दिस वीक इन चार्जिंग — 13-20 जून 2026। वैश्विक EV चार्जिंग उद्योग को आकार देने वाली खबरों का साप्ताहिक राउंड-अप।
देखना पसंद है? यह रहा 3-मिनट वाला संस्करण।
वैश्विक परिदृश्य
इस हफ्ते चार्जिंग की दुनिया पूरी तरह विडंबना के सहारे चलती दिखी। BYD यूरोप में 1,500 kW के ऐसे चार्जर लेकर आया जो बैटरी को पांच मिनट में 10% से 70% तक ले जा सकते हैं, जबकि Massachusetts ने स्वीकार किया कि उसने अपने $64 million के संघीय आवंटन से ठीक शून्य चार्जर स्थापित किए हैं। UK सरकार अपने ही EV जनादेश की धज्जियां उड़ाने वाली है — ठीक तब, जब उसके चार्जिंग ऑपरेटर उसके व्यावसायिक तर्क को मजबूत कर रहे थे।
चीन का कच्चे तेल का आयात आठ साल के निचले स्तर पर पहुंच गया, हालांकि इसका श्रेय EVs से ज्यादा Strait of Hormuz को जाता है। Ethiopia की सड़कों पर 115,000 EVs हैं और Addis Ababa में करीब 200 चार्जिंग स्टेशन हैं, जबकि जरूरत 1,100 से अधिक की है। और GRIDSERVE, सभी कंपनियों में से, पहली बार समूह स्तर पर EBITDA-पॉजिटिव हो गई।
मुख्य थीम? तकनीक मौजूद है। पैसा मौजूद है। अड़चन इन दोनों के बीच की हर चीज़ है।
यूरोप
यूरोपीय सुर्खियों में UK छाया रहा, जहां नीति और निवेश की जोरदार टक्कर हुई। चार्जिंग कंपनियों ने चेतावनी दी कि यदि Starmer zero-emission vehicle mandate को कमजोर करते हैं, तो वे £2 billion के नियोजित निवेश को रद्द कर देंगी — यानी 50,000 चार्जर। कुछ ही दिनों बाद रिपोर्टों में कहा गया कि सरकार परामर्श के अधीन 2030 EV बिक्री लक्ष्य को 80% से घटाकर 50% करने की तैयारी में है। तीन साल में यह तीसरा नीतिगत संशोधन होगा। निवेशकों का भरोसा, मिलिए पेपर श्रेडर से।
इस बीच, विपरीत कहानी: GRIDSERVE ने £64 million का राजस्व, साल-दर-साल 45% वृद्धि, अपने चार्जिंग नेटवर्क से £26 million EBITDA (40% मार्जिन) और समूह स्तर पर अपना पहला सकारात्मक EBITDA (£3 million) दर्ज किया। 3 million से अधिक सेशन, 200+ साइट्स, 99% उपलब्धता। UK में EV चार्जिंग के लिए व्यावसायिक तर्क इससे मजबूत कभी नहीं रहा। राजनीतिक तर्क, जाहिर है, अलग मामला है।
हार्डवेयर के मोर्चे पर, BYD अपनी Flash Charging तकनीक यूरोप ला रहा है — 1,500 kW, पांच मिनट में 10% से 70%, और 12 महीनों के भीतर पूरे महाद्वीप में 3,000 स्टेशनों की योजना। Tesla ने भी अपना Folding Unit Supercharger यूरोप में उतार दिया: 500 kW वाले प्रीफैब्रिकेटेड V4 कैबिनेट, जो इंस्टॉलेशन लागत में 20% और समय में आधी कटौती करते हैं।
फंडिंग के मोर्चे पर, GreenWay ने €138 million की ग्रीन डेट फाइनेंसिंग हासिल की है, Poland, Slovakia और Croatia में विस्तार के लिए, जिससे उसकी कुल फंडिंग €258 million हो गई। और ChargePoint ने एक निर्णायक रणनीतिक कदम उठाया: यूरोपीय उपभोक्ता बाजार से पूरी तरह बाहर निकलना, 30 जून तक व्यक्तिगत अकाउंट बंद कर केवल वाणिज्यिक, फ्लीट और CPO सेगमेंट पर केंद्रित होना।
