Eroul necântat: Europa instalează 2.5 milioane de încărcătoare Type 2 pe an.

Până luna aceasta, cea mai bine vândută marcă de wallbox-uri din Germania purta sigla Volkswagen. Pe 3 noiembrie, Elli, divizia de încărcare a VW, a anunțat că va înceta să le mai vândă. Stocul rămas va fi lichidat, nu vor mai fi preluate comenzi noi, iar discuțiile cu consiliul angajaților au început. Directorul executiv al Elli a ținut să precizeze că vânzările nu erau problema. Problema, a declarat el pentru electrive, era că wallbox-urile unidirecționale nu se mai potriveau cu „scalabilitatea dorită”.

O săptămână mai târziu, Zaptec, o companie din Stavanger care face exclusiv încărcătoare din 2016, și-a anunțat cea de-a milion-a instalare. Iată piața încărcătoarelor AC într-un interval de două săptămâni: cel mai mare constructor auto din Europa iese din joc, iar un specialist norvegian taie tortul.

Încărcătorul Type 2 este cel mai puțin spectaculos obiect din industrie. Nu oferă 400 kW, nimeni nu îl inaugurează cu panglică, iar cele mai multe atârnă pe pereții garajelor, unde niciun flux de date nu le va găsi vreodată. Totuși, aici se întâmplă cea mai mare parte a încărcării efective din Europa. Așa că am numărat: punctele publice din propriile noastre date, cele private pe care nimeni nu le înregistrează, companiile care le produc și pe cele care s-au oprit.

Pe scurt

• Încărcătorul care face treaba. Cea mai mare parte a încărcării europene are loc în AC, acasă sau la serviciu. Patru din cinci puncte publice de încărcare din UE sunt tot AC, însă AC-ul public este în principal un produs de parcare: o mașină este conectată într-un loc public AC din Olanda 21% din lună, iar acel loc deservește mai puțin de o mașină pe zi.
• Aproximativ 2.5 milioane pe an. Estimarea noastră plasează instalările de AC din Europa în 2025 la circa 2.5 milioane, unsprezece private pentru fiecare unul public. Numărătoarea independentă a LCP Delta indică 2.4 milioane vândute. Asta înseamnă o piață hardware de €1.1–1.6 billion și de €3–6 billion după includerea electricianului.
• AC-ul public a atins vârful. Noile puncte publice AC din UE au scăzut de la 193 000 în 2024 la 123 000 în 2025, în timp ce DC-ul a rămas stabil. Creșterea s-a mutat dincolo de ușa de la intrare și în parcări, unde un termen-limită european cade pe 1 January 2027.
• China nu a câștigat. Producătorii chinezi listează un sfert dintre modelele AC din catalogul nostru. Acolo unde registrele indică hardware-ul instalat, aceștia reprezintă 7% dintre punctele publice AC din Grecia și sub 1% în Norvegia, față de 30% din DC-ul grec. Toate cele zece mărci AC cel mai bine vândute în Europa anul trecut au fost europene.
• Consolidarea este Europa contra Europei. Un wallbox de bază a coborât de la €1 000 la €200–500 în câțiva ani. De atunci, Elli, EVBox, Pod Point, ABL și Compleo au ieșit de pe piață, au fost vândute ieftin sau au trecut prin insolvență. Zaptec și Easee cresc cu 30–40% pe an.
• Interpretarea noastră: cutia a devenit o marfă, iar câștigătorii vând tot ce o înconjoară: rețeaua de instalatori, echilibrarea sarcinii pentru clădirile colective și tariful. Elli a păstrat tariful. Asta spune unde crede că sunt banii.

Povestea completă

Încărcătorul care face treaba

Întrebați șoferii germani de vehicule electrice unde încarcă cel mai des, iar 63% spun că acasă. Urmează serviciul, cu 11%, apoi încărcătoarele rapide urbane cu 10% și punctele publice AC cu 7% (E.ON și Civey, October 2026). În piețele urmărite de IEA, proprietarii de vehicule electrice încarcă privat aproape trei sferturi din timp. Aproape tot acest volum este AC: un wallbox în garaj, un stâlp în parcarea biroului, o priză în subsolul comun.

În rețeaua publică, AC-ul câștigă la număr și pierde la volum de muncă. Patru din cinci puncte publice de încărcare din UE erau AC la mijlocul lui 2026, potrivit observatorului Comisiei. Totuși, în trimestrul al treilea din Germania, punctele DC au gestionat 71% din toate sesiunile publice, deși reprezentau circa o treime din infrastructură: 306 sesiuni per punct DC, față de 60 per punct AC (ChargePointRadar).

