This Week in Charging — 18-24 juli 2026. En veckovis genomgång av nyheterna som formar den globala EV-laddbranschen.
Den globala bilden
Laddbranschen ägnade veckan åt att bevisa att den kan bygga infrastruktur snabbare än någon trodde — och sedan direkt börja fundera på hur man faktiskt ska tjäna pengar på den. Transport & Environment bekräftade att alla EU-länder utom Malta nu överträffar AFIR:s fordonsbaserade laddmål, med total kapacitet 180% över minimikraven. Indien passerade 52,000 publika stationer. Tesla öppnade sin första 1.2 MW Megacharger. BC Hydro avsatte C$700 million. Pilot Flying J nådde 300 sajter. Det visar sig att hårdvaran aldrig var den svåra delen.
Den svåra delen dök upp i Kina, där granskande rapporter blottlade prissättningskaos över nästan fem miljoner publika laddare — otydliga avgifter, dolda påslag och flera QR-koder på samma enhet som gav olika priser. Kinesiska operatörer, pressade till marginaler så tunna som 0.04 yuan per kilowatt-hour, skiftar nu från att sälja el till att sälja nätdisponeringstjänster via V2G och virtuella kraftverk. Det är det tydligaste erkännandet hittills av att den traditionella intäktsmodellen för CPO:er har ett tak — och att det taket ligger obekvämt lågt.
Samtidigt växlade det tunga segmentet upp på båda sidor av Atlanten. Teslas Megacharger-anläggning med sex laddplatser i Bloomington, Kalifornien levererade 1.2 MW per plats via MC2 connector i linje med MCS-standarden, medan Tysklands publika laddnät för tunga fordon växte med 40,540 kW på årsbasis till 355 laddpunkter. Einrides förvärv av Flipturn skapade Nordamerikas största laddnings-ekosystem för tunga fordon. Kapplöpningen om att elektrifiera lastbilar är inte längre teoretisk — det är en infrastrukturell kapprustning med riktiga kilowatt bakom sig.
Europa
Transport & Environment levererade veckans huvudnummer: alla EU-länder utom Malta uppfyller nu AFIR:s fordonsbaserade laddmål, med total publik laddkapacitet 180% över minimikravet. EU nådde 1.1 million publika laddare vid slutet av 2024 — fem gånger nivån från 2020. På motorvägsnätet uppfyller 79% av TEN-T Core-korridorerna kravet på 150 kW var 60:e km, och T&E konstaterar att en uppgradering av bara 70 strategiska hubbar skulle lyfta efterlevnaden till 90%. De återstående luckorna finns i Spanien, Polen och Rumänien, även om Polen har tredubblat sin täckning på mindre än två år.
Tysklands laddnät för lastbilar har i det tysta blivit ett av Europas mest avancerade. Publik HGV-laddning har vuxit till 88 offentligt finansierade platser med 355 laddpunkter och cirka 90,700 kW kapacitet, inklusive de första operativa megawattladdarna — en direkt uppföljning på Deutschlandnetz-upphandlingarna för tung trafik som vi har följt. Installerad kapacitet ökade med 40,540 kW på årsbasis, med Aral Pulse, EnBW, IONITY och Shell Recharge i täten.
I Storbritannien utsåg West Northamptonshire Char.gy för att rulla ut över 3,000 ladduttag i lyktstolpar, riktat mot de cirka 40% av brittiska hushåll som saknar uppfart. Det LEVI-finansierade projektet på £2.85 million sätter ljuset på en olöst momsfråga — trottoarladdning belastas i dag med 20% moms jämfört med 5% för hushållsel, ett gap som undergräver rättviseargumentet för laddning på gatan.
Det svenska freight-tech-bolaget Einride gick med på att förvärva Flipturn, ett mjukvarubolag inom laddning och energihantering, vilket tillför 250 megawatts kapacitet och skapar det som bolaget kallar Nordamerikas största laddnät för tunga fordon. Spelet om vertikal integration — fleet management plus laddning plus energi — speglar riktningen vi pekade ut i vår analys av konsolideringen: framtidens CPO äger hela stacken, inte bara kontakten.
Nordamerika
Tesla öppnade sin första publika Megacharger-station i full skala i Bloomington, Kalifornien — sex laddplatser som levererar upp till 1.2 MW vardera via MC2 connector i linje med MCS-standarden. Den senaste Tesla Semi kan laddas till 60% på 30 minuter. Tesla har kartlagt minst 64 Megacharger-platser i USA, med möjlig expansion till Kanada. Det här är den första verkliga bekräftelsen på att laddning i megawattklassen fungerar i kommersiell skala, inte bara i Alpitronics testlabb.
