This Week in Charging — 25-31 July 2026. Týdenní přehled událostí, které formují globální odvětví nabíjení elektromobilů.
Globální pohled
Tohle byl týden, kdy se nabíjecí odvětví přestalo přít o to, kolik nabíječek postavit, a začalo se přít o to, kdo bude psát pravidla. Vietnam nařídil národní technické standardy pro každou nabíjecí stanici v zemi do 30 September. Malajsie se vydala přesně opačným směrem a ponechala ceny plně na operátorech. Australské síťové společnosti požádaly regulátory o povolení vlastnit obrubníkové nabíjení. Tři země, tři úplně odlišné teorie téhož trhu.
Florida mezitím odpověděla na úplně jinou otázku. Stát chce přesunout $197 million z federálního financování NEVI pryč od EV nabíječek a směrem k 32 plochám pro přistání a vzlet bateriových létajících taxíků s argumentem, že dálniční koridory už má hotové. Obyvatelům bytových domů a kondominií, kteří stále nemají kde nabíjet, může ta logika připadat přinejmenším neotřelá.
Pod vrstvou politického hluku se mezitím hardware dál usazoval. MAN spustil sériovou výrobu elektrických trucků s MCS týden poté, co Tesla rozjela svůj první 1.2 MW Megacharger, a Čína oznámila 23.057 million nabíjecích konektorů, meziročně o 43.2% více. Mezitím využití rychlonabíjení v USA dosáhlo jen 15.8%. Problém se zástrčkou je vyřešen. Problém s výnosem, jak tvrdíme už roky, nikoli.
Evropa
MAN Truck & Bus tento týden vypravil z mnichovské linky první sériově vyráběný truck s Megawatt Charging System a mluví o evropském prvenství. Modely eTGX a eTGS nabíjejí výkonem až 750 kW — 1,000 A při 750 V — a dostanou baterii o kapacitě 534 kWh z 20 na 80% za méně než půl hodiny, oproti 375 kW u CCS. Dodávky začínají v devíti zemích, přičemž CCS zůstává pro přechodné roky jako volitelná možnost.
To přichází jen týden po otevření Tesla 1.2 MW Megachargeru v Kalifornii — a právě o to jde: vozidla i nabíječky teď přicházejí ve stejném kvartálu, ne s tříletým odstupem. Německé zakázky Deutschlandnetz pro těžkou dopravu, o kterých jsme psali na začátku července, najednou vypadají méně jako sázka a více jako harmonogram.
Jestli je MCS posledním slovem, se už teď zpochybňuje. akroVA předvedla šest megawattů přes manuálně obsluhovaný konektor a Fraunhofer IVI pracuje na automatizovaném připojení pro depa a průmyslové provozy. Obojí je technicky působivé a komerčně irelevantní, pokud to nevyhraje u standardizačních orgánů — a ty už MCS má na své straně.
Hyundai Motor Group spustila AllDayEnergy, globální značku pro V2X, která sdružuje smart charging, vehicle-to-grid a vehicle-to-home; ve UK debutuje v H2 přes aplikaci Kia. Vrstva smart chargingu funguje už dnes. Vrstva V2G — ta, která řidičům skutečně vydělává — stojí na místě, protože žádná obousměrná nabíječka kompatibilní s CCS zatím neprošla britskou certifikací pro síť. Produktový launch čekající na certifikát je velmi typický bottleneck roku 2026.
Nizozemci, jak je jejich zvykem, přeskočili branding a šli rovnou k mechanismu. Pilot Gelderland od Lianderu pokrývá 12,000 veřejných nabíjecích bodů a řidičům vyplácí zhruba 10% slevu za přesun nabíjení mimo přetížené hodiny; poběží do January 2027 jako vzor pro distribuovaný trh flexibility. Veřejné nabíjecí body jako síťové aktivum, ne jako retailový outlet — to je jiná křivka poptávky a jiný byznys.
Severní Amerika
Floridské ministerstvo dopravy chce přesunout $197 million z peněz NEVI do 32 lokalit pro nabíjení, vzlet a přistání elektrických létajících taxíků s tím, že dálniční nabíjecí koridory jsou ve státě už dostatečně vybudované. Zastánci upozorňují na neuspokojenou poptávku v bytových domech a kondominiích, kde parkuje významná část floridských řidičů. Je to nejkreativnější přesměrování peněz určených na nabíjení, jaké jsme viděli od chvíle, kdy One Big Beautiful Bill začal rušit projekty rovnou.
Čísla za Q2 přidala další datový bod k tezi „Charging 2.0“, na kterou jsme upozorňovali 17 July. Využití veřejného rychlonabíjení v USA dosáhlo 15.8% napříč 46 million relacemi, přičemž přibylo 4,382 nových DC portů — o 10% méně než před rokem. NACS tvořil 22.9% nových non-Tesla konektorů. Kanada mezitím klesla na 9.5% využití, což je od jakékoli hranice breakevenu pořád hodně daleko.
