Цього тижня у заряджанні — 13-20 June 2026. Щотижневий огляд історій, що формують світову індустрію заряджання EV.
Віддаєте перевагу відео? Ось версія на 3 хвилин.
Глобальний погляд
Світ заряджання цього тижня працював на чистій іронії. BYD прийшла до Європи з зарядними пристроями на 1,500 kW, здатними зарядити батарею з 10% до 70% за п’ять хвилин, тоді як Массачусетс визнав, що встановив рівно нуль зарядних пристроїв із виділених федеральним урядом $64 million. Уряд Великої Британії ось-ось фактично вихолостить власний EV-мандат — саме тоді, коли оператори зарядної інфраструктури почали переконливо доводити його комерційну доцільність.
Імпорт сирої нафти Китаєм впав до восьмирічного мінімуму, хоча більше заслуг у цьому має Ормузька протока, а не EV. В Ефіопії на дорогах уже 115,000 EV і близько 200 зарядних станцій в Аддис-Абебі, де потрібно понад 1,100. А GRIDSERVE — хто б міг подумати — уперше вийшла на позитивний EBITDA на рівні групи.
Головна тема? Технології є. Гроші є. Вузьке місце — все, що між ними.
Європа
Європейські заголовки очолила Велика Британія з видовищним зіткненням політики та інвестицій. Зарядні компанії погрожують скасувати заплановані £2 billion інвестицій — еквівалент 50,000 зарядних пристроїв — якщо Starmer послабить мандат на автомобілі з нульовими викидами. За кілька днів з’явилися повідомлення, що уряд має намір знизити ціль щодо продажів EV у 2030 році з 80% до 50%, за умови консультацій. Це буде третій перегляд політики за три роки. Довіро інвесторів, знайомся зі шредером.
Тим часом контрнаратив: GRIDSERVE повідомила про £64 million виручки, 45% зростання рік до року, £26 million EBITDA своєї зарядної мережі (маржа 40%) та перший позитивний EBITDA на рівні групи (£3 million). Понад 3 million сесій, 200+ локацій, доступність 99%. Комерційні аргументи на користь заряджання EV у Великій Британії ще ніколи не були настільки переконливими. Політичні ж, очевидно, — зовсім інша справа.
На апаратному фронті BYD виводить до Європи свою технологію Flash Charging — 1,500 kW, від 10% до 70% за п’ять хвилин, із планами встановити 3,000 станцій по всьому континенту протягом 12 місяців. Tesla також привезла до Європи свій Folding Unit Supercharger: збірні шафи V4 потужністю 500 kW, що зменшують витрати на встановлення на 20%, а час монтажу — удвічі.
У фінансовому вимірі GreenWay залучила €138 million зеленого боргового фінансування для експансії в Польщі, Словаччині та Хорватії, довівши загальний обсяг фінансування до €258 million. А ChargePoint зробила рішучий стратегічний крок: повністю залишає європейський споживчий ринок, закриваючи персональні акаунти до June 30 і переорієнтовуючись винятково на комерційний сегмент, автопарки та CPO.
У Португалії Galp завершила свою мережу швидкісного зарядного коридору, що простягається через усю країну. Тихо, але вражає — у тиждень гучних анонсів.
Північна Америка
Цього тижня США перетнули позначку в 250,000 публічних зарядних портів. На Tesla припадає приблизно 20% із них: 50,000 портів, включно з 38,000 портами DC fast charging. ChargePoint лідирує в Level 2 із 76,000+. Цифра велика. Контекст жорстокий: цього все одно недостатньо.
Сага з фінансуванням NEVI продовжує викликати сором. Массачусетс отримав $64 million федерального фінансування на зарядні пристрої два роки тому — й не встановив жодного. Завершено лише $4 million підготовчих робіт. Це хрестоматійний приклад того, чому просто закидати інфраструктуру грошима без виправлення закупівельної системи не працює.