Portugal में, Galp ने अपना फास्ट-चार्जिंग कॉरिडोर पूरा कर लिया, जो देश के एक छोर से दूसरे छोर तक फैला है। तेज़ शोर वाली घोषणाओं के इस हफ्ते में, चुपचाप प्रभावशाली।
उत्तर अमेरिका
US ने इस हफ्ते 250,000 सार्वजनिक चार्जिंग पोर्ट का आंकड़ा पार कर लिया। इनमें करीब 20% Tesla के हैं, जिसमें 38,000 DC फास्ट चार्जर समेत 50,000 पोर्ट शामिल हैं। Level 2 में ChargePoint 76,000+ के साथ आगे है। संख्या बड़ी है। संदर्भ निर्मम है: यह अब भी पर्याप्त नहीं है।
NEVI फंडिंग गाथा शर्मिंदा करती जा रही है। Massachusetts को दो साल पहले चार्जर के लिए $64 million की संघीय फंडिंग मिली थी और उसने शून्य चार्जर लगाए हैं। तैयारी का केवल $4 million का काम पूरा हुआ है। खरीद प्रक्रिया सुधारे बिना इन्फ्रास्ट्रक्चर पर पैसा फेंकना क्यों काम नहीं करता, इसका यह आदर्श उदाहरण है।
उजले संकेत फ्लीट-केंद्रित रहे। Rivian, ChargeScape में शामिल हो गया (BMW, Ford, Honda, Nissan) ताकि vehicle-to-grid इंटीग्रेशन को आगे बढ़ाया जा सके; इससे V2G गठबंधन हर हफ्ते और ताकतवर हो रहा है। Electrify America ने Santa Barbara में अपना सबसे बड़ा बैटरी-समर्थित हब खोला — 1.9 MW बैटरी सिस्टम के साथ 350 kW पर 20 स्टॉल। और Canada में, Hypercharge की कार्बन क्रेडिट आय में 637% की छलांग आई, Clean Fuel Regulations के तहत $236K से $1.74 million तक। नियामकीय ढांचा काम करे, तो बिज़नेस मॉडल भी काम करता है।
चीन
चीन वह जगह है जहां ऊर्जा संक्रमण सैद्धांतिक रहना बंद कर मापने योग्य बन जाता है। Sinopec की गैसोलीन बिक्री अप्रैल में 8% और डीज़ल बिक्री 6% गिर गई। EV चार्जिंग वॉल्यूम साल-दर-साल 69% बढ़ा। ये अनुमान नहीं हैं। ये सबूत हैं। कच्चे तेल का आयात भी मई में 29% गिरकर आठ साल के निचले स्तर पर आ गया, लेकिन इसका कारण मुख्यतः Iran युद्ध और Strait of Hormuz का लगभग बंद होना है, EVs नहीं।
Xiaomi ने घरेलू इस्तेमाल के लिए एक रोबोटिक चार्जिंग आर्म पेश किया — AI विज़न, sub-millimetre सटीकता, Q4 2026 के लिए निर्धारित। Tesla ने 2014 में इसका वादा किया था। Xiaomi इसे साल खत्म होने से पहले भेजने की योजना बना रहा है। Li Auto, Aito और Star Charge प्रतिस्पर्धी बना रहे हैं। घरेलू चार्जिंग अनुभव बहुत जल्द बेहद अलग होने वाला है।
पांच सरकारी मंत्रालयों ने 2026 ग्रामीण EV प्रचार अभियान शुरू किया, जिसमें 59 पायलट काउंटियों में 155 मॉडल शामिल हैं। अप्रैल तक कुल चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर 21.9 million यूनिट तक पहुंच गया, साल-दर-साल 47.4% की वृद्धि। ग्रामीण विस्तार अहम है — अब यह सिर्फ तटीय शहरों की कहानी नहीं रही।