BC Hydro avsatte C$700 million för att mer än tredubbla sitt publika laddnät till 3,500 uttag till 2035, upp från 917 i dag. Utrullningen standardiseras kring 200 kW-laddare, med 400 kW ultrasnabba enheter på platser med hög efterfrågan, plus plug-and-charge och tap-to-pay. Ett separat CleanBC-program på C$18 million riktar sig till ursprungsbefolkningar samt landsbygds- och nordliga samhällen — den typen av rättviseinriktad utbyggnad som sällan blir rubriker men avgör om ett nät faktiskt fungerar.
Pilot Flying J passerade 300 DC-fast charging-platser och nådde 309 sajter med 1,323 laddplatser efter att ha lagt till 50 platser i 25 delstater under första halvåret 2026. Nätet byggdes genom partnerskapet från 2022 med GM Energy och EVgo, och 350 kW-nätet rankas nu som USA:s 8:e största operatör sett till antal uttag — före Ionna. Truck stops som blir laddhubbar är inte längre ett pilotprojekt; det är utrullning.
På policysidan uppmanar Trumpadministrationen kongressen att skära i federal finansiering av EV-laddstationer i den kommande femåriga transportbudgeten på $580 billion, som också skulle införa en årlig vägavgift på $130 för EV-ägare. Som vi rapporterade förra veckan hade administrationen redan pausat NEVI-programmet från 2021 — ett drag som en domare senare slog fast var olagligt. Den privata sektorn väntar uppenbarligen inte på att Washington ska bestämma sig.
Kina
Kinas publika laddnät — nu uppe i 4.86 million publika connectors och 22.5 million totalt — har ett prissättningsproblem. Granskande rapporter från Procuratorate Daily och Huanqiu dokumenterade utbrett kaos: otydliga serviceavgifter, dolda avgifter för blockerad plats, paketerade tilläggstjänster och flera QR-koder på en och samma laddare som gav olika priser. När kunder beskriver laddning som att öppna en "mystery box" med priser har du ett förtroendeproblem som ingen mängd kilowattkapacitet kan lösa.
Den djupare berättelsen är vad som kommer efter priskriget. Med operatörsvinster pressade ned till så lite som 0.04 yuan per kilowatt-hour skiftar kinesiska CPO:er från att sälja el till att sälja nätdisponeringstjänster. Wuhan lanserade ett privat pilotprojekt för omvänd försäljning via V2G i juli, och nationell policy siktar nu på 50 million kW dispatchbar V2G-kapacitet till 2030. Det är den logiska slutpunkten för den marginalpress vi har följt sedan modulkostnaderna sköt i höjden — som vi visade i vår analys av CPO-lönsamhet skulle det aldrig räcka att bara sälja elektroner.
Samtidigt rullar BYD ut hundratals Flash Chargers i Storbritannien, med 10-till-70% på fem minuter med andra generationens Blade Battery-teknik, uppbackat av batterilager på plats med upp till 560 kW. Och i Vietnam siktar TMT-EGREEN på 30,000 stationer till 2030 medan Grab investerade i laddplattformen EBOOST — kinesisk hårdvara och kinesiskt kapital fortsätter att omforma marknader långt utanför fastlandet.
Indien
Indien passerade en milstolpe den här veckan: 52,718 publika EV-laddstationer, inklusive 16,561 fast chargers, meddelade regeringen parlamentet. Förra veckan rapporterade vi att Delhi och Tamil Nadu tillsammans satsar på 50,000 nya punkter; den här veckans siffror visar den nationella bas de bygger vidare på. Centralregeringen har avsatt ₹2,000 crore inom PM E-DRIVE för laddinfrastruktur och gjort stationsinstallation till en verksamhet som inte kräver licens — en avreglering som i det tysta tar bort ett av de största hindren för privat utbyggnad.
Hyundai Motor India öppnade tillgång till över 30,000 laddpunkter via sin myHyundai-app, vilket skapar ett av landets största integrerade nät på en och samma plattform — och, värt att notera, gör det varumärkesagnostiskt. Bolaget planerar att tredubbla sitt eget DC-fast charging-nät från 183 till 600 stationer till 2030. Det är ett aggregeringsspel som rundar den fragmentering som plågar indisk laddning.
