Alla säljer, alla köper, ingen står still

Den globala bilden

Laddbranschen ägnade veckan åt att bevisa att den konsolideringsvåg vi kartlade tidigare i år inte längre är en prognos — den är en utförsäljning. Bara i Europa ritade fyra stora affärer om ägandet av tusentals laddpunkter: Cubos slukade TotalEnergies tyska B2B-verksamhet, Vattenfall sålde sin flottladdning till The Mobility House, InstaVolt lämnade Iberien till Powerdot, och Norges Statkraft och Eviny enades om att slå samman sina nätverk till en enda aktör. Mönstret är omisskännligt — energijättar och generalister drar sig tillbaka, medan fokuserade operatörer med tydliga geografiska eller segmentbaserade strategier konsoliderar i snabb takt.

Samtidigt byggde Asien, nästan i det tysta, upp en laddambition som överträffar allt Europa har annonserat i år. Grab satsade på 6,000 laddpunkter i Vietnam, Malaysia satte ett mål på 30,000 laddare till 2030, och Sydkorea började bygga en statligt driven Plug and Charge-standard — den typ av interoperabilitetsinfrastruktur som Europa fortfarande diskuterar i utskott. I Australien slog ett enda Telstra-avbrott ut laddare över hela landet, en brutal påminnelse om att robust uppkoppling är lika viktig som kapacitet i kilowatt.

Veckans skarpaste ironi? Företagen som bygger laddnätverk och företagen som säljer dem har aldrig sett mer olika ut — och de har aldrig rört sig snabbare i motsatta riktningar.

Europa

Det här var veckan då den europeiska laddkonsolideringen gick från trendartikel till handelsgolv. Cubos förvärvade TotalEnergies hela tyska B2B-laddverksamhet — omkring 6,000 laddpunkter — och tog därmed sin total över 15,000 hos fler än 1,000 företagskunder. Det är tre förvärv på sju månader (Swarco i december, ChargeOne i april, nu TotalEnergies), och TotalEnergies uppges även vara på väg att sälja sitt tyska publika nätverk. När en av Europas oljejättar inte kan lämna laddning snabbt nog har sektorns tyngdpunkt förskjutits.

Vattenfall följde samma manus och avyttrade sin B2B-verksamhet för flottladdning i Tyskland, Sverige och Nederländerna till Edenred-dotterbolaget The Mobility House Solutions. Vattenfall fokuserar nu på publik laddning efter det nyligen genomförda förvärvet av Nima Energys svenska snabbladdningsverksamhet. Budskapet: även energibolag snävar in sina satsningar i stället för att försöka göra allt.

InstaVolt sålde sin spanska och portugisiska verksamhet till Powerdot och lämnar den iberiska marknad man gick in på för bara tre år sedan. Med nytt kapital från EQT — £250 million i skuldomfinansiering plus £40 million i eget kapital — dubblerar InstaVolt sin satsning på Storbritannien och Irland, inklusive nya superhubbar och BYD-hårdvara på 240 kW. Som vi konstaterade när vi kartlade konsolideringsspelet blir geografiskt fokus en överlevnadsstrategi, inte en begränsning.

I Norge slår Statkraft och Eviny samman sina laddverksamheter till ett enda bolag och kombinerar Eviny Hurtiglading med Statkrafts Mer-nätverk. Fyra affärer, en vecka, en slutsats: eran då alla hade en ladddivision är över.

Nordamerika

Ionna, laddningsjoint venture-bolaget med stöd av biltillverkare, meddelade att det nu driver 120 ”Rechargery”-platser i 31 delstater, med ytterligare 60 under byggnation, och siktar på 30,000 snabbladdningsplatser till 2030. Med 400 kW per laddare och 39 cents per kWh — långt under de flesta konkurrenter — använder JV-bolaget biltillverkarnas kapital för att pressa marknaden på både effekt och pris. Om den prissättningen överlever kontakten med en resultaträkning är fortfarande den öppna frågan.

Walmart expanderar sitt egna laddnätverk för elfordon till 29 delstater, upp från 19 i januari, med 612 stationer redan i drift och 10% rabatt för Walmart Plus-medlemmar. Med $0.46 per kWh före rabatt är det inte Amerikas billigaste elektron — men den är kopplad till landets mest besökta handelsnätverk. Laddning vid detaljhandelsplatser fortsätter att framstå som det platsfördelsspel vi gång på gång ser i datan.

På nätsidan matade omkring 230 eldrivna skolbussar tillbaka el till nätet under rekordvärmeböljor i USA via V2G-program. Bara Oaklands flotta på 74 bussar återför omkring 2.1 GWh årligen. Skolbussen — USA:s tråkigaste fordon — håller i tysthet på att bli en nättillgång.

Kina

Chongqing presenterade en handlingsplan för 2026-2028 med målet att bygga över 750,000 laddanläggningar — inklusive 2,500 ultrasnabba stationer — för att betjäna fler än 2 million elfordon. Som vi rapporterade förra veckan är Kinas nationella mål 40 million laddpunkter till 2030; enskilda städer tävlar nu om att ta sin del av den siffran.

CATL lanserade Tectrans II-batteriet för lätta kommersiella fordon, som laddar till 80% på under sju minuter och har en garanti på en million kilometer. Som uppföljning på Swaptopus-joint venture-bolaget vi bevakade förra månaden meddelade CATL också planer på 4,000 Choco-bytestationer i 190 kinesiska städer i år. Bolaget bygger laddinfrastruktur i alla riktningar samtidigt — fast ultrasnabb laddning, batteribyte, personbilar, kommersiella fordon.