शायद सबसे संरचनात्मक रूप से अहम खबर: BYD, GAC और Geely, Sinopec और CNOOC के साथ साझेदारी कर रहे हैं, ताकि फ्यूल स्टेशनों को मल्टी-एनर्जी हब्स में बदला जा सके (चार्जिंग, बैटरी स्वैपिंग, हाइड्रोजन)। CATL का लक्ष्य 190 शहरों में 4,000 संयुक्त स्टेशन हैं। जब पेट्रोल स्टेशन ऑपरेटर चार्जिंग ऑपरेटर बन जाते हैं, तो संक्रमण अब वैकल्पिक नहीं रह जाता।
भारत
भारत सरकार ने अब तक का अपना सबसे बड़ा इन्फ्रास्ट्रक्चर दांव लगाया: PM E-Drive योजना ने 74 राष्ट्रीय राजमार्ग कॉरिडोर में 4,874 सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों को मंजूरी दी, जिसमें Tamil Nadu को पहले चरण में 498 मिलेंगे। Rs 2,000 crore की सब्सिडी। यह वास्तविक तैनाती है, कोई और श्वेतपत्र नहीं।
इंटरऑपरेबिलिटी पर — भारत की सबसे लगातार बनी रहने वाली समस्या — Bolt.Earth और ChargeZone ने 1,500+ फास्ट-चार्जिंग लोकेशनों पर क्रॉस-नेटवर्क रोमिंग के लिए साझेदारी की। एक ऐप, कई नेटवर्क। इस वक्त भारत के चार्जिंग परिदृश्य में यही सबसे महत्वपूर्ण संरचनात्मक सुधार हो सकता है।
और अगर भारतीय सार्वजनिक चार्जिंग की असली स्थिति जाननी हो, तो Amazon को देखिए: वे 11,000+ इलेक्ट्रिक डिलीवरी वाहनों के लिए अपना खुद का चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर बना रहे हैं, क्योंकि सार्वजनिक नेटवर्क उनके संचालन को संभाल नहीं सकता। जब सबसे बड़ा ई-कॉमर्स खिलाड़ी सार्वजनिक चार्जिंग से हाथ खींचकर निजी इन्फ्रास्ट्रक्चर बनाता है — तो वह सब कुछ बता देता है।
एशिया का शेष हिस्सा
क्षेत्रीय सुर्खियों में South Korea रहा। SK Signet ने KRW 32.8 billion का सार्वजनिक फास्ट चार्जर कॉन्ट्रैक्ट जीता — 314 साइट्स पर 498 चार्जर — और लगातार तीसरे साल आपूर्तिकर्ता बना। Korea के सबसे बड़े निजी ऑपरेटर CHAEVI ने AI-संचालित चार्जिंग के लिए KT के साथ साझेदारी की, 27 हाईवे रेस्ट स्टॉप्स पर 138 फास्ट चार्जर (85 NACS-compatible) तैनात किए जा रहे हैं।
Vietnam के आंकड़े चौंकाने वाले हैं: मई के अंत तक सड़कों पर 374,816 शुद्ध EVs थे, लेकिन चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर खतरनाक रूप से पीछे है, खासकर अपार्टमेंट बेसमेंट्स में। उन तेज़ी से बढ़ते बाजारों के लिए एक चेतावनी, जहां बिक्री ग्रिड से आगे निकल जाती है।
Middle East में, Soluem EV चार्जर निर्माण के लिए Saudi Arabia की SIP मंजूरी पाने वाली पहली Korean कंपनी बन गई, जबकि UAE ने अपनी पहली मोबाइल ‘at your door’ EV चार्जिंग सेवा शुरू की। Gulf देश घोषणाओं से वास्तविक इन्फ्रास्ट्रक्चर परियोजनाओं की ओर बढ़ रहे हैं।
ओशिनिया
Tesla ने Australia में अपना 1,000वां Supercharger स्टॉल खोला — 10,000 km के प्रमुख कॉरिडोर को कवर करती 155 साइट्स। इस माइलस्टोन Byron Bay साइट को कस्टम समुद्री-थीम डिज़ाइन भी मिला, क्योंकि जाहिर है ऐसा होना ही था।
