltiniais

Europos Komisijos įžanginės pastabos nustatys politinį dienos toną — stebėkite signalus, kaip iš tikrųjų bus įgyvendinami AFIR, Elektros energijos rinkos modelio reforma ir būsimos išmaniojo įkrovimo gairės. Operatoriams ir OEM tai vieta įvertinti, ar Briuselis dvikryptį įkrovimą laiko artimiausio laikotarpio atitikties klausimu, ar ilgalaikiu siekiu.

Daugumoje Europos šalių V2G tebėra įstrigęs tarp piloto ir produkto, o šioje sesijoje bus parodyta, kur teisėkūra (ISO 15118-20 reikalavimai, prisijungimo prie tinklo taisyklės, rinkos modelis) atveria verslo modelius, o kur juos vis dar stabdo. Kiekvienas, kuriantis dvikrypčio įkrovimo produktą, turi žinoti, kurios valstybės narės yra arčiausiai perspektyvių pajamų modelių ir kodėl kitos atsilieka.

Darbotvarkės informacijos nėra — vien akronimas leidžia manyti, kad tai sąveikumo ar atviros ekosistemos iniciatyva, kurią verta sekti visiems, dirbantiems su kelių platformų įkrovimo standartais. Esminis klausimas: kokią problemą ši iniciatyva sprendžia, kurios esamos standartizacijos organizacijos (OCPP, OCPI, ISO 15118) dar nesprendžia?

Reguliacinės bandomosios aplinkos įrodė, kad išmanusis ir dvikryptis įkrovimas techniškai veikia; sunkesnė užduotis — nacionalinius pilotus paversti bankams tinkamais, mastelio verslo modeliais. Scenoje dalyvaujant Renault OEM atstovui, energijos lankstumo paslaugų teikėjui ir Nyderlandų ministerijos pareigūnui, tikėkitės tikros diskusijos, kur nacionalinis įgyvendinimas lenkia — ar atsilieka nuo — ES lygmens politikos.

Nėra nei aprašymo, nei pranešėjų sąrašo, todėl turinys neaiškus — greičiausiai tai su CharIN/CEI susijusi standartų ar ekosistemos iniciatyva. Verta dalyvauti, kad išsiaiškintumėte, ar ji dubliuoja, ar papildo esamas sąveikumo pastangas, kurių šioje srityje jau ir taip gausu.

Kelių tiekėjų sąveikumas yra didžiausia kliūtis komerciniam V2G mastelio didinimui, o šioje sesijoje ji sprendžiama tiesiogiai, dalyvaujant JRC, VEDECOM, ElaadNL ir DEKRA bandymų bei sertifikavimo specialistams. Esminis klausimas pramonei: ar jau sutarta dėl minimalaus gyvybingo rinkinio, ar kiekvienas diegimas vis dar yra individualus integracijos projektas?

Pateikto aprašymo ar pranešėjų informacijos nėra — tikėtina, kad sesija susijusi su Trialog konsorciumo darbu EV išmaniojo įkrovimo standartų ar sąveikumo bandymų srityje. Dalyviai turėtų ieškoti konkrečių rezultatų, o ne vien būsenos atnaujinimų.

Darbotvarkės informacijos nėra; Best4Grid panašu į tinklo lankstumo ar V2G projekto pavadinimą. Šios sesijos vertė visiškai priklausys nuo to, ar bus pristatyti rezultatai, o ne vien projekto apimtis.

Enedis ir Stedin yra du didžiausi Europos DSO, aktyviai vykdantys EV lankstumo pilotus perkrovų valdymui — tai proga tiesiogiai išgirsti tinklo operatorius, o ne agregatorius ar OEM, apie tai, ko jiems iš tikrųjų reikia iš V2G. Pagrindinis klausimas: ar DSO pasirengę pirkti EV lankstumą kaip įprastą tinklo valdymo priemonę, ar vis dar laiko jį eksperimentiniu?

Nėra nei aprašymo, nei pranešėjų sąrašo — ePowerMove atrodo kaip pavadintas projektas ar iniciatyva, tačiau vien iš pavadinimo neaišku, kaip jis susijęs su išmaniuoju ar dvikrypčiu įkrovimu. Prieš teikiant šiai sesijai prioritetą, verta patvirtinti jos apimtį.

Sąveikios agregavimo platformos yra trūkstama grandis tarp dvikrypčių įkroviklių parkų ir tinklo bei rinkos pajamų srautų — be jų V2G ir V2H lieka izoliuotais pilotais. Depo įkrovimas yra logiška pirmoji bandymų erdvė, nes parkai pasižymi nuspėjamais grafikais ir koncentruotais lankstumo kiekiais. Stebėkite, kiek siūloma „Coalition of the Willing“ architektūra iš tiesų yra atvira, palyginti su tiekėjų uždaromis platformomis, tokiomis kaip Easee ar pačios PIONIX sistemos.

Klasterio sesijoje greičiausiai bus sugrupuoti su V2X susiję pranešimai ar demonstracijos; jos vertė dalyviams priklausys nuo to, kokie naudojimo atvejai (V2G, V2H, V2B) ir koks brandos etapas — pilotinis ar komercinis — iš tikrųjų bus pristatyti.

OEM įsipareigojimai jau seniai yra V2G siauroji vieta — įkrovikliai ir tinklo kodeksai gali būti parengti pagal standartus, tačiau transporto priemonių dvikrypčio palaikymo ir garantijos sąlygos atsilieka. Dalyvaujant EK, UNECE ir pramonės asociacijų atstovams, ši sesija turėtų atskleisti, kur iš tiesų yra ISO 15118-20 ir tinklo kodeksų harmonizavimas, o kur tai dar tik dokumentai, taip pat ar tokie gamintojai kaip Ampere įsipareigoja laikytis gamybos terminų, ar tik vykdo pilotinius projektus.

Baigiamoji sesija, suburianti Europos Komisijos politikos pareigūnus ir Task53, rodo, kad dėmesys skiriamas V2G bandomųjų projektų patirties perkėlimui į kito etapo reguliavimo ir standartizavimo prioritetus. Stebintieji ES lankstumo rinkos modelį ar transporto priemonių ir tinklo integravimo reikalavimus turėtų atkreipti dėmesį, kokie įsipareigojimai ar terminai čia bus įvardyti, o kas liks neatsakyta.