Byggt klart. Nu återstår bara att lista ut hur det ska faktureras.

Global utblick

Laddbranschen ägnade veckan åt att bevisa att den kan bygga infrastruktur snabbare än någon hade förutspått — för att sedan omedelbart fråga sig hur den ska tjäna pengar på den. Transport & Environment bekräftade att alla EU-länder utom Malta nu överträffar AFIR:s fordonsbaserade laddmål, med en total kapacitet som ligger 180 % över miniminivåerna. Indien passerade 52,000 offentliga stationer. Tesla öppnade sin första 1.2 MW-Megacharger. BC Hydro avsatte C$700 million. Pilot Flying J nådde 300 anläggningar. Hårdvaran, visar det sig, var aldrig den svåra delen.

Den svåra delen visade sig i Kina, där granskande reportage blottlade prissättningskaos bland nästan fem miljoner offentliga laddare — otydliga avgifter, dolda tillägg och flera QR-koder på samma enhet som gav olika priser. Kinesiska operatörer, pressade till marginaler så tunna som 0.04 yuan per kilowattimme, går från att sälja el till att sälja nätdisponeringstjänster via V2G och virtuella kraftverk. Det är det hittills mest ärliga erkännandet av att den traditionella intäktsmodellen för CPO:er har ett tak — och att det taket ligger obehagligt lågt.

Samtidigt accelererade segmentet för tunga fordon på båda sidor av Atlanten. Teslas Megacharger med sex laddplatser i Bloomington, Kalifornien, levererade 1.2 MW per laddplats med den MCS-anpassade MC2-kontakten, medan Tysklands publika laddnät för tunga fordon lade till 40,540 kW kapacitet jämfört med föregående år, till omkring 90,700 kW över 355 laddpunkter. Einrides förvärv av Flipturn skapade Nordamerikas största laddningsekosystem för tunga fordon. Kapplöpningen om att elektrifiera lastbilar är inte längre teoretisk — det är en kapprustning i infrastruktur, med verkliga kilowatt som insats.

Europa

Transport & Environment stod för veckans rubriksiffra: alla EU-länder utom Malta uppfyller nu AFIR:s fordonsbaserade laddmål, med en total publik laddkapacitet som överstiger miniminivån med 180 %. EU nådde 1.1 million publika laddare i slutet av 2024 — fem gånger så många som 2020. Längs motorvägsnätet uppfyller 79 % av TEN-T:s stomkorridorer kravet på 150 kW var 60:e km, och T&E konstaterar att en uppgradering av endast 70 strategiska hubbar skulle lyfta efterlevnaden till 90 %. De återstående luckorna finns i Spanien, Polen och Rumänien, även om Polen har tredubblat sin täckning på mindre än två år.

Tysklands laddnät för lastbilar har i det tysta blivit ett av Europas mest avancerade. Publik laddning för tunga fordon har vuxit till 88 offentligt finansierade platser med 355 laddpunkter och omkring 90,700 kW kapacitet, inklusive de första driftsatta megawattladdarna — en direkt uppföljning av tilldelningarna inom Deutschlandnetz för tunga fordon som vi har följt. Installerad kapacitet ökade med 40,540 kW jämfört med föregående år, med Aral Pulse, EnBW, IONITY och Shell Recharge i täten för utbyggnaden.

I Storbritannien utsåg West Northamptonshire Char.gy för att installera över 3,000 ladduttag i lyktstolpar, riktat mot de omkring 40 % av brittiska hushåll som saknar egen uppfart. Det £2.85 million LEVI-finansierade projektet belyser en olöst momstvist — trottoarladdning beläggs i dag med 20 % moms, jämfört med 5 % för el i hemmet, en skillnad som undergräver jämlikhetsargumentet för laddinfrastruktur på gatan.

Det svenska fraktteknikbolaget Einride gick med på att förvärva Flipturn, ett mjukvarubolag för laddning och energihantering, vilket tillför 250 megawatt kapacitet och skapar vad bolaget kallar Nordamerikas största laddnät för tunga fordon. Spelet med vertikal integration — fordonsflottahantering plus laddning plus energi — speglar riktningen vi pekade ut i vår analys av konsolideringen: framtidens CPO äger hela stacken, inte bara kontakten.

Nordamerika

Tesla öppnade sin första fullskaliga publika Megacharger-station i Bloomington, Kalifornien — sex laddplatser som levererar upp till 1.2 MW vardera med MC2-kontakten, anpassad till MCS-standarden. Den senaste Tesla Semi kan laddas till 60 % på 30 minuter. Tesla har kartlagt minst 64 Megacharger-platser i USA, med en möjlig expansion till Kanada. Det är ännu ett bevis från verkligheten på att laddning i megawattklassen fungerar i kommersiell skala, inte bara i Alpitronics testlabb.

