本周充电圈 — 2026年6月13-20日。每周盘点正在重塑全球 EV 充电行业的关键故事。
全球视角
本周的充电行业，几乎是靠“反讽”驱动的。BYD杀到欧洲，带来了1,500 kW 充电桩，5分钟就能把电池充满；与此同时，马萨诸塞州却承认，在拿到 $64 million 联邦拨款后，一台充电桩都没装出来。英国政府则正准备亲手掏空自己的 EV 强制令——偏偏就在本国充电运营商刚刚证明这个商业模式跑得通的时候。
中国的原油进口跌到了八年来最低点。埃塞俄比亚已有115,000 辆 EV 上路，但平均每 575 辆车才配一个公共充电桩。而偏偏是 GRIDSERVE，证明了充电这门生意真的能赚钱。
这一周最核心的主题是什么？技术已经到位。资金已经到位。卡住行业的，是中间那一整段。
欧洲
英国几乎包揽了欧洲头条，上演了一场政策与投资正面相撞的大戏。充电企业威胁取消 £2 billion 的计划投资——相当于 50,000 个充电桩——如果 Starmer 削弱零排放汽车强制令。几天后，政府确认，计划把 2030 年 EV 销售目标从 80% 下调到 50%。三年内第三次改政策。投资者信心？直接送进碎纸机。
与此同时，另一条叙事线也很清晰：GRIDSERVE 公布了£64 million 营收、同比增长 45%，以及首次实现 EBITDA 转正（£3 million）。累计超过 3 million 次充电、200+ 站点、99% 可用率。英国 EV 充电的商业逻辑，从来没有像现在这么扎实。至于政治逻辑，显然是另一回事。
硬件方面，BYD 正在把 Flash Charging 技术带到欧洲——1,500 kW，5分钟从 10% 充到 70%，并计划在 12 个月内于欧洲大陆铺设 3,000 座 charging station。Tesla 也把Folding Unit Supercharger 带到了欧洲：预制化 V4 机柜，500 kW，安装成本降低 20%，部署时间减半。
资金方面，GreenWay 获得了 €138 million 绿色债务融资，用于扩张波兰、斯洛伐克和克罗地亚市场，总融资额也来到 €258 million。ChargePoint 则做出了一个相当果断的战略动作：彻底退出欧洲消费者市场，将在 6月30日 关闭个人账户，全面转向商业、车队和 CPO 客群。
而在葡萄牙，Galp 完成了贯穿全国的 fast charger 走廊。在这一周喧嚣不断的重磅消息里，这件事低调得有点惊艳。
北美
本周，美国公共充电端口总量突破 250,000 个。其中 Tesla 大约占 20%，拥有 50,000 个端口，包括 38,000 个 DC fast charger。ChargePoint 则以 76,000+ 领跑 Level 2。这个数字很大，但现实也很残酷：还是不够。
NEVI 资金闹剧还在继续，而且越来越难看。马萨诸塞州两年前拿到 $64 million 联邦充电资金，到现在装出来的充电桩数量是零。只完成了 $4 million 的前期准备工作。这几乎就是“只砸钱、不修采购流程为什么行不通”的最佳反面教材。
亮点主要集中在车队领域。Rivian 加入了 ChargeScape（BMW、Ford、Honda、Nissan），推进车网互动整合，让这个 V2G 联盟一周比一周更有分量。Electrify America 在 Santa Barbara 启用了其最大的电池储能充电 hub——20 个 charging bay、350 kW，配套 1.9 MW 电池系统。加拿大方面，Hypercharge 在《Clean Fuel Regulations》框架下的碳信用收入暴增 600%，从 $236K 跳到 $1.74 million。监管框架到位时，商业模式就能成立。
中国
在中国，能源转型已经不再停留在理论层面，而是开始变得可量化。4月汽油销量下滑 8%，柴油下滑 6%。EV 充电量同比暴增 69%。5月原油进口下降 29%，创下八年新低。这不是预测。这是实打实的数据。
Xiaomi 发布了家用机器人充电臂——AI 视觉、亚毫米级精度，计划于 2026年Q4 推出。Tesla 在 2014 年就承诺过这件事。Xiaomi 现在要开始交付了。Li Auto、Aito 和 Star Charge 也在打造竞品。家用充电体验，马上就要变天了。
五个政府部门联合启动了 2026 年新能源汽车下乡活动，覆盖 59 个试点县、155 款车型。截至 4 月，全国充电基础设施总量达到 21.9 million 台，同比增长 47.4%。下沉市场这一步很关键——这已经不再只是沿海城市的故事。