Світлими плямами стали рішення для автопарків. Rivian приєдналася до ChargeScape (BMW, Ford, Honda, Nissan) для інтеграції vehicle-to-grid, і коаліція V2G щотижня стає дедалі потужнішою. Electrify America відкрила свій найбільший хаб із батарейним накопичувачем у Санта-Барбарі — 20 портів по 350 kW із батарейною системою на 1.9 MW. А в Канаді Hypercharge зафіксувала стрибок доходів від вуглецевих кредитів на 637% у межах Clean Fuel Regulations — з $236K до $1.74 million. Бізнес-модель працює, коли працює регуляторна рамка.
Китай
Китай — це місце, де енергетичний перехід перестає бути теорією і стає вимірюваним. Продажі бензину Sinopec у April впали на 8%, а дизеля — на 6%. Обсяги заряджання EV зросли на 69% рік до року. Це не прогнози. Це факти. Імпорт сирої нафти також упав на 29% у May, до восьмирічного мінімуму, але причина тут переважно у війні з Іраном і майже повному закритті Ормузької протоки, а не в EV.
Xiaomi представила роботизований зарядний маніпулятор для домашнього використання — AI vision, точність до часток міліметра, запланований на Q4 2026. Tesla обіцяла це ще у 2014 році. Xiaomi планує почати постачання до кінця року. Li Auto, Aito та Star Charge створюють конкурентні рішення. Досвід домашнього заряджання ось-ось кардинально зміниться.
П’ять державних міністерств запустили кампанію з просування EV у сільській місцевості у 2026 році, охопивши 155 моделей у 59 пілотних округах. Станом на April загальна кількість зарядної інфраструктури сягнула 21.9 million одиниць, що на 47.4% більше рік до року. Ставка на сільські регіони має вагу — це вже не феномен прибережних мегаполісів.
Можливо, найважливіша історія зі структурного погляду: BYD, GAC і Geely укладають партнерства з Sinopec та CNOOC, щоб перетворювати АЗС на мультиенергетичні хаби (заряджання, заміна батарей, водень). CATL націлена на 4,000 комбінованих станцій у 190 містах. Коли оператори АЗС стають операторами зарядної інфраструктури, перехід уже не є опційним.
Індія
Уряд Індії зробив свою найбільшу інфраструктурну ставку: у межах схеми PM E-Drive схвалено 4,874 публічні зарядні станції вздовж 74 коридорів національних автомагістралей, із яких Tamil Nadu отримає 498 на першому етапі. Rs 2,000 crore субсидій. Це реальне розгортання, а не чергова аналітична записка.
Щодо інтероперабельності — найстійкішого головного болю Індії — Bolt.Earth і ChargeZone об’єдналися, щоб створити кросмережевий роумінг на 1,500+ локаціях швидкісного заряджання. Один застосунок, кілька мереж. Це найважливіше структурне покращення, яке індійський ринок заряджання може зробити просто зараз.
А якщо хочете зрозуміти реальний стан публічного заряджання в Індії, подивіться на Amazon: компанія будує власну зарядну інфраструктуру для 11,000+ електричних автомобілів доставки, оскільки публічна мережа не здатна підтримати її операції. Коли найбільший гравець e-commerce відмовляється від публічної зарядки й будує приватну — це говорить про все.
Решта Азії
Заголовки регіону формувала Південна Корея. SK Signet виграла державний контракт на KRW 32.8 billion для швидкісних зарядних пристроїв — 498 зарядних пристроїв на 314 локаціях — третій рік поспіль як постачальник. Найбільший приватний оператор Кореї CHAEVI уклав партнерство з KT щодо заряджання на базі AI, розгортаючи 138 швидкісних зарядних пристроїв (85 сумісних із NACS) на 27 зонах відпочинку вздовж автомагістралей.
Цифри В’єтнаму вражають: 374,816 чистих EV на дорогах станом на кінець May, але зарядна інфраструктура небезпечно відстає, особливо в підземних паркінгах багатоквартирних будинків. Повчальна історія для швидкозростаючих ринків, де продажі випереджають мережу.
