This Week in Charging — 4-10 July 2026. Um resumo semanal das histórias que estão a moldar a indústria global de carregamento de EVs.
A visão global
A indústria do carregamento passou esta semana a provar que a vaga de consolidação que mapeámos no início deste ano já não é uma previsão — é uma liquidação. Só na Europa, quatro grandes negócios mexeram na propriedade de dezenas de milhares de charge points: a Cubos engoliu o negócio B2B alemão da TotalEnergies, a Vattenfall passou o seu carregamento para frotas à The Mobility House, a InstaVolt largou a Ibéria para a Powerdot, e a norueguesa Statkraft e a Eviny fundiram as suas redes numa única entidade. O padrão é inequívoco — os gigantes da energia e os generalistas estão a recuar, enquanto operadores focados, com estratégias geográficas ou segmentadas bem definidas, consolidam a ritmo acelerado.
Ao mesmo tempo, o Sudeste Asiático montou discretamente uma ambição de carregamento que rivaliza com tudo o que a Europa anunciou este ano. A Grab comprometeu-se com 6,000 ports no Vietname, a Malásia definiu uma meta de 30,000 charging stations para 2030, e a Coreia do Sul começou a construir um padrão Plug and Charge gerido pelo Estado — o tipo de infraestrutura de interoperabilidade que a Europa ainda discute em comissão. Na Austrália, uma única falha da Telstra deixou chargers offline em todo o país, um lembrete brutal de que a resiliência da conectividade é tão importante como a capacidade em kilowatts.
A ironia mais afiada da semana? As empresas que estão a construir redes de carregamento e as empresas que as estão a vender nunca pareceram tão diferentes — e nunca se mexeram tão depressa em direções opostas.
Europa
Esta foi a semana em que a consolidação do carregamento na Europa passou de tendência a sala de negociação. A Cubos adquiriu todo o negócio B2B de carregamento da TotalEnergies na Alemanha — cerca de 6,000 charge points — levando o seu total para lá dos 15,000 em mais de 1,000 clientes empresariais. São três aquisições em seis meses (Swarco em dezembro, ChargeOne em abril, agora TotalEnergies), e ao que tudo indica a TotalEnergies também anda a tentar vender a sua rede pública alemã. Quando a segunda maior petrolífera do continente não consegue sair do carregamento depressa o suficiente, o centro de gravidade do setor já mudou.
A Vattenfall seguiu o mesmo manual, alienando as suas operações B2B de carregamento para frotas na Alemanha, Suécia e Países Baixos à subsidiária da Edenred, The Mobility House Solutions. A Vattenfall vai voltar a focar-se no carregamento público, depois de ter adquirido recentemente o negócio sueco de fast charger da Nima Energy. A mensagem é clara: até as utilities estão a afinar as suas apostas, em vez de tentarem fazer tudo.
A InstaVolt vendeu as suas operações em Espanha e Portugal à Powerdot, recuando do mercado ibérico onde entrou há apenas três anos. Apoiada por novo capital da EQT — £250 million em refinanciamento de dívida mais £40 million em capital próprio — a InstaVolt está a redobrar a aposta no Reino Unido e na Irlanda, incluindo novos superhubs e hardware BYD 240 kW. Como notámos quando mapeámos o jogo da consolidação, o foco geográfico está a tornar-se uma estratégia de sobrevivência, não uma limitação.
Na Noruega, a Statkraft e a Eviny estão a fundir os seus negócios de carregamento de EVs numa única empresa, juntando a Eviny Hurtiglading com a rede Mer da Statkraft. Quatro negócios, uma semana, uma conclusão: a era em que toda a gente tinha uma divisão de carregamento acabou.
América do Norte
A Ionna, a joint venture de carregamento apoiada por fabricantes automóveis, revelou que já opera 120 localizações “Rechargery” em 31 estados, com mais 60 em construção, apontando a 30,000 high-speed bays até 2030. Com 400 kW por charger e 39 cents por kWh — bem abaixo da maioria dos concorrentes — a JV está a usar capital dos OEMs para pressionar o mercado tanto em potência como em preço. Se esse pricing sobrevive ao confronto com uma P&L, essa continua a ser a grande questão.
A Walmart está a expandir a sua rede própria de carregamento de EVs para 29 estados, acima dos 19 em janeiro, com 612 stations já operacionais e um desconto de 10% para membros Walmart Plus. A $0.46 por kWh antes do desconto, não é o eletrão mais barato da América — mas vem agarrado à pegada de retalho mais visitada do país. O carregamento ancorado no retalho continua a parecer aquela jogada de vantagem de localização que continuamos a ver nos dados.
Do lado da rede, cerca de 230 autocarros escolares elétricos devolveram energia à rede durante as ondas de calor recorde nos EUA através de programas V2G. Só a frota de 74 autocarros de Oakland está a devolver cerca de 2.1 GWh por ano. O autocarro escolar — o veículo mais aborrecido da América — está discretamente a tornar-se um ativo da rede.
China
Chongqing lançou um plano de ação para 2026-2028 com a meta de ultrapassar 750,000 infraestruturas de carregamento — incluindo 2,500 estações ultra-rápidas — para servir mais de 2 million EVs. Como reportámos na semana passada, a meta nacional da China é 40 million charging points até 2030; agora, as cidades individuais estão a correr para garantir a sua fatia desse número.
A CATL lançou a bateria Tectrans II para veículos comerciais ligeiros, que carrega até 80% em menos de sete minutos com uma garantia de um milhão de quilómetros. Na sequência da joint venture Swaptopus que abordámos no mês passado, a CATL também anunciou planos para 4,000 estações de swap Choco em 190 cidades chinesas este ano. A empresa está a construir infraestrutura de carregamento em todas as direções ao mesmo tempo — ultra-rápido fixo, battery swap, passageiros, comercial.
Em Sichuan, os camiões pesados de nova energia chegaram a 27.5% dos registos de novos veículos de mercadorias nos primeiros cinco meses de 2026, apoiados por mais de um milhão de charging points já instalados na província. A Alemanha ainda está a adjudicar os seus primeiros contratos de carregamento para camiões em megawatt; as províncias chinesas já vivem nesse futuro.
Índia
O governo de Deli anunciou formalmente uma meta de 32,000 EV charging stations até 2030 no âmbito da sua nova EV Policy 2026, uma expansão de quatro vezes face às atuais 9,000. Quando abordámos na semana passada o compromisso anterior de Deli com 30,000 stations, os detalhes eram escassos — agora já há especificidade: localizações prioritárias em parques de estacionamento do Metro, centros comerciais e estações ferroviárias, com os slow chargers existentes destinados a conversão para fast charging e incentivo a estações alimentadas a energia solar.
Separadamente, o conselho estatal de eletricidade de Kerala propôs 315 high-speed chargers em 277 localizações, com 95% em terrenos privados através de parcerias com operadores — uma mudança relevante face à sua primeira fase, que dependia de terrenos públicos. O modelo importa: se os estados indianos conseguirem desbloquear a implementação em terrenos privados à escala, o estrangulamento da infraestrutura alivia bastante.
Resto da Ásia
A Coreia do Sul fez o movimento estruturalmente mais interessante da semana. A Hyundai assinou um MOU com o governo coreano para construir um sistema nacional de certificação Plug and Charge — e depois entregar a tecnologia e a autoridade ao Estado gratuitamente. Um grande fabricante automóvel construir infraestrutura de interoperabilidade e oferecê-la é raro o suficiente para merecer destaque, e isso pode dar à Coreia uma camada unificada de autenticação que a Europa ainda não tem.
A Grab está a investir em mais de 6,000 EV charging ports no Vietname até ao início de 2028, começando com o operador Eboost e integrando o carregamento na sua app para motoristas. Quase metade dos ports está destinada a Hanói. É o pipeline de ride-hailing para infraestrutura de que o Sudeste Asiático precisa — motoristas que carregam todos os dias são o piso de utilização com que a maioria dos CPOs sonha.
A Malásia definiu uma meta nacional de 30,000 EV charging stations até 2030, com a utility Tenaga Nasional a construir subestações dedicadas para DC fast chargers. Juntando esta meta às 32,000 de Deli e aos 40 million da China, os governos asiáticos estão agora a comprometer-se com números de carregamento que ultrapassam as ambições europeias por uma ordem de grandeza.
Oceânia
Uma falha na rede da Telstra deixou EV chargers offline em toda a Austrália, afetando a Chargefox (cerca de 2,200 plugs), a NRMA e várias outras redes. A Tesla saiu-se melhor — menos de 15% dos sites Supercharger afetados — graças a ligações com fio e backup Starlink. A Australian Electric Vehicle Association está agora a exigir sistemas de fallback obrigatórios, pagamentos tap-and-go e chargers que passem por defeito para carregamento gratuito quando a conectividade falha.
A falha, causada por uma falha de sincronização temporal entre nós da rede, também perturbou pagamentos EFTPOS e serviços ferroviários regionais. É uma ilustração limpa do que acontece quando a infraestrutura de carregamento trata a conectividade como dado adquirido em vez de um risco. Como o nosso framework de execution score sublinha, uptime e resiliência não são nice-to-haves — são a diferença entre uma rede que funciona e uma que não funciona.
Em notícias mais animadoras, o CEO da Ampol, Matt Halliday, reconheceu que a refinação e venda de gasolina está a tornar-se menos rentável à medida que os EVs na Austrália atingiram uma quota de mercado recorde de 23.3% em junho. As mais de 350 charging bays da Ampol podem ser rentáveis, disse ele, embora com margens mais finas do que a gasolina. Quando a maior empresa de combustíveis do país começa a falar em eliminar gradualmente a gasolina, a direção da viagem está fechada — só o calendário continua em aberto.
África
A CHARGE está a construir EV charging stations off-grid ao longo dos principais corredores de transporte da África do Sul, usando geração solar e armazenamento em bateria para operar de forma totalmente independente da pressionada rede da Eskom. No seu primeiro mês na autoestrada N3, a infraestrutura entregou 7,470 kWh — tudo off-grid. Num país onde a rede é o estrangulamento, contorná-la pode ser a única estratégia viável.
A Adnoc, que está a adquirir o negócio downstream da Shell na África do Sul, reconheceu que o carregamento de EVs nas estações Shell Ultra City é um objetivo de longo prazo, mas disse que o mercado ainda não é comercialmente viável. Entretanto, na África Oriental, a EVPLUGIN lançou as suas primeiras EV charging stations em Kigali, no Ruanda, com planos para expandir a todos os distritos — apoiada por incentivos governamentais, incluindo isenção de direitos de importação e redução dos custos de eletricidade. Dois países, duas realidades de carregamento, um continente.
This Week in Charging é publicado todas as sextas-feiras. Resume as notícias mais relevantes sobre infraestrutura de carregamento de EVs dos últimos sete dias, com base no nosso feed global de inteligência noticiosa. Regista-te para o teu teste gratuito de 7 dias e recebe a tua newsletter pessoal diária, além de tudo o resto que temos no site.