Asta nu înseamnă că AC-ul eșuează. Este un produs diferit. Un loc public AC vinde un spațiu de parcare cu electricitate inclusă, iar clientul său doarme de obicei sau stă la birou. În septembrie, o mașină a fost conectată la locul public AC mediu din Olanda 21% din timp, mai mult de dublul ponderii unui loc DC olandez. Dar locul AC a avut 0.66 sesiuni pe zi, fiecare durând aproape opt ore. Locul DC a avut patru, fiecare de circa jumătate de oră.

Conectarea îndelungată este ceea ce face AC-ul util pentru toată lumea, mai puțin pentru operator. De aceea AC-ul se potrivește unei mașini care stă peste noapte și este locul evident de unde să începi alimentarea rețelei din mașinile parcate. Tot de aceea, cazul de business pentru un stâlp public AC se sprijină pe taxe de parcare și concesiuni municipale, nu pe kilowați-oră.

Aproximativ 2.5 milioane pe an, iar cele mai multe sunt dincolo de ușa de la intrare

Nimeni nu numără încărcătoarele private. Germania nu are un registru pentru ele. Marea Britanie a încetat să le mai numere când a încetat să mai acorde proprietarilor de locuințe o subvenție în 2022. Cifra olandeză este o estimare. Așa că am construit-o pe a noastră: mașini noi plug-in, înmulțite cu ponderea celor care primesc un încărcător acasă, plus locurile de muncă și depourile, plus punctele publice pe care le putem vedea.

Punctul-cheie este câte mașini noi plug-in primesc un încărcător acasă. În Marea Britanie, anul trecut au fost instalate 353 000 de încărcătoare rezidențiale, la 698 000 de mașini noi plug-in, aproape exact unul la două (Barbour ABI). În Olanda au fost 185 000 la 230 000, ajutate de mașinile de companie care vin cu încărcător. Unul la două este raportul nostru de lucru pentru Europa, mai mic în țările unde majoritatea oamenilor locuiesc la bloc.

Răspunsul pentru 2025 este de aproximativ 2.5 milioane de puncte de încărcare AC, undeva între 1.9 și 3.1 milioane. Aproape patru din cinci au ajuns în locuințe, unul din șapte la locuri de muncă și în depouri, iar mai puțin de unul din zece în rețeaua publică. LCP Delta, care colectează cifrele de vânzări ale producătorilor, plasează 2025 la 2.4 milioane vândute, suficient de aproape încât să dormim liniștiți.

Germania este cea mai mare piață rezidențială, cu aproximativ 385 000 pe an, urmată de Marea Britanie cu circa 355 000, Franța cu 220 000 și Olanda cu 185 000. La €450–650 per cutie la poarta fabricii, încărcătoarele AC din Europa formează o piață hardware de €1.1–1.6 billion pe an. Adăugați cablurile, manopera și, uneori, un tablou electric nou, iar factura ajunge la €3–6 billion. Este o piață cu milioane de vânzări mici, nu cu mii de vânzări mari — exact genul de piață care se termină într-un război al prețurilor.

AC-ul public a atins vârful în 2024

Partea publică este cea pe care o putem măsura, iar direcția s-a schimbat. Adăugările nete de puncte publice AC în UE au crescut anual până la 193 000 în 2024, apoi au scăzut la 123 000 în 2025. Adăugările DC au rămas la 56 000 în ambii ani. În 2021, UE a adăugat paisprezece puncte AC pentru fiecare punct DC. În 2025, a adăugat două.

Registrul național al Germaniei arată aceeași schimbare, cu încetinitorul. AC-ul a reprezentat 81% dintre punctele publice puse în funcțiune acolo în 2022 și 60% dintre cele puse în funcțiune în 2025, pe măsură ce banii publici au urmărit obiectivele de pe autostrăzi, iar banii privați au urmărit cazul de business de 150 kW. Polonia, Italia, Marea Britanie și Portugalia s-au înclinat în aceeași direcție.

Două țări țin linia. Olanda și Belgia au livrat 52% dintre noile puncte publice AC ale UE în prima jumătate a lui 2026. Ambele le permit șoferilor fără alee proprie să ceară un încărcător aproape de casă, iar ambele au orașe care licitează bordura în bloc. AC-ul public nu a încetat să crească. Acum crește mai ales acolo unde strada este aleea de acces.