BC Hydro avsatte C$700 million för att mer än tredubbla sitt publika laddnät till 3,500 laddpunkter till 2035, från dagens 917. Utbyggnaden standardiseras kring 200 kW-laddare, med ultrasnabba 400 kW-enheter på platser med hög efterfrågan, samt plug-and-charge och blippbetalning. Ett separat CleanBC-program på C$18 million riktas mot ursprungsbefolkningar samt landsbygds- och nordliga samhällen — den sortens jämlikhetsfokuserade utbyggnad som sällan hamnar i rubrikerna, men som avgör om ett nät faktiskt fungerar.

Pilot Flying J passerade 300 snabbladdningsplatser och nådde 309 anläggningar med 1,323 laddplatser efter att ha adderat 50 platser i 25 delstater under första halvåret 2026. Nätet på 350 kW, byggt genom partnerskapet med GM Energy och EVgo från 2022, är nu USA:s åttonde största operatör räknat i antal laddpunkter — före Ionna. Att lastbilsstopp förvandlas till laddhubbar är inte längre ett pilotprojekt; det är en utrullning.

På policyfronten uppmanar Trumpadministrationen kongressen att skära ned den federala finansieringen av laddstationer för elfordon i det kommande femåriga transportpaketet på $580 billion, som även skulle införa en årlig vägunderhållsavgift på $130 för elbilsägare. Som vi rapporterade förra veckan hade administrationen redan stoppat 2021 års NEVI-program — ett beslut som en domare senare slog fast var olagligt. Den privata sektorn väntar uppenbarligen inte på att Washington ska bestämma sig.

Kina

Kinas publika laddnät — nu med 4.86 million publika kontakter och 22.5 million totalt — har ett prissättningsproblem. Granskande reportage från Procuratorate Daily och Huanqiu dokumenterade ett utbrett kaos: otydliga serviceavgifter, dolda avgifter för att stå kvar efter laddning, paketerade tilläggstjänster och flera QR-koder på en enda laddare som gav olika priser. När dina kunder beskriver laddning som att öppna en ”mystery box” för priser har du ett förtroendeproblem som ingen mängd kilowattkapacitet kan lösa.

Den djupare berättelsen handlar om vad som kommer efter priskriget. När operatörernas vinster pressas ned till så lite som 0.04 yuan per kilowattimme, går kinesiska CPO:er från att sälja el till att sälja nätdisponeringstjänster. Wuhan lanserade ett privat pilotprojekt för omvänd V2G-försäljning i juli, och den nationella politiken siktar nu på 50 million kW disponibel V2G-kapacitet till 2030. Det är den logiska slutpunkten för den marginalpress vi har följt sedan modulkostnaderna sköt i höjden — som vi konstaterade i vår analys av CPO-lönsamhet skulle det aldrig räcka att enbart sälja elektroner.

Samtidigt installerar BYD hundratals Flash Chargers i Storbritannien, med 10-to-70% på fem minuter genom andra generationens Blade Battery-teknik, stödd av batterilager på plats med upp till 560 kW effekt. Och i Vietnam siktar TMT-EGREEN på 30,000 stationer till 2030, samtidigt som Grab investerade i laddplattformen EBOOST — kinesisk hårdvara och kinesiskt kapital fortsätter att omforma marknader långt bortom fastlandet.

Indien

Indien passerade en milstolpe denna vecka: 52,718 publika laddstationer för elfordon, inklusive 16,561 snabbladdare, uppgav regeringen inför parlamentet. Förra veckan rapporterade vi att Delhi och Tamil Nadu tillsammans satsar på 50,000 nya laddpunkter; veckans siffror visar den nationella bas de bygger vidare på. Centralregeringen har avsatt ₹2,000 crore inom PM E-DRIVE för laddinfrastruktur och gjort stationsinstallation till en licensfri verksamhet — ett avregleringsdrag som i det tysta undanröjer ett av de största hindren för privata etableringar.

Hyundai Motor India öppnade tillgång till över 30,000 laddpunkter via sin myHyundai-app, vilket skapar ett av landets största integrerade nätverk på en enda plattform — och, anmärkningsvärt nog, gör det varumärkesoberoende. Företaget planerar att tredubbla sitt eget nät av DC-snabbladdare från 183 till 600 stationer till 2030. Det är ett aggregeringsspel som rundar den fragmentering som plågar den indiska laddmarknaden.