På motorvägssidan bygger National Highway for Electric Vehicles det man kallar Indiens första riktiga e-highway: en sol- och vinddriven laddkorridor längs den 500 km långa sträckan Delhi–Jaipur, med 40+ fast chargers per station, batteribyte och vägassistans dygnet runt. Regeringen planerar att skala modellen till 5,000 km motorväg. Ambitiöst? Ja. Men för två år sedan lät även 52,000 stationer ambitiöst.
Övriga Asien
Vietnams premiärminister beordrade att nationella tekniska standarder för EV-laddstationer ska vara på plats före 30 september, som svar på offentliga krav om enhetliga standarder för säker och samordnad utbyggnad av infrastruktur. Det är den typ av regulatorisk grund som kommer före verklig skala — och Vietnams laddmarknad, där aktörer som EBOOST (nyligen backat av Grab) och TMT-EGREEN tävlar om att bygga ut, behöver den desperat.
Sydkorea pekade ut ett problem som varje marknad förr eller senare kommer att möta: EV-laddning destabiliserar elnätet eftersom fasta time-of-use-tariffer inte speglar utbudet i realtid och därmed slösar bort överskottsel från sol. Med EV-försäljningen upp 154% och penetration över 20% föreslog en tankesmedja en trestegsreform mot dynamisk prissättning kopplad till grossistpriser på el. Regeringen kommer att utöka de publika laddtarifferna från 2 till 5 nivåer nästa månad.
Hyundai Motor Group lanserade 'All Day Energy', en integrerad V2X-tjänst som kopplar EV-batterier dubbelriktat till elnätet. Tjänsten startar i Storbritannien och samlar tidigare pilotprojekt i Korea, Nederländerna och USA, och är OEM:ens första enhetliga vehicle-to-everything-produkt. Mellan detta och Kinas V2G-skifte gick narrativet om "EV som nättillgång" från teoretiskt till operativt den här veckan.
Oceanien
Den australiska livsmedelskedjan Coles går ihop med Evie Networks för att installera fast EV charging vid dussintals butiker under de kommande två åren — ännu ett tecken på den globala trenden där handelsplatser blir laddplatser. Samtidigt föreslog energidistributörer i NSW att alla elanvändare ska finansiera EV-laddinfrastruktur, vilket mötte skarp kritik eftersom EV bara står för 1% av de registrerade fordonen. Debatten om vem som ska betala hettar upp snabbare än själva utbyggnaden.
Bussdepån i Karrinyup i Perth byggdes om med 56 dubbla elladdare för bussar och 112 uttag och blev därmed Västaustraliens största depå för elbussar inom ett federalt och delstatligt program på $250 million. Depån stöder 53 elbussar och skalar till 110 vid årets slut — elektrifiering av flottor i industriell skala, som i det tysta bygger den operativa kompetens som publika laddnät till slut kommer att behöva.
Afrika
Tanzania utfärdade officiella driftriktlinjer för EV-laddstationer och batteribytesystem, med standarder för säkerhet, placering och infrastruktur, inklusive laddare var 50 km längs motorvägar. Reglerna tillåter integration på bensinstationer och lösningar med sol och lagring, med målet att 20% av importerade fordon ska vara elektriska. Det är den typ av regulatoriskt grundarbete som skiljer marknader som lockar investeringar från marknader som lockar pressmeddelanden.
I Kenya ingick elbussbolaget BasiGo partnerskap med Rubis Energy för att bygga ut fast charging-stationer i Rubis nät av över 300 servicestationer, med start på en 100 kW-sajt i Athi River och vidare expansion till Meru, Nanyuki och Nyeri. Dubbelt stöd för CCS2 och GB/T till KES 48 per kWh — en bränsleåterförsäljare som använder befintliga lägen för laddning är exakt den modell som fungerade för Pilot Flying J i USA.
Egypten anslöt sig också till infrastruktursatsningen när Hassan Allam Utilities och Infinity tecknade ett aktieägaravtal för att rulla ut AC- och DC-laddare på högtrafikerade drivmedelsstationer över hela landet, med stöd från oljeministeriet. Tre afrikanska länder som på en enda vecka antingen utfärdar laddstandarder eller bygger infrastruktur — kontinentens laddstory accelererar snabbare än de flesta bevakare verkar förstå.
This Week in Charging publiceras varje fredag. Den sammanfattar de viktigaste nyheterna inom EV-laddinfrastruktur från de senaste sju dagarna, hämtade från vårt globala nyhetsintelligensflöde. Registrera dig för en gratis provperiod på 7 dagar för att få ditt personliga dagliga nyhetsbrev, plus allt annat gott på sajten.