Walmart mezitím tiše buduje protiváhu. Maloobchodní gigant do června otevřel zhruba 46 rychlonabíjecích lokalit s 380 konektory, dalších asi 300 je ve výstavbě a ceny drží pod trhem. Když firma už vlastní parkoviště, návštěvnost i marži v prodejně, ekonomika nabíjení vypadá úplně jinak než u samostatného CPO — což je pointa, kterou naše skórování retailových lokalit zdůrazňuje už delší dobu.
Čína
Národní energetická správa vyložila čísla na stůl: 23.057 million nabíjecích konektorů ke konci června, meziročně o 43.2% více. Z toho připadá 5.009 million na veřejné a 18.048 million na soukromé, přičemž pokrytí na úrovni okresů dosáhlo 98.61%. Pro kontext: celá veřejná síť EU by ve sloupci soukromých konektorů byla jen zaokrouhlovací chybou.
Teď se nehýbe jen kvantita, ale i kvalita. V provozu je více než 180,000 vysokovýkonných konektorů a implementační plán deseti úřadů vybuduje koridory pro doplňování energie nových energetických těžkých trucků podél národní dopravní sítě, včetně cílených posílení distribuční soustavy. Peking četl stejné memo jako Evropa: segment trucků je tam, kde jsou megawatty i marže.
Průměry ale pořád vyprávějí složitější příběh. Veřejné konektory mají v průměru 49.35 kW na kus a dálniční nabíjení během svátků May Day vyvrcholilo na 94.93 GWh. Nic z dat tohoto týdne neřeší cenový chaos, o kterém jsme psali minulý týden — netransparentní poplatky a soupeřící QR kódy napříč těmi pěti milliony veřejných pistolí. Budovat o 43% více konektorů ročně neopraví billingovou vrstvu, které nikdo nevěří.
Indie
Dillí přijalo EV politiku za $1.5 billion, jejímž cílem je, aby většina nově registrovaných vozidel byla do roku 2027 elektrická; od roku 2027 zavádí povinnou elektrifikaci nových tříkolek a malých trucků a od roku 2028 i dvoukolek. Tohle je plná verze omezení pro autorikši, o kterých jsme psali 3 July, teď navíc s nákupními dotacemi, šrotovným a závazkem ve výši 150 billion rupees.
Skepticismus míří správným směrem. Analytici varují, že cíl stojí a padá s nabíjením: posílení sítě, bateriová úložiště, časové tarify a dostatek obnovitelných zdrojů, aby emisní matematika dávala smysl, zvlášť u rychlonabíjených autobusů a nákladních flotil. Motoristy mezitím trápí obyčejnější věci — bude tam fungující nabíječka a vydrží to auto?
Na národní úrovni se poměr zlepšil. Indie nyní má 52,718 veřejných stanic včetně 16,561 rychlonabíječek, takže se během roku posunula z jednoho nabíjecího bodu na 250 EV na jeden na 175, financováno z ₹912.5 crore v rámci FAME-II a ₹2,000 crore v rámci PM E-DRIVE. Minulý týden jsme zaznamenali, že Indie překročila 52,000; užitečnější je ale právě údaj o hustotě.
A právě v hustotě je vidět mezera. Jedna analýza uvádí, že Indie má jeden veřejný nabíjecí bod na 135 EV oproti globálnímu benchmarku 6-20, přičemž do roku 2030 bude potřeba 3.9 million stanic. Stavitelé do toho ale šlapou: Tata Power napříč více než 700 městy a tržby Exicomu z EVSE vzrostly o 72% na ₹509 crore, podpořené novým závodem v Hajdarábádu.
Zbytek Asie
Vietnam si stanovil termín. Ministerstvo průmyslu a obchodu musí ve zrychleném řízení do 30 September vydat národní technické standardy (QCVN) pro nabíjecí stanice, které pokryjí návrh, připojení k síti, měření, provoz i bezpečnost. Firmy říkají, že projekty po celé zemi jsou připravené k realizaci a čekají už jen na pravidla — trh v hodnotě $81.7 million v roce 2025 s výhledem na $459.5 million do roku 2034.
Měřítko za touhle administrativou je reálné. VinFast dodal v H1 rekordních 115,916 EV, V-Green přislíbil 10 trillion VND na 99 dálničních superstanic v rámci ambice 500,000 portů a TMT EGreen cílí na 30,000 nabíječek do roku 2030. Řidiči ale stále narážejí na offline jednotky, roztříštěné aplikace a ceny od VND3,651 do VND7,436 za kWh. Standardizovat konektor je ta jednodušší polovina práce.
Malajsie zaujala k téže otázce přesně opačný postoj a potvrdila, že ponechá tarify za nabíjení na operátorech s argumentem, že tržní ceny přitahují investice. Při 6,416 veřejných nabíječkách včetně 2,143 DC jednotek je to v této fázi křivky obhajitelná sázka. Zkušenost Číny naznačuje, že účet za neregulované ceny přichází později — a má podobu důvěry spotřebitelů.
Oceánie
Australský EV trh dorazil rychleji než jeho infrastruktura. Každé čtvrté nové auto prodané v červnu bylo elektrické a odhady odvětví mluví o potřebné investici až $5 billion během pěti let. Omezujícím faktorem ale není kapitál, nýbrž připojení: napojení na síť trvá 18 měsíců až dva roky.