På motorvägssidan bygger National Highway for Electric Vehicles vad man kallar Indiens första verkliga e-motorväg: en soldriven och vinddriven laddkorridor längs den 500 km långa sträckan Delhi–Jaipur, med 40+ snabbladdare per station, batteribyte och vägassistans dygnet runt. Regeringen planerar att skala modellen till 5,000 km motorväg. Ambitiöst? Ja. Men för två år sedan hade 52,000 stationer också låtit ambitiöst.

Övriga Asien

Vietnams premiärminister har beordrat att nationella tekniska standarder för laddstationer för elfordon ska utfärdas före den 30 september, som svar på allmänhetens krav på enhetliga standarder för säker och samordnad utbyggnad av infrastrukturen. Det är den typ av regulatorisk grund som föregår verklig skala — och Vietnams laddmarknad, där operatörer som EBOOST (nyligen finansierat av Grab) och TMT-EGREEN tävlar om att bygga ut, behöver den desperat.

Sydkorea lyfte ett problem som varje marknad förr eller senare kommer att ställas inför: laddning av elfordon destabiliserar elnätet eftersom fasta tidsdifferentierade priser inte speglar utbudet i realtid, vilket slösar bort överskottsel från solkraft. Med elfordonsförsäljningen upp 154% och en penetration över 20% föreslog en tankesmedja en trestegsreform mot dynamisk prissättning kopplad till grossistpriserna på el. Regeringen kommer nästa månad att utöka de offentliga laddtarifferna från 2 till 5 nivåer.

Hyundai Motor Group lanserade ”All Day Energy”, en integrerad V2X-tjänst som kopplar elfordonsbatterier dubbelriktat till elnätet. Tjänsten startar i Storbritannien och samlar tidigare piloter i Korea, Nederländerna och USA, och är OEM:ens första samlade vehicle-to-everything-produkt. Tillsammans med Kinas V2G-skifte gick narrativet om ”elfordonet som nättillgång” från teori till drift den här veckan.

Oceanien

Den australiska livsmedelskedjan Coles samarbetar med Evie Networks för att installera snabbladdning för elfordon vid dussintals butiker under de kommande två åren — och ansluter sig till den globala trenden där handelsdestinationer blir ladddestinationer. Samtidigt har energidistributörer i NSW föreslagit att alla elanvändare ska finansiera laddinfrastruktur för elfordon, vilket har mött skarp kritik eftersom elfordon bara står för 1% av de registrerade fordonen. Debatten om ”vem som betalar” hettar upp snabbare än själva utbyggnaden.

Perths bussdepå i Karrinyup byggdes om med 56 dubbla laddare för elbussar och 112 ladduttag, och blev därmed Västra Australiens största depå för elbussar inom ramen för ett federalt och delstatligt program på $250 million. Depån stöder 53 elbussar och ska skalas upp till 110 före årets slut — elektrifiering av fordonsflottor i industriell skala, som i det tysta bygger den operativa kompetens som publika laddnätverk så småningom kommer att behöva.

Afrika

Tanzania utfärdade officiella driftsriktlinjer för laddstationer och batteribytesystem för elfordon, med standarder för säkerhet, placering och infrastruktur, inklusive laddare var 50 km längs motorvägarna. Reglerna tillåter integration vid bensinstationer och lösningar med solkraft och energilagring, med målet att 20% av de importerade fordonen ska vara eldrivna. Det är den typ av regulatoriskt grundarbete som skiljer marknader som attraherar investeringar från marknader som attraherar pressmeddelanden.

I Kenya har elbussbolaget BasiGo inlett ett samarbete med Rubis Energy för att bygga ut snabbladdstationer i Rubis nätverk med över 300 servicestationer. Det börjar med en anläggning på 100 kW i Athi River och expanderar sedan till Meru, Nanyuki och Nyeri. Stöd för dubbla standarder, CCS2 och GB/T, till KES 48 per kWh — en drivmedelshandlare som utnyttjar befintliga lägen för laddning är precis den modell som fungerade för Pilot Flying J i USA.

Egypten har varit inne på samma spår sedan början av 2025, då Hassan Allam Utilities och Infinity tecknade ett aktieägaravtal för att installera AC- och DC-laddare vid högtrafikerade bensinstationer i hela landet, med stöd från oljeministeriet. Två afrikanska länder som utfärdar laddstandarder eller bygger infrastruktur under en och samma vecka, och ett tredje som redan är mer än ett år inne i sin egen satsning — kontinentens laddberättelse accelererar snabbare än de flesta bevakare erkänner.

Rättat 6 oktober 2026: Egyptens laddavtal är från februari 2025, inte från denna vecka, och Teslas Megacharger kallas inte längre det första megawattbeviset, eftersom Tyskland redan hade MCS-laddare i drift.