Bordura are proprietari

Acolo unde AC-ul public este o afacere de bordură, este și una concentrată, fiindcă orașele acordă concesiuni pe districte, iar câștigătorul ia toată strada. Vattenfall operează 28% dintre punctele publice AC din Țările de Jos în datele noastre, iar primii cinci operatori 68%, față de 55% pentru DC-ul olandez. În Italia, Enel X și Be Charge dețin împreună 59% din AC-ul public. Aproape jumătate dintre punctele publice AC ale Franței sunt chiar pe stradă, față de o cincime dintre cele DC.

Germania este excepția. AC-ul său public a crescut din sute de utilități municipale, retaileri și parcări de hoteluri, iar primii cinci operatori dețin 17.5% din total, jumătate din cota lor în DC-ul german. Dacă vrei să cumperi o rețea AC germană, o vei cumpăra câte un Stadtwerk pe rând.

Harta arată cât de diferit au rezolvat țările întrebarea unde doarme o mașină. Țările de Jos au 3.8 mașini electrice pe baterie per punct public AC. Norvegia are 72, iar asta nu înseamnă că Norvegia rămâne în urmă: trei din patru locuințe norvegiene sunt case individuale, așa că încărcătorul AC e în garaj. Marea Britanie se situează la 27, cu parcare în afara carosabilului pentru două gospodării din trei și stâlpi de iluminat pentru restul.

Până și hardware-ul are accent național. 22 kW trifazat este standardul european, reprezentând 60% dintre punctele publice AC din datele noastre cu putere nominală cunoscută. Țările de Jos și Austria au standardizat pe 11 kW. Marea Britanie, cablată în mare parte monofazat, operează 74% din AC-ul său public la 7.4 kW. Iar 94% dintre punctele publice AC ale Europei sunt prize, deci îți aduci propriul cablu — o etichetă care încă îi nedumerește pe vizitatorii americani.

Întrebarea Chinei

Am scris luna trecută că încărcarea chineză sosește în cutii, nu prin achiziții și că producătorii chinezi furnizează deja o treime din modelele de încărcătoare de mare putere din catalogul nostru. AC-ul ar trebui să le fie mai ușor. Nu necesită module de putere sau studii de rețea, iar echipamentul pleacă într-un carton. Cumva, nu s-a întâmplat.

În catalogul nostru, companiile cu sediul în China listează 25% dintre modelele AC, mai puțin decât cele 30% dintre modelele DC. În registrele care consemnează ce a fost instalat efectiv, decalajul se mărește. Registrul public al Greciei indică producătorul pentru două treimi dintre punctele sale de încărcare. Mărcile chineze reprezintă 30% dintre punctele sale DC și 7% dintre cele AC. În Norvegia, unde operatorii au indicat producătorul pentru circa 2 400 de puncte publice AC, singura marcă chineză este EN+, cu sub 1%.

Interpretarea noastră: AC-ul recompensează un alt tip de companie. Un punct AC public din Germania trebuie să factureze conform legislației de calibrare, iar modelele europene din catalogul nostru au o probabilitate de peste două ori mai mare să promoveze un contor certificat MID (40% față de 17%). O wallbox într-o cooperativă de locuințe norvegiană trebuie să împartă racordul unei clădiri cu zeci de vecini. Și aproape fiecare încărcător de casă este vândut printr-un electrician care vrea să monteze echipamentul pe care l-a montat și săptămâna trecută. Niciuna dintre acestea nu se rezolvă printr-un preț mai mic.

O precizare contează. O marcă nu este o fabrică. Catalogul nostru listează revânzători europeni care vând echipamente fabricate în China sub propriile nume, iar producătorii chinezi oferă deschis wallbox-uri private-label, certificate incluse. Așadar, 7% este un prag minim pentru hardware-ul chinezesc, nu un plafon. Nici vama nu va lămuri situația: încărcătoarele EV împart un cod de import cu toate celelalte încărcătoare de baterii, de la e-bike-uri la stivuitoare. Nici nu există un caz comercial la nivelul UE privind încărcătoarele care să forțeze clarificarea.

Consolidarea este europeană contra europeană

Dacă China nu câștigă AC-ul, cine pierde? În principal europenii, în fața altor europeni.

Clasamentul LCP Delta din 2025 al mărcilor AC după unități vândute arată ca un clasament de ligă europeană: două din Norvegia, două din Marea Britanie, două din Austria, două din Țările de Jos și două din Germania. Primele zece au vândut 49% din piață. Cealaltă jumătate este o coadă lungă de mărci cu câteva procente sau mai puțin fiecare, iar acolo se duce războiul prețurilor.