Tohle zpoždění živí skutečný strukturální spor. Energy Networks Australia požádala AEMC o změnu tržních pravidel tak, aby regulované distribuční sítě mohly vlastnit a udržovat veřejně přístupné obrubníkové nabíječky, zatímco retail by nad tím soutěžil o zákazníka. CPOs si pochopitelně nepřejí, aby se regulovaný monopol přiblížil ke konkurenční vrstvě ani na krok. Austrálie teď znovu rozehrává stejný spor o vlastnictví, který Evropa vyřešila už před deseti lety — a dochází k jiné odpovědi.
Na úrovni budov by navrhované reformy Right to Charge v NSW zjednodušily schvalování nabíječek v bytových domech a ve strata schématech. Schneider Electric a Electrify EV upozorňují, že kapitálové náklady, nedostatek elektrikářů a potřeba dynamického řízení zátěže znamenají, že samotné povolení je nutné, ale zdaleka ne dostačující.
Mezeru mezitím vyplňuje retail. Coles podepsal dvouletou dohodu s Evie Networks na rychlonabíjení až u 30 supermarketů ve Victorii a Queenslandu, s využitím 200 kW dvouplugových jednotek Kempower s dynamickým sdílením výkonu, cílených přesně na čtvrtinu domácností bez domácího nabíjení. Evie už provozuje více než 1,000 rychlonabíječek na 340 lokalitách — přesně ten typ portfolia lokalit, který rozhoduje o tom, kdo tiskne peníze.
Mimo silnice Fortescue oznámila, že flotila rypadel v jednom železnorudném dole v Pilbaře je plně elektrická, a zároveň zprovoznila své první interní rychlonabíječky pro těžké nákladní trucky. Když si těžař staví vlastní megawattové nabíjení, protože to nikdo jiný neudělá, je to tržní signál.
Jižní Amerika
DP World elektrifikuje svůj terminál v brazilském přístavu Santos a nasazuje 15 bateriových elektrických terminálových tahačů a tři elektrické reach stackery v rámci expanze za 1.6 billion BRL. Do roku 2027 by měl areál provozovat 44 elektrických tahačů spolu s elektrickými pobřežními a portálovými jeřáby. Srovnatelné lokality snížily spotřebu nafty o 29.2%.
Přístavy jsou tichým trhem těžkého nabíjení: pevné trasy, předvídatelné pracovní cykly, jeden vlastník ovládající vozidlo i nabíječku. Žádný roaming, žádné spory o billing, žádná sázka na lokalitu. Je to asi nejblíž vyřešenému nabíjecímu byznysu, jaký kdo zatím našel.
Na straně financování označil Bernstein EDP, Terna, Redeia, REN a Elia za své favority pro buildout v roce 2026 s tezí, že distribuční sítě zachycují hodnotu capexu do nabíjení. Když se podíváme na australské dvouleté fronty na připojení, těžko tvrdit, že síť není tím vzácným aktivem.
Afrika
GridCars, největší veřejný operátor v Jižní Africe, investuje R40 million do modernizace více než 40 lokalit a přidává nové, přičemž program má být během týdne z 90% hotový. Staré jednotky nahrazují modulární 120 kW dual-CCS2 nabíječky podporující architektury od 150 V do 1,000 V, oproti dřívějšímu stropu 500 V.
Zajímavější detail je ale stavební část. GridCars přestavuje stání s delším dosahem kabelů pro dodávky, autobusy a časem i elektrické trucky. Síť první generace — 445 lokalit a 650 nabíječek v lednu — se tak přestavuje pro komerční vozidla, ne pro hatchbacky prvních adopterů. Refresh capex je ta neokázalá položka, ke které se každá síť dřív nebo později dostane.
Někdo to zaplatit musí. Ve Východním Kapsku vstoupilo 1 July v platnost zvýšení o 50c za kWh, které zvedlo tarif Rhodes University na R7.50; operátor AIDC-EC odkazuje na úpravy národních tarifů za elektřinu a udržitelnost infrastruktury. Přímočaré promítnutí nákladů — a připomínka, že marže z nabíjení na rozvíjejících se trzích jsou velkoobchodní cena plus velmi málo navíc.
Dvě menší zprávy s nepoměrně větším dopadem: alžírský Sonelgaz začal exportovat 200 nabíjecích stanic do Portugalska ze závodu v El Eulma a indická EKA Mobility dodá 35 elektrických autobusů na Zanzibar, přičemž dalších 115 se očekává. Africká výroba nabíjení míří na sever, asijské autobusy na jih. Mapa obchodu je čím dál méně předvídatelná.
This Week in Charging vychází každý pátek. Shrnuje nejdůležitější zprávy o infrastruktuře pro nabíjení elektromobilů za posledních sedm dní, čerpané z našeho globálního feedu zpravodajské inteligence. Zaregistrujte se k bezplatné 7denní zkušební verzi a získáte svůj denní personalizovaný newsletter i všechny další vychytávky na našem webu.