Pilna programma — ar faktiem

Eiropas Komisijas ievadvārdi noteiks dienas politisko toni — pievērsiet uzmanību signāliem par to, kā praksē tiks īstenota AFIR, Elektroenerģijas tirgus struktūras reforma un gaidāmās viedās uzlādes vadlīnijas. Operatoriem un OEM šī ir vieta, kur novērtēt, vai Brisele divvirzienu uzlādi uzskata par tuvākā laika atbilstības jautājumu vai ilgtermiņa mērķi.

Lielākajā Eiropas daļā V2G joprojām iestrēdzis starp pilotprojektu un produktu, un šajā sesijā tiks parādīts, kur tiesiskais regulējums — ISO 15118-20 prasības, tīkla piekļuves noteikumi, tirgus modelis — atbloķē biznesa modeļus un kur tas tos joprojām bremzē. Ikvienam, kas veido divvirzienu uzlādes produktu, jāzina, kuras dalībvalstis ir vistuvāk dzīvotspējīgām ieņēmumu plūsmām un kāpēc citas tādas nav.

Nav pieejama darba kārtības informācija — vien akronīms liecina par sadarbspējas vai atvērtas ekosistēmas iniciatīvu, kurai vērts sekot ikvienam, kas strādā ar starpplatformu uzlādes standartiem. Galvenais jautājums: kādu problēmu šī iniciatīva risina, ko esošās standartizācijas organizācijas (OCPP, OCPI, ISO 15118) jau nerisina?

Regulatīvās smilškastes ir pierādījušas, ka viedā un divvirzienu uzlāde tehniski darbojas; sarežģītākais uzdevums ir pārvērst nacionālos pilotprojektus mērogojamos, finansējamos biznesa modeļos. Uz skatuves būs Renault OEM pārstāvis, enerģijas elastības pakalpojumu sniedzējs un Nīderlandes ministrijas amatpersona, tāpēc gaidāma reāla diskusija par to, kur nacionālā ieviešana apsteidz — vai atpaliek no — ES līmeņa politikas.

Nav norādīts ne apraksts, ne runātāji, tāpēc saturs nav skaidrs — iespējams, tā ir ar CharIN/CEI saistīta standartu vai ekosistēmas iniciatīva. Vērts apmeklēt, lai noskaidrotu, vai tā dublē vai papildina jau tāpat pārpildīto sadarbspējas iniciatīvu vidi.

Vairāku piegādātāju sadarbspēja ir lielākais šķērslis V2G komerciālai mērogošanai, un šī sesija to risina tieši ar JRC, VEDECOM, ElaadNL un DEKRA testēšanas un sertifikācijas speciālistiem. Nozares īstais jautājums: vai jau pastāv saskaņots minimālais dzīvotspējīgais komplekts, vai arī katra ieviešana joprojām ir individuāls integrācijas projekts?

Nav sniegts ne apraksts, ne informācija par runātājiem — iespējams, saistīts ar Trialog konsorcija darbu EV viedās uzlādes standartu vai sadarbspējas testēšanas jomā. Dalībniekiem jāmeklē konkrēti rezultāti, nevis statusa atjauninājumi.

Nav pieejama darba kārtības informācija; Best4Grid liecina par tīkla elastības vai V2G projekta nosaukumu. Vērtība pilnībā būs atkarīga no tā, vai tiks prezentēti rezultāti, nevis tikai projekta tvērums.

Enedis un Stedin ir divi no Eiropas lielākajiem DSO, kas aktīvi testē EV elastību pārslodzes pārvaldībai — šī ir iespēja tieši no tīkla operatoriem, nevis agregatoriem vai OEM, dzirdēt, kas tiem patiesībā vajadzīgs no V2G. Centrālais jautājums: vai DSO ir gatavi iepirkt EV elastību kā standarta tīkla rīku, vai arī joprojām to uzskata par eksperimentu?

Nav norādīts ne apraksts, ne runātāji — ePowerMove šķiet nosaukts projekts vai iniciatīva, taču no nosaukuma vien tā saistība ar viedo/divvirzienu uzlādi nav skaidra. Pirms šīs sesijas prioritizēšanas vērts apstiprināt tās tvērumu.

Sadarbspējīgas agregācijas platformas ir trūkstošais posms starp divvirzienu uzlādes staciju flotēm un tīkla/tirgus ieņēmumu plūsmām — bez tām V2G un V2H paliek izolēti pilotprojekti. Depo uzlāde ir loģiska pirmā izmēģinājumu vide, jo flotes piedāvā paredzamus grafikus un koncentrētus elastības apjomus. Skatieties, cik atvērta patiesībā ir piedāvātā 'Coalition of the Willing' arhitektūra salīdzinājumā ar piegādātājiem piesaistītām platformām, piemēram, Easee vai PIONIX risinājumiem.

Klastera sesija, visticamāk, apvieno ar V2X saistītas prezentācijas vai demonstrācijas; tās vērtība dalībniekiem būs atkarīga no tā, kuri lietošanas gadījumi (V2G, V2H, V2B) un kurš brieduma posms — pilotprojekts vai komerciāls risinājums — tajā faktiski būs pārstāvēti.

OEM apņemšanās joprojām ir ilgstošais V2G šaurais kakls — lādētāji un tīkla kodeksi var būt gatavi standartu ziņā, kamēr transportlīdzekļu divvirzienu atbalsts un garantijas nosacījumi atpaliek. Tā kā telpā būs EK, UNECE un nozares asociāciju pārstāvji, šai sesijai vajadzētu atklāt, kur ISO 15118-20 un tīkla kodeksu harmonizācija patiesībā atrodas salīdzinājumā ar vietām, kur tas vēl ir tikai papīru darbs, un vai tādi ražotāji kā Ampere apņemas ievērot ražošanas termiņus vai tikai īsteno pilotprojektus.

Noslēguma sesija, kurā Eiropas Komisijas politikas amatpersonas tiekas ar Task53, liecina, ka mērķis ir pilotprojektu posmā gūtās V2G atziņas pārvērst nākamā posma regulējuma un standartizācijas prioritātēs. Ikvienam, kas seko ES elastības tirgus struktūrai vai transportlīdzekļu un tīkla integrācijas prasībām, jāņem vērā, kādas saistības vai termiņi šeit tiks nosaukti un kas paliks atvērts.