也许最具结构性意义的一条消息是：BYD、GAC 和 Geely 正与 Sinopec 和 CNOOC 合作，把加油站改造成多能源 hub（充电、换电、氢能）。CATL 的目标是在 190 座城市布局 4,000 座综合站点。当加油站运营商开始变成充电运营商，这场转型就不再是可选项了。
印度
印度政府下出了迄今为止最大的一笔基础设施赌注：PM E-Drive 计划批准建设 4,874 座公共 charging station，覆盖 74 条国家高速走廊，其中 Tamil Nadu 在第一阶段就拿到 498 座。补贴规模 Rs 2,000 crore。这是真部署，不是又一份白皮书。
在互联互通这个印度最顽固的老问题上，Bolt.Earth 与 ChargeZone 达成合作，打通跨网络漫游，覆盖 1,500+ fast charger 站点。一个 app，多个网络。这可能是当下印度充电版图最重要的一项结构性改进。
如果你想看清印度公共充电的真实状态，看看 Amazon 就够了：他们正在自建充电基础设施，服务 11,000+ 辆电动配送车，因为公共网络根本撑不起它们的运营需求。当最大的电商玩家放弃公共充电、转而自建私有网络时，答案已经很清楚了。
亚洲其他地区
本周亚洲其他地区的头条，基本由韩国包揽。SK Signet 拿下了一份 KRW 32.8 billion 的公共 fast charger 合同——498 台充电桩，覆盖 314 个站点——这已经是它连续第三年中标。韩国最大的民营运营商 CHAEVI 则与 KT 合作推进 AI 驱动充电，将在 27 个高速服务区部署 138 台 fast charger（其中 85 台兼容 NACS）。
越南的数据同样醒目：截至 5 月底，纯电动车保有量达到 374,816 辆，但充电基础设施明显严重滞后，尤其是公寓地下车库场景。对于那些销量跑在电网前面的高速增长市场来说，这是一个很典型的警示案例。
中东方面，Soluem 成为首家获得沙特 SIP 认证的韩国 EV charger 制造商；与此同时，阿联酋推出了首个上门式移动 EV 充电服务。海湾国家正在从“发布消息”走向“真正铺基础设施”。
大洋洲
Tesla 在澳大利亚启用了第 1,000 个 Supercharger charging bay——155 个站点，覆盖 10,000 km 主要走廊。这个里程碑站点位于 Byron Bay，甚至还做了定制海洋主题设计。没错，果然很 Tesla。
真正的技术看点在这里：Hyundai 的 Ioniq 9 完成了澳大利亚首次车网互动放电，采用 ISO 15118-20 和 StarCharge 双向 DC charger。V2G 在南半球，正式从概念变成现实。
与此同时，一组独家利用率数据披露，澳大利亚 fast charger 平均每天仅有 14% 的时间处于占用状态。听起来还行——直到复活节假期来临，一些区域走廊的排队时间被拉长到 5 小时。这个网络在普通周二够用，但一到假期周末就会掉链子。
南美
哥伦比亚宣布推出 Ruta-E，一条从 Bogota 到 Cartagena、全长 1,200 km 的零排放货运走廊——这是南美大陆第一个真正像样的电动物流布局。目标是到 2032 年部署 1,000+ 辆纯电卡车，每年减少 185,000+ 吨 CO2 排放。
再看一条“奇妙同床异梦”型新闻：阿根廷国有石油公司 YPF 与 Tesla 签署了 LOI，探索建设 fast charger 网络。国有石油巨头，联手全球最大的 EV 制造商。至少从产业结构上看，未来确实越来越让人眼花缭乱。
非洲
东非正在书写非洲大陆的充电故事。随着 2024 年禁止进口新的汽油和柴油车，埃塞俄比亚的 EV 保有量已突破 115,000 辆。国有电力公司计划在全国建设 40+ 座站点，其中包括 Ethio-Djibouti 走廊上的 16 座。实际需求呢？仅 Addis Ababa 就大约需要 1,100 座站点。当前数量？大约 200 座。缺口大得惊人，但需求曲线已经不容否认。
MTN Nigeria 与 First WATT 正在电信塔站点部署太阳能 EV 充电——34 MWp 光伏，加上 40 MWh 电池储能，并在 8 个地点配置 60 kW 充电桩。对于那些没有传统加油站网络包袱的市场来说，用电信基础设施切入 EV 充电，是一种相当聪明的“跳跃式”打法。
南非方面，GridCars 计划在 3 个高速站点部署 650 kW 卡车充电设施，定价为 R4.50-5.50/kWh（对比零售电价 R7.35）。而坦桑尼亚则把 EV 进口关税从 25% 下调到 10%，并全面取消充电设备 VAT。整个地区的政策多米诺骨牌，正在一块块倒下。
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