ADAC a testat zece wallbox-uri de buget în octombrie 2024 și a găsit prețuri de €199–499. Cu câțiva ani înainte, remarca organizația, €1 000 sau mai mult era normal (ADAC). Subvenția Germaniei din 2021, €900 pentru fiecare dintre 690 000 de puncte de încărcare de acasă, a tras înainte doi ani de cerere și a lăsat rafturile angrosiștilor pline când s-a încheiat. Vânzările angro de wallbox-uri au scăzut cu 70% la începutul lui 2023. Componentele mai ieftine au salvat marjele, dar nu și veniturile: marja brută a Alfen din încărcare a crescut de la 36% la 43% în 2025, în timp ce veniturile sale din încărcare au scăzut cu 21%.

Interpretarea noastră despre motivul pentru care câștigă norvegienii: ei vând un sistem, nu o cutie. Zaptec și Easee au crescut într-o țară în care nouă din zece proprietari de EV-uri pot încărca acasă, iar cooperativele de locuințe s-au lovit de problema clădirii comune cu ani înaintea tuturor celorlalți. Produsele lor sunt construite în jurul echilibrării multor încărcătoare pe un singur racord și în jurul electricianului care le montează. LCP Delta plasează Zaptec pe primul loc în AC-ul multi-utilizator, blocurile de apartamente și parcările pe care regulile UE sunt pe cale să le umple.

Ieșirea Elli spune aceeași poveste de pe cealaltă parte. Păstrează cardul de încărcare, tariful de electricitate și serviciile bidirecționale și renunță la echipament. În Marea Britanie, unde Ohme conduce piața, wallbox-ul se vinde deja ca interfața unui tarif ieftin de noapte, iar E.ON Next și-a redus luna aceasta tariful EV de noapte la 6.5p/kWh. Marja s-a mutat de la hardware la factură.

Unde se duce cererea în continuare

Următorii cinci ani ai AC-ului se vor decide în parcări, în blocuri și în sud. Nimic din toate acestea nu necesită un încărcător mai rapid.

• Termenul-limită pentru parcări. De la 1 January 2027, clădirile non-rezidențiale existente cu mai mult de 20 de locuri de parcare trebuie să aibă un punct de încărcare la fiecare zece locuri conform directivei UE privind clădirile, sau tubulatură pentru jumătate dintre ele, alternativă pe care multe țări o vor accepta. Birourile noi au nevoie de un punct la fiecare două locuri, iar chiriașii primesc un „drept la conectare”. În estimarea noastră, instalările la locul de muncă și în depozite cresc cu mai mult de jumătate între 2025 și 2027, mult mai rapid decât cele pentru locuințe.
• Blocul. Circa 70% dintre gospodăriile germane locuiesc în clădiri cu mai multe apartamente, majoritatea cu chirie (Fraunhofer ISI). Este cea mai mare piață AC neadresată din Europa și motivul pentru care raportul Germaniei la încărcătoarele de acasă rămâne în urma Marii Britanii. În Franța, numărul blocurilor de apartamente cu încărcare a crescut cu 43% în 2025.
• Sudul. Înmatriculările de hibride plug-in din Spania au crescut cu 112% în 2025, iar cele din Italia cu 87%. Easee spune că avea peste 1 000 de încărcătoare instalate în Spania, Portugalia și Italia înainte să aibă acolo o echipă de vânzări. „Asta ne spune ceva despre potențial”, a declarat compania în octombrie.
• A doua direcție. Încărcarea bidirecțională va ajunge mai ales acolo unde mașinile stau douăsprezece ore, adică acasă și la birou. În septembrie am calculat cât valorează o mașină parcată.

Ce urmărim

• Ce wallbox vor recomanda în continuare dealerii VW și dacă rețeaua germană de instalatori Elli o va adopta.
• Trimestrul patru al Wallbox, estimat la venituri de €29–31m, față de €10.4m numerar.
• Cum transpun statele membre regula privind parcările: câte le permit proprietarilor de clădiri să instaleze tubulatură în locul încărcătoarelor.
• Dacă norvegienii continuă să crească pe măsură ce se îndreaptă spre sud, unde blocurile sunt norma, iar instalatorii încă nu le cunosc numele.

Încărcătorul Type 2 nu va avea niciodată parte de o tăiere de panglică. Face oricum cea mai mare parte a muncii, iar cele mai multe nume de pe el sunt încă europene. Lupta pentru echipament este aproape încheiată. Următoarea, pentru tarif și parcare, abia a început.

Surse