This Week in Charging — 13.–20. juni 2026. En ukentlig oppsummering av sakene som former den globale EV-ladebransjen.
Det globale bildet
Ladeverdenen denne uka gikk på ren ironi. BYD dukket opp i Europa med 1,500 kW-ladere som kan fylle et batteri på fem minutter, mens Massachusetts innrømmet at delstaten har installert nøyaktig null ladere fra sin føderale tildeling på $64 million. Den britiske regjeringen er i ferd med å rasere sitt eget EV-mandat — akkurat idet ladeoperatørene har bevist at forretningsmodellen faktisk fungerer.
Kinas råoljeimport falt til sitt laveste nivå på åtte år. Etiopia har 115,000 EV-er på veiene og omtrent én offentlig lader per 575 av dem. Og GRIDSERVE, av alle selskaper, beviste at lading faktisk kan tjene penger.
Det dominerende temaet? Teknologien er her. Pengene er her. Flaskehalsen er alt imellom.
Europa
Storbritannia dominerte de europeiske overskriftene med en spektakulær kollisjon mellom politikk og investeringer. Ladeselskaper truet med å skrote £2 billion i planlagte investeringer — tilsvarende 50,000 ladere — hvis Starmer svekker mandatet for nullutslippskjøretøy. Dager senere bekreftet regjeringen at den planlegger å kutte EV-salgsmålet for 2030 fra 80% til 50%. En tredje politisk revisjon på tre år. Investortillit, møt makuleringsmaskinen.
Samtidig kom motfortellingen: GRIDSERVE rapporterte £64 million i omsetning, 45% vekst år over år og sitt første EBITDA-positive resultat (£3 million). Over 3 million økter, 200+ lokasjoner, 99% tilgjengelighet. Det kommersielle caset for EV-lading i Storbritannia har aldri vært sterkere. Det politiske caset er tydeligvis en annen sak.
På hardware-fronten tar BYD sin Flash Charging-teknologi til Europa — 1,500 kW, 10% til 70% på fem minutter, med planer om 3,000 stasjoner på tvers av kontinentet innen 12 måneder. Tesla lanserte også sin Folding Unit Supercharger i Europa: prefabrikkerte V4-kabinetter på 500 kW, som kutter installasjonskostnader med 20% og tiden med halvparten.
På pengesiden sikret GreenWay €138 million i grønn gjeldsfinansiering for ekspansjon i Polen, Slovakia og Kroatia, noe som bringer total finansiering opp til €258 million. Og ChargePoint tok et tydelig strategisk grep: ut av det europeiske forbrukermarkedet for godt, stenger personlige kontoer innen 30. juni og satser utelukkende på kommersielle segmenter, flåter og CPO-er.
Lenger sør i Portugal fullførte Galp sin fast charger-korridor som strekker seg gjennom hele landet. Stille imponerende i en uke full av høylytte kunngjøringer.
Nord-Amerika
USA passerte denne uka milepælen på 250,000 offentlige ladepunkter. Tesla står for rundt 20% av dem, med 50,000 porter inkludert 38,000 DC fast chargers. ChargePoint leder på Level 2 med 76,000+. Tallet er stort. Konteksten er brutal: det er fortsatt ikke nok.
NEVI-finansieringsfarsen fortsetter å være pinlig. Massachusetts fikk $64 million i føderal laderfinansiering for to år siden og har installert null ladere. Bare $4 million i forberedende arbeid er fullført. Dette er skoleeksempelet på hvorfor det ikke fungerer å kaste penger på infrastruktur uten å fikse anskaffelsene.
Lyspunktene var flåtefokuserte. Rivian ble med i ChargeScape (BMW, Ford, Honda, Nissan) for vehicle-to-grid-integrasjon, og gjør V2G-koalisjonen mer slagkraftig for hver uke som går. Electrify America åpnet sitt største batteristøttede hub i Santa Barbara — 20 plasser på 350 kW med et batterisystem på 1.9 MW. Og oppe i Canada så Hypercharge en økning på 600% i inntekter fra karbonkreditter under Clean Fuel Regulations — fra $236K til $1.74 million. Forretningsmodellen fungerer når det regulatoriske rammeverket gjør det.
Kina
Kina er stedet der energiomstillingen slutter å være teoretisk og begynner å bli målbar. Bensinsalget falt 8% og diesel 6% i april. EV-ladevolumene skjøt opp 69% år over år. Råoljeimporten falt 29% i mai til det laveste nivået på åtte år. Dette er ikke prognoser. Dette er bevisene.
Xiaomi avduket en robotisk ladearm for hjemmebruk — AI vision, presisjon på under en millimeter, planlagt for Q4 2026. Tesla lovet dette i 2014. Xiaomi leverer det. Li Auto, Aito og Star Charge bygger konkurrenter. Opplevelsen av hjemmelading er i ferd med å bli veldig annerledes.
Fem departementer lanserte kampanjen for EV-satsing i distriktene i 2026, som dekker 155 modeller på tvers av 59 pilotfylker. Total ladeinfrastruktur nådde 21.9 million enheter per april, opp 47.4% år over år. Distriktssatsingen er viktig — dette er ikke lenger bare et fenomen i kystbyene.
Kanskje ukas mest strukturelt viktige sak: BYD, GAC og Geely samarbeider med Sinopec og CNOOC om å gjøre bensinstasjoner om til multienergihuber (lading, batteribytte, hydrogen). CATL sikter mot 4,000 kombinerte stasjoner i 190 byer. Når bensinstasjonsoperatører blir ladeoperatører, er overgangen ikke lenger valgfri.
India
Indias regjering tok sitt største infrastrukturløft så langt: PM E-Drive-ordningen godkjente 4,874 offentlige ladestasjoner langs 74 nasjonale motorveikorridorer, med Tamil Nadu som får 498 i første fase. Rs 2,000 crore i subsidier. Dette er faktisk utrulling, ikke enda et white paper.
På interoperabilitet — Indias mest seiglivede hodepine — inngikk Bolt.Earth og ChargeZone et samarbeid om roaming på tvers av nettverk på 1,500+ fast charger-lokasjoner. Én app, flere nettverk. Dette er den viktigste strukturelle forbedringen Indias ladelandskap kan få akkurat nå.
Og hvis du vil vite den reelle tilstanden til offentlig lading i India, se på Amazon: de bygger sin egen ladeinfrastruktur for 11,000+ elektriske leveringskjøretøy fordi det offentlige nettet ikke kan støtte driften deres. Når den største e-handelsaktøren gir opp offentlig lading og bygger privat — sier det alt.
Resten av Asia
Sør-Korea sto for regionens største overskrifter. SK Signet vant en kontrakt på KRW 32.8 billion for offentlige fast chargers — 498 ladere på 314 lokasjoner — tredje år på rad som leverandør. Koreas største private operatør, CHAEVI, inngikk samarbeid med KT om AI-drevet lading, og ruller ut 138 fast chargers (85 NACS-kompatible) på 27 rasteplasser langs motorveiene.
Vietnams tall er slående: 374,816 rene EV-er på veiene ved utgangen av mai, men ladeinfrastrukturen henger farlig langt etter, særlig i kjelleranlegg i boligblokker. En advarende historie for raskt voksende markeder der salget løper fra nettet.
I Midtøsten ble Soluem det første koreanske selskapet som fikk Saudi-Arabias SIP-godkjenning for produksjon av EV-ladere, mens UAE lanserte sin første mobile EV-ladetjeneste «på døra». Gulfstatene går fra kunngjøringer til faktiske infrastrukturgrep.
Oseania
Tesla åpnet sin 1,000. Supercharger-plass i Australia — 155 lokasjoner som dekker 10,000 km av de viktigste korridorene. Milepælslokasjonen i Byron Bay fikk til og med et spesialdesignet havtema, fordi selvfølgelig gjorde den det.
Den egentlige teknologisaken: Hyundais Ioniq 9 fullførte Australias første vehicle-to-grid-utlading med ISO 15118-20 og en toveis DC-lader fra StarCharge. V2G ble nettopp virkelig down under.
I mellomtiden viste eksklusive utnyttelsesdata at Australias fast chargers i snitt er opptatt bare 14% av døgnet. Høres greit ut — helt til påske, da enkelte regionale korridorer fikk køer på opptil fem timer. Nettverket er tilstrekkelig på en tirsdag. I en feriehelg kollapser det.
Sør-Amerika
Colombia kunngjorde Ruta-E, en 1,200 km nullutslippskorridor for godstransport fra Bogota til Cartagena — kontinentets første seriøse satsing på elektrisk logistikk. Mål: 1,000+ batterielektriske lastebiler innen 2032, som kutter 185,000+ tonn CO2 årlig.
I kategorien merkelige sengekamerater: Argentinas statlige oljeselskap YPF signerte en LOI med Tesla for å utforske et fast charger-nettverk. En statlig petroleumsgigant som samarbeider med verdens største EV-produsent. Fremtiden er, i det minste, arkitektonisk forvirrende.
Afrika
Øst-Afrika skriver kontinentets ladehistorie. Etiopias EV-flåte passerte 115,000 etter forbudet i 2024 mot ny import av bensin- og dieselkjøretøy. Det statlige kraftselskapet planlegger 40+ stasjoner nasjonalt, inkludert 16 langs Ethio-Djibouti-korridoren. Behovet: rundt 1,100 stasjoner bare i Addis Abeba. Dagens nivå: rundt 200. Gapet er enormt, men etterspørselskurven er umulig å overse.
MTN Nigeria og First WATT ruller ut soldrevet EV-lading ved telekomtårn — 34 MWp sol pluss 40 MWh batterilagring, med 60 kW-ladere på 8 lokasjoner. Å bruke telco-infrastruktur til EV-lading er et smart leapfrog-grep for markeder uten et etablert nettverk av bensinstasjoner.
I Sør-Afrika planlegger GridCars 650 kW-lading for lastebiler på tre motorveilokasjoner til R4.50-5.50/kWh (mot R7.35 for strøm i detaljmarkedet). Og Tanzania kuttet importavgiften på EV-er fra 25% til 10% og fjernet moms på ladeutstyr helt. De politiske dominobrikkene faller over hele regionen.
This Week in Charging publiseres hver fredag. Den oppsummerer de viktigste nyhetene om EV-ladeinfrastruktur fra de siste sju dagene, hentet fra vår globale feed for nyhetsintelligens. Registrer deg for en gratis 7-dagers prøveperiode for å få ditt daglige personlige nyhetsbrev, sammen med alt det andre gode vi har på siden.