Kitą savaitę Miunchene kartu su Intersolar Europe prasideda Power2Drive. Parodų salė bus pilna įkrovimo aparatinės įrangos iš visų tiekimo grandinės kampų — DC fast charger, AC wallbox, dvikrypčių įrenginių, kabelių, connector, ir programinės įrangos platformų. Panagrinėjome savo ChargiPedia duomenų bazę, kurioje yra 329 aparatinės įrangos gamintojai ir 177 dabartiniai EV modeliai, kad susidarytume vaizdą, kas iš tikrųjų vyksta po stendų iškabomis.
DC įkrovimas: 800V banga stiprėja
Svarbiausias DC įkrovimo greičio kintamasis yra ne įkroviklis — tai automobilis. O skirtis tarp 400V ir 800V baterijų architektūrų keičia visą pokalbį apie aparatinę įrangą.
Iš 177 dabartinių EV modelių mūsų duomenų bazėje 136 naudoja 400V architektūrą. Vos 26 naudoja 800V. Tačiau tie 26 modeliai kraunasi vidutiniškai iki 256 kW piko — 67% greičiau nei 400V parko vidurkis, kuris siekia 153 kW. Vienas Lucid modelis veikia su 900V. Įkrovimo greičio atotrūkis čia tikrai ne menkas.
800V sąrašas dabar apima visą rinką. Viršuje — Porsche Taycan (270 kW), Audi Q6 ir A6 e-tron ant PPE platformos (270 kW) ir BMW iX3 Neue Klasse (400 kW — užsakymai atsidarė kaip tik šią savaitę). Tačiau tikroji istorija ta, kad 800V jau seniai peržengė premium segmentą. Hyundai ir Kia ten atėjo pirmieji su E-GMP platforma — Ioniq 5 ir 6, Kia EV6 ir EV9 visi kraunasi 240 kW ir daugiau. Kinijos žaidėjai Zeekr 001/007 (360 kW) ir XPeng G9 (300 kW) spaudžia dar stipriau. Tai jau nebe technologija tik flagmanams.
Ir migracija spartėja. Volvo ką tik atnaujino EX90 iš 400V į 800V 2026 modelio metams. BYD perkėlė Atto 3 EVO į 800V su 220 kW įkrovimu. Mercedes pristato CLA EQ su 800V ir iki 320 kW — bet yra kabliukas: kad veiktų su 400V įkrovikliais, jam reikia gamykloje sumontuoto keitiklio, o tokiu atveju pikas tesiekia 100 kW. Perėjimas nuo 400V prie 800V jau nebėra premium segmentui skirtas ėjimas. Jis tampa numatytuoju pasirinkimu naujoms platformoms.
Įkroviklių OEM tai reiškia viena: 150-250 kW segmentas jau tampa vidurine klase. 15 Europos šalių suskaičiuojame 18 000 ultra-HPC connector, kurių galia siekia 400 kW ar daugiau — ir šis skaičius sparčiai auga. Šią savaitę Power2Drive parodoje Kinijos gamintojas XCharge pristatė naujos kartos C7 su 480 kW, o EnBW — didžiausias Vokietijos viešasis fast-charging tinklas — jį jau diegia. ChargePoint pristatė 600 kW atskirą įrenginį. Tesla diegia 500 kW V4 Superchargers. Ir BYD — taip, automobilių bendrovė — visoje Europoje diegia tai, kas vadinama greičiausiu komerciniu EV įkrovikliu pasaulyje.
Tuo metu Megawatt Charging System (MCS) sunkiajam transportui jau peržengia 1 MW ribą. DAF, MAN ir Scania jau turi elektrinius sunkvežimius, kuriems numatytas 325-375 kW DC įkrovimas su 400V architektūra, tačiau MCS leis tolimųjų reisų elektriniams vilkikams pasikrauti per 10-15 minučių. Standartas jau baigtas; kitas barjeras — komercinis diegimas.
Lengviesiems automobiliams šiandien dar neparduodamas nė vienas EV, priimantis daugiau nei 500 kW — tačiau ChargePoint jau tiekia 600 kW įrenginius, o Alpitronic HYC1000 paskirsto iki 1 MW per kelis dispenserius. Strategija sąmoninga: paruošti aparatinę įrangą ateičiai ir leisti automobiliams pasivyti. CPO tai reiškia, kad perkate galią, kurios pilnai neišnaudosite dar ne vienus metus. Sunkiojo transporto pusėje istorija visai kita. ABB ir Kempower tiekia 1.2 MW MCS įrangą, sukurtą elektriniams tolimųjų reisų sunkvežimiams — Mercedes-Benz Trucks ką tik užbaigė 2 400 km lauko bandymą per penkias šalis su MCS suderinamais eActros 600. Čia infrastruktūra ir transporto priemonės auga koja kojon.