I Sichuan stod tunga fordon med ny energi för 27.5% av nyregistreringarna av fraktfordon under de första fem månaderna 2026, med stöd av över en million laddpunkter som redan finns i provinsen. Tyskland delar fortfarande ut sina första kontrakt för megawattladdning av lastbilar; kinesiska provinser lever redan i den framtiden.

Indien

Delhis regering tillkännagav formellt ett mål på 32,000 laddstationer för elfordon till 2030 inom ramen för sin nya EV Policy 2026, mer än tre och en halv gånger dagens 9,000. När vi bevakade Delhis tidigare åtagande om 30,000 stationer förra veckan var detaljerna få — nu har vi konkretion: prioriterade platser vid Metro-parkeringar, köpcentrum och järnvägsstationer, befintliga långsamma laddare som ska konverteras till snabbladdning och uppmuntran av solcellsdrivna stationer.

Separat föreslog Keralas statliga elbolag 315 snabbladdare på 277 platser, där 95% placeras på privat mark genom partnerskap med operatörer — ett betydande skifte från den första fasen, som byggde på statlig mark. Modellen spelar roll: om indiska delstater kan knäcka utbyggnad på privat mark i stor skala lättar flaskhalsen för infrastrukturen avsevärt.

Övriga Asien

Sydkorea gjorde veckans strukturellt mest intressanta drag. Hyundai undertecknade ett samförståndsavtal med den koreanska regeringen för att bygga ett nationellt certifieringssystem för Plug and Charge — och sedan överlåta tekniken och befogenheten till staten utan kostnad. Att en stor biltillverkare bygger interoperabilitetsinfrastruktur och ger bort den är ovanligt nog för att vara anmärkningsvärt, och det kan ge Korea ett enhetligt autentiseringslager som Europa fortfarande saknar.

Grab investerar i över 6,000 laddpunkter för elfordon i Vietnam till början av 2028, med start hos operatören Eboost och med laddning integrerad i sin förarapp. Nästan hälften av laddpunkterna öronmärks för Hanoi. Det är kedjan från samåkning till infrastruktur som Sydostasien behöver — förare som laddar dagligen utgör den nyttjandegradsgolvnivå de flesta CPO:er drömmer om.

Malaysia satte ett nationellt mål på 30,000 laddstationer för elfordon till 2030, där elbolaget Tenaga Nasional bygger särskilda transformatorstationer för DC-snabbladdare. Tillsammans med Delhis mål på 32,000 och Kinas 40 million förbinder sig asiatiska regeringar nu till laddningssiffror med datum kopplade till dem — och Kinas ligger i en helt egen liga.

Oceanien

Ett nätverksavbrott hos Telstra slog ut laddare för elfordon över hela Australien och drabbade Chargefox (omkring 2,200 laddpunkter), NRMA och flera andra nätverk. Tesla klarade sig bäst — under 15% av Supercharger-anläggningarna påverkades — tack vare fasta anslutningar och Starlink-backup. Australian Electric Vehicle Association kräver nu obligatoriska reservsystem, blippbetalningar och laddare som automatiskt övergår till gratis laddning när uppkopplingen försvinner.

Avbrottet, som orsakades av ett fel i tidssynkroniseringen mellan nätverksnoder, störde även EFTPOS-betalningar och regionala tågtjänster. Det är en tydlig illustration av vad som händer när laddinfrastruktur behandlar uppkoppling som en självklarhet snarare än en risk. Som vårt ramverk för genomförandepoäng betonar är drifttid och resiliens inte trevliga extrafunktioner — de avgör skillnaden mellan ett nätverk som fungerar och ett som inte gör det.

På ljusare nyhetsfront erkände Ampols vd Matt Halliday att bensinraffinering och -försäljning blir mindre lönsam när Australiens elfordon nådde en rekordandel på 23.3% i juni. Ampols 350+ laddplatser kan vara lönsamma, sade han, även om marginalerna är tunnare än för bensin. När landets största bränslebolag börjar tala om att fasa ut bensin är färdriktningen fastslagen — bara tidslinjen återstår öppen.

Afrika

CHARGE bygger fristående laddstationer för elfordon längs Sydafrikas största transportkorridorer, med solenergi och batterilagring för att kunna drivas helt oberoende av det hårt ansträngda Eskom-nätet. Under sin första månad på motorvägen N3 levererade infrastrukturen 7,470 kWh — allt utanför elnätet. I ett land där elnätet är flaskhalsen kan det enda gångbara alternativet vara att gå runt det.

Adnoc, som förvärvar Shells sydafrikanska downstream-verksamhet, medgav att laddning för elfordon vid Shell Ultra City-stationer är ett långsiktigt mål, men att marknaden ännu inte är kommersiellt gångbar. Samtidigt i Östafrika har EVPLUGIN öppnat sina första laddstationer för elfordon i Kigali, Rwanda, med planer på att expandera till varje distrikt — med stöd av statliga incitament, däribland slopade importtullar och lägre elkostnader. Två länder, två laddverkligheter, en kontinent.

Rättat 6 oktober 2026: veckans fyra affärer omfattade tusentals, inte tiotusentals, laddpunkter, och vi har tagit bort en obestyrkt jämförelse av storleksordningen mellan asiatiska och europeiska mål.