Naslednji teden se v Münchnