De volledige agenda — met onderbouwing

De openingsopmerkingen van de Europese Commissie zetten de politieke toon voor de dag — let op signalen over hoe AFIR, de hervorming van het elektriciteitsmarktontwerp en aankomende richtsnoeren voor slim laden daadwerkelijk worden gehandhaafd. Voor operators en OEM's is dit het moment om te peilen of Brussel bidirectioneel laden ziet als een compliancevraagstuk voor de korte termijn of als een ambitie voor de langere termijn.

V2G zit in het grootste deel van Europa nog vast tussen pilot en product. Deze sessie laat zien waar wetgeving (verplichtingen rond ISO 15118-20, regels voor nett toegang, marktontwerp) businessmodellen vlot trekt en waar die ze nog steeds blokkeert. Wie een product voor bidirectioneel laden bouwt, moet weten welke lidstaten het dichtst bij levensvatbare verdienmodellen staan — en waarom andere dat niet zijn.

Geen agendadetails beschikbaar — alleen al het acroniem wijst op een interoperabiliteits- of open-ecosysteeminitiatief dat relevant is voor iedereen die werkt met laadstandaarden tussen platforms. De kernvraag: welk probleem lost dit initiatief op dat bestaande standaardisatieorganisaties (OCPP, OCPI, ISO 15118) nog niet aanpakken?

Regulatory sandboxes hebben bewezen dat slim en bidirectioneel laden technisch werkt; het moeilijkere vraagstuk is nationale pilots omzetten in schaalbare, financierbare businessmodellen. Met een OEM-spreker van Renault, een aanbieder van ენერგieflexibiliteit en een Nederlandse beleidsmaker op het podium, kun je een echt debat verwachten over waar nationale implementatie EU-beleid voorbijstreeft — of juist achterblijft.

Geen beschrijving of sprekers vermeld, dus de inhoud is onduidelijk — waarschijnlijk een standaarden- of ecosysteeminitiatief rond CharIN/CEI. De moeite waard om bij te wonen om te bepalen of dit bestaande interoperabiliteitsinitiatieven in deze al drukke ruimte dupliceert of aanvult.

Interoperabiliteit tussen meerdere leveranciers is de grootste blokkade voor commerciële opschaling van V2G. Deze sessie pakt dat rechtstreeks aan met test- en certificeringsspecialisten van JRC, VEDECOM, ElaadNL en DEKRA. De echte vraag voor de sector: is er al een gezamenlijk overeengekomen minimale stack, of is elke uitrol nog steeds maatwerk in integratie?

Geen beschrijving of sprekersgegevens beschikbaar — waarschijnlijk gekoppeld aan het werk van het Trialog-consortium rond standaarden voor slim laden van EV's of interoperabiliteitstesten. Let op concrete resultaten, niet op statusupdates.

Geen agendadetails beschikbaar; Best4Grid klinkt als een project rond netflexibiliteit of V2G. De waarde hangt volledig af van de vraag of er resultaten worden gepresenteerd — niet alleen de projectscope.

Enedis en Stedin zijn twee van Europa's grootste DSO's die actief EV-flexibiliteit voor congestiemanagement testen — een kans om rechtstreeks van netbeheerders te horen wat zij werkelijk nodig hebben van V2G, in plaats van van aggregators of OEM's. De centrale vraag: zijn DSO's klaar om EV-flexibiliteit in te kopen als standaard instrument voor netbeheer, of behandelen ze het nog steeds als experiment?

Geen beschrijving of sprekers vermeld — ePowerMove lijkt een project of initiatief met een naam, maar de relevantie voor slim/bidirectioneel laden blijkt niet uit de titel alleen. Bevestig de scope voordat je deze sessie prioriteit geeft.

Interoperabele aggregatieplatforms vormen de ontbrekende schakel tussen vloten bidirectionele laders en inkomstenstromen uit net en markt — zonder die platforms blijven V2G en V2H geïsoleerde pilots. Laden bij depots is de logische eerste proeftuin: vloten bieden voorspelbare schema's en geconcentreerde volumes flexibiliteit. Let erop hoe open de voorgestelde architectuur van de 'Coalition of the Willing' werkelijk is, tegenover vendor-locked platforms zoals de eigen stacks van Easee of PIONIX.

Een clustersessie met waarschijnlijk V2X-gerelateerde talks of demo's; de waarde voor bezoekers hangt af van welke use cases (V2G, V2H, V2B) en welk volwassenheidsniveau — pilot of commercieel — daadwerkelijk worden vertegenwoordigd.

OEM-inzet is al lange tijd de bottleneck voor V2G — laders en netcodes kunnen klaar zijn voor standaarden, terwijl bidirectionele ondersteuning aan voertuigzijde en garantievoorwaarden achterblijven. Met stemmen van de EC, UNECE en brancheverenigingen in de zaal, zou deze sessie duidelijk moeten maken hoever ISO 15118-20 en de harmonisatie van netcodes werkelijk staan, en waar het nog papierwerk is. Ook: leggen fabrikanten zoals Ampere zich vast op productietijdlijnen, of blijven ze bij pilots?

Een afsluitende sessie met beleidsfunctionarissen van de Europese Commissie en Task53 laat zien dat het draait om het vertalen van V2G-lessen uit de pilotfase naar prioriteiten voor regelgeving en standaardisatie in de volgende fase. Wie de opzet van EU-flexibiliteitsmarkten of verplichtingen rond voertuig-netintegratie volgt, moet letten op welke toezeggingen of tijdlijnen hier worden genoemd en welke open blijven.