असल टेक कहानी: Hyundai की Ioniq 9 ने Australia का पहला vehicle-to-grid डिस्चार्ज पूरा किया, StarCharge bidirectional DC charger के साथ ISO 15118-20 का उपयोग करते हुए। V2G अब down under में वास्तविकता बन गया है।
इस बीच, विशेष उपयोग डेटा से पता चला कि Australia के बड़े शहरों में फास्ट चार्जर औसतन दिन के केवल 14% समय व्यस्त रहते हैं। सुनने में ठीक लगता है — Easter तक, जब Hume Highway की क्षेत्रीय साइट्स पर लंबी कतारें दिखीं और Coolac में कुछ ड्राइवरों को Good Friday पर पांच घंटे तक इंतज़ार करना पड़ा। मंगलवार को नेटवर्क पर्याप्त है। छुट्टियों के वीकेंड पर, यह बिखर जाता है।
दक्षिण अमेरिका
कोलंबिया ने Ruta-E की घोषणा की, जो Bogota से Cartagena तक 1,200 km का शून्य-उत्सर्जन माल-ढुलाई कॉरिडोर है — महाद्वीप का पहला गंभीर इलेक्ट्रिक लॉजिस्टिक्स दांव। लक्ष्य: 2032 तक 1,000+ बैटरी-इलेक्ट्रिक ट्रक, जिससे सालाना 185,000+ tonnes CO2 की कटौती होगी।
अजीब साझेदारियों के विभाग से: अर्जेंटीना की सरकारी तेल कंपनी YPF ने Tesla के साथ एक LOI पर हस्ताक्षर किए, ताकि फास्ट-चार्जिंग नेटवर्क की संभावनाएं तलाशी जा सकें। एक सरकारी पेट्रोलियम दिग्गज, दुनिया की सबसे बड़ी EV निर्माता के साथ साझेदारी में। भविष्य, कम-से-कम वास्तुशिल्पीय रूप से, भ्रमित करने वाला जरूर है।
अफ्रीका
पूर्वी अफ्रीका महाद्वीप की चार्जिंग कहानी लिख रहा है। नए पेट्रोल और डीजल आयात पर 2024 के प्रतिबंध के बाद इथियोपिया का EV बेड़ा 115,000 को पार कर गया। सरकारी यूटिलिटी देशभर में 40+ स्टेशनों की योजना बना रही है, जिनमें Ethio-Djibouti कॉरिडोर पर 16 शामिल हैं। जरूरत: सिर्फ Addis Ababa में लगभग 1,100 स्टेशन। मौजूदा संख्या: करीब 200। अंतर चौंकाने वाला है, लेकिन मांग का रुझान निर्विवाद है।
MTN Nigeria और First WATT सौर-ऊर्जा संचालित EV चार्जिंग तैनात कर रहे हैं टेलीकॉम टावर साइटों पर — 34 MWp सोलर के साथ 40 MWh बैटरी स्टोरेज, और 8 लोकेशनों पर 60 kW चार्जर। जिन बाजारों में पारंपरिक पेट्रोल स्टेशन नेटवर्क नहीं है, वहां EV चार्जिंग के लिए टेलीकॉम इन्फ्रास्ट्रक्चर का उपयोग एक चतुर लीपफ्रॉग कदम है।
दक्षिण अफ्रीका में, GridCars तीन हाईवे साइटों पर 650 kW ट्रक चार्जिंग की योजना बना रहा है, R4.50-5.50/kWh पर (बनाम R7.35 रिटेल बिजली)। वहीं Tanzania ने EV आयात शुल्क 25% से घटाकर 10% कर दिया और चार्जिंग उपकरण पर VAT पूरी तरह हटा दिया। नीति के डोमिनो पूरे क्षेत्र में गिर रहे हैं।
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6 October 2026 को सुधार: GRIDSERVE ने चार्जिंग से मुनाफा साबित करने के बजाय सकारात्मक समूह EBITDA (£3 million) हासिल किया, UK के 50% लक्ष्य को पुष्ट होने के बजाय अपेक्षित बताया गया था, और चीन के कच्चे तेल आयात में गिरावट का कारण अब मुख्यतः EVs के बजाय Iran युद्ध माना गया है।