Lėto DC diskusija
Žemesnės galios DC segmente ryškėja įdomi priešpriešinė tendencija. Visoje Europoje beveik 20 000 connector patenka į 25-49 kW DC intervalą — nepakanka kelionėms magistralėmis, bet vis tiek gerokai greičiau nei 11 kW AC wallbox. Įkrovimui prie viešbučių, prekybos centrų ir darbo vietų lėtas DC pataiko tiesiai į saldų tašką: greičiau nei AC, pigiau nei HPC įranga ir nereikia tokių tinklo atnaujinimų, kokių reikalauja 150+ kW įkrovikliai.
| Galios segmentas | Connector (15 ES šalių) | Naudojimo atvejis |
|---|---|---|
| AC (<25 kW) | 752 340 | Namai, darbo vieta, naktinis įkrovimas |
| Lėtas DC (25-49 kW) | 19 897 | Kelionės tikslas, miesto mazgai |
| DC Fast (50-149 kW) | 93 424 | Magistralės, greitas miesto įkrovimas |
| HPC (150-399 kW) | 115 143 | Koridoriai, didelio srauto mazgai |
| Ultra HPC (400+ kW) | 17 927 | Premium magistralės, parkų depai |
AC wallbox: 85 Kinijos tiekėjai ir skaičius auga
Štai skaičius, kuris turėtų priversti sustoti kiekvieną Europos wallbox gamintoją: mūsų Chargipedia seka 85 Kinijos aparatinės įrangos bendroves, kurių produktai yra Europos rinkoje. Vokietija, istorinė įkrovimo įrangos tvirtovė, turi 74. Kinija ne šiaip konkuruoja — ji yra didžiausia viena kilmės šalis EVSE aparatinės įrangos prekės ženklų rinkoje.
Pavadinimai pasako visą istoriją. Šalia jau įsitvirtinusių Kinijos žaidėjų, tokių kaip Autel, EN+, BESEN ir Sungrow (perėjusių iš saulės inverterių į EV įkrovimą), yra dešimtys gamintojų iš Shenzhen, Ningbo ir Zhejiang, apie kuriuos dauguma europiečių niekada negirdėjo: UUGreenPower, Gresgying Digital, SETEC Power, Teison Energy, LINKCHARGING ir kiti. Daugelis parduoda tik per Alibaba ir Amazon. Kai kurie gamina white-label Europos prekės ženklams.
Kainų spaudimas yra labai realus. Kinijoje pagaminti 7.4 kW vienfaziai wallbox mažmeninėje prekyboje kainuoja mažiau nei EUR 200 — maždaug perpus pigiau nei panašus Easee ar Wallbox įrenginys. 22 kW trifazių segmente skirtumas dar didesnis. Klausimas ne tas, ar Kinijos wallbox atsirieks rinkos dalį — jie jau tai padarė. Klausimas tas, ar Europos sertifikavimo standartai (CE, TUV, MID metering) spės su šiuo antplūdžiu.
Stebėkite saulės inverterių bendroves. Sungrow, Growatt, Huawei ir Enphase visi juda į integruotas namų energijos sistemas, kurios sujungia saulę, baterijas ir EV įkrovimą. Growatt ką tik paskelbė apie 100 kW komercinį įkroviklį. Enphase kitą savaitę prisistato Intersolar Munich. Wallbox tampa tik vienu mazgu namų energijos valdymo sistemoje — ir tai visiškai pakeičia konkurencinę dinamiką.
AFIR nuo 2026 m. sausio reikalauja ISO 15118-2 visiems naujiems viešiesiems AC įkrovikliams, o nuo 2027 m. sausio — ISO 15118-20 visiems naujiems viešiesiems ir privatiems įkrovikliams. Daugeliui mažesnių Kinijos tiekėjų tai gali būti atitikties barjeras, kurio jie neįveiks, — ir galimas kokybės filtras Europos rinkai.
Dvikryptis įkrovimas: nuo piloto prie produkto
Daugelį metų dvikryptis įkrovimas (V2G, V2H, V2L) EV industrijoje buvo amžina „kitais metais“ technologija. CHAdeMO tai palaikė nuo pat pirmos dienos 2010 m., bet CCS nepasekė. Dabar tai pagaliau keičiasi — ir vien per pastarąją savaitę įvyko keturi reikšmingi lūžiai.
- ChargeLine BiDi wallbox (18 June): The Mobility House, EcoG, and Chinese manufacturer EV-Tech unveiled a mass-produced 11 kW DC bidirectional wallbox running at 800V. It supports ISO 15118-20 and OCPP 2.1 — the open standards that make any compliant EV work with any compliant charger. Series production, not a prototype.
- Hyundai Ioniq 9 V2G discharge (18 June): Hyundai completed Australia's first standards-compliant V2G discharge using the Ioniq 9 and a StarCharge Halo 7.4 kW bidirectional DC charger, following ISO 15118-20.
- GM V2G software update (9 June): General Motors announced a firmware update enabling full V2G capability on existing vehicle-to-home systems — no hardware change needed. Ten US utilities in talks, starting in Texas and California.
- VW/Elli V2G product package (17 June): Volkswagen and its energy brand Elli announced a V2G service launching in Germany in Q4 2026. Customers with ID. family EVs, a bidirectional wallbox, and a dynamic tariff could save EUR 700-900 per year by feeding stored electricity back to the grid.