На Близькому Сході Soluem стала першою корейською компанією, що отримала схвалення SIP у Saudi Arabia на виробництво зарядних пристроїв для EV, тоді як UAE запустили перший мобільний сервіс заряджання EV «до ваших дверей». Країни Перської затоки переходять від анонсів до реальних інфраструктурних проєктів.
Океанія
Tesla відкрила свій 1,000-й порт Supercharger в Австралії — 155 локацій, що покривають 10,000 km основних транспортних коридорів. Ювілейна локація в Byron Bay навіть отримала індивідуальний дизайн в океанській тематиці — а як же інакше.
Справжня технологічна історія: Ioniq 9 від Hyundai здійснив першу в Австралії віддачу енергії в мережу за технологією vehicle-to-grid, використовуючи ISO 15118-20 і двонапрямний DC charger від StarCharge. V2G щойно стало реальністю в Австралії.
Тим часом ексклюзивні дані про завантаженість показали, що швидкісні зарядні пристрої у великих містах Австралії зайняті в середньому лише 14% доби. Звучить нормально — аж до Easter, коли на регіональних локаціях Hume Highway виникли довгі черги, а деякі водії в Coolac чекали до п’яти годин у Good Friday. У звичайний вівторок мережі достатньо. У святкові вихідні вона розсипається.
Південна Америка
Колумбія оголосила про Ruta-E — 1,200 km коридор для вантажних перевезень із нульовими викидами між Bogota та Cartagena; перший на континенті по-справжньому серйозний проєкт електрологістики. Ціль: 1,000+ вантажівок на батареях до 2032 року, що скоротить викиди CO2 на 185,000+ тонн щороку.
У рубриці «дивні союзники»: державна нафтова компанія Аргентини YPF підписала LOI з Tesla для вивчення можливості створення мережі швидкісного заряджання. Державний нафтовий гігант у партнерстві з найбільшим у світі виробником EV. Майбутнє щонайменше архітектурно збиває з пантелику.
Африка
Східна Африка пише зарядну історію континенту. Парк EV в Ефіопії перевищив 115,000 після запровадженої у 2024 році заборони на імпорт нових бензинових і дизельних автомобілів. Державна енергокомпанія планує 40+ станцій по всій країні, зокрема 16 уздовж коридору Ethio-Djibouti. Потреба: приблизно 1,100 станцій лише в Addis Ababa. Наразі їх: близько 200. Розрив приголомшує, але крива попиту не залишає сумнівів.
MTN Nigeria та First WATT розгортають EV-заряджання на сонячній енергії на майданчиках телекомунікаційних веж — 34 MWp сонячної генерації плюс 40 MWh акумуляторного зберігання, із зарядними пристроями на 60 kW у 8 локаціях. Використовувати телеком-інфраструктуру для заряджання EV — розумний стрибок через етап для ринків без успадкованої мережі АЗС.
У Південній Африці GridCars планує заряджання вантажівок потужністю 650 kW на трьох придорожніх майданчиках за R4.50-5.50/kWh (проти R7.35 за роздрібну електроенергію). А Танзанія знизила мита на імпорт EV з 25% до 10% і повністю скасувала VAT на зарядне обладнання. Політичні доміно падають по всьому регіону.
Цього тижня в заряджанні виходить щоп’ятниці. Ми підсумовуємо найважливіші новини про інфраструктуру заряджання EV за останні сім днів, зібрані з нашої глобальної стрічки новинної аналітики. Зареєструйтеся на безкоштовний 7-денний пробний період, щоб отримувати щоденну персональну розсилку, а також доступ до всіх інших корисних матеріалів на нашому сайті.
Виправлено 6 October 2026: GRIDSERVE досягла позитивного групового EBITDA (£3 million), а не довела, що заряджання приносить прибуток; показник 50% для UK було подано як очікуваний, а не підтверджений; а падіння імпорту сирої нафти в China тепер пояснюється переважно війною в Iran, а не EV.