BMW Neue Klasse tiekiama su dvikrypte aparatine įranga. Birželio 15 d. — likus kelioms dienoms iki Power2Drive — BMW ir SOLARWATT paskelbė bendrą V2H pasiūlymą, kuris sujungia Neue Klasse automobilius su dvikrypčiu wallbox ir SOLARWATT namų energijos valdymo sistema. Pasiūlymas paprastas: naudok savo 800V BMW kaip namų bateriją, maksimaliai išnaudok saulės energiją savo reikmėms ir sumažink sąskaitą už energiją. Kai masinis OEM į savo bazinę platformą įdiegia V2G ir startuoja su įvardytu aparatinės įrangos partneriu, dvikryptis įkrovimas jau nebėra mokslinis projektas.
Standartų galvosūkis
Dvikryptis įkrovimas per CCS remiasi ISO 15118-20 — atnaujinta Plug & Charge standarto versija, kuri prideda dvikryptį energijos perdavimą. Pirminis CCS connector tam nebuvo sukurtas, bet protokolas dabar tai palaiko. OCPP 2.1 tvarko backend komunikaciją. Kartu jie sukuria atvirą ekosistemą, kurioje Hyundai gali tiekti energiją atgal per StarCharge įkroviklį į energijos valdymo backend iš trečiojo tiekėjo.
CHAdeMO išlieka vienintelis jungties standartas, turintis ilgametę realaus pasaulio V2G patirtį — Nissan Leaf tai palaiko nuo 2012 m. Tačiau CHAdeMO rinkos dalis Europoje smarkiai susitraukė. CCS yra ten, kur yra apimtys, o ISO 15118-20 yra jo bilietas į dvikryptiškumą.
Kurie automobiliai iš tikrųjų tai gali?
V2L (vehicle-to-load — prietaisų maitinimas iš automobilio) jau plačiai paplitęs. Hyundai Ioniq 5 ir 6, Kia EV6 ir EV9 bei keli Kinijos modeliai tai siūlo per adapterį. Stovyklavimui tai naudinga; tinklo masto energijos kaupimas — jau ne.
V2H (vehicle-to-home) pažengė toliau. GM Ultium pagrindu sukurti EV dabar tai palaiko JAV. Ford F-150 Lightning tai daro jau dvejus metus. Europoje būsto kooperatyvas Hudiksvall mieste, Švedijoje, jau naudoja dvikryptį įkrovimą aštuoniems namams maitinti — mažindamas elektros sąnaudas, kai EV baterijos kraunamos ne piko metu, o energija atiduodama piko valandomis.
V2G (vehicle-to-grid — energijos pardavimas atgal komunalinėms įmonėms) išlieka šventasis gralis. Verslo logika aiški: sujungti tūkstančius EV į virtualią elektrinę, sugerti atsinaujinančią energiją, kai ji pigi, ir parduoti ją atgal piko kainomis. The Mobility House ant to stato visą savo bendrovę — ji ką tik pardavė savo parkų verslą Edenred, kad visiškai susitelktų į V2G ir prekybą energija.
Dvikrypčių įkroviklių aparatinė įranga istoriškai buvo brangi — kai kurios komercinės V2G sistemos viršija EUR 100 000 už connector. ChargeLine BiDi wallbox su 11 kW DC yra pirmasis rimtas bandymas atvesti V2G įrangą į gyvenamajam segmentui priimtiną kainų lygį. Jei jo kaina bent kiek priartės prie standartinio DC wallbox, tai pakeis žaidimo taisykles.
Ką stebėti parodų salėje
Power2Drive 2026 vyksta tuo metu, kai susiduria trys tektoniniai poslinkiai: 800V architektūros banga verčia 150 kW įkroviklius atrodyti kaip vidurinė klasė, Kinijos aparatinės įrangos tiekėjai tyliai tapo didžiausiu nacionaliniu bloku EVSE rinkoje, o dvikryptis įkrovimas ką tik sulaukė pirmojo masiškai gaminamo produkto su atvirais standartais.
Svarbiausios šioje parodoje bendrovės yra ne tik tos, kurių stendai didžiausi. KEBA pristato naują DC kartą su AI valdomu apsaugos nuo vagystės sprendimu. Schneider Electric demonstruoja naują išmaniojo įkrovimo liniją. HARDHITTER — viena iš mūsų 85 Kinijos aparatinės įrangos bendrovių iš Qingdao — pristato tai, ką vadina pasaulyje pirmaujančiais įkrovimo sprendimais. Klausimai, į kuriuos visiems jiems teks atsakyti: ar jūsų įkroviklis efektyviai susitvarko su 800V automobiliais? Ar jūsų wallbox gali konkuruoti su Shenzhen kaina? Ir ar jūsų aparatinė įranga palaiko dvikryptį įkrovimą?
Mūsų Chargipedia profiliuose rasite daugumą parodos dalyvių. Jei norite pasitikrinti bet kurį čia paminėtą gamintoją, CPO ar EV modelį, eikite į chargalytics.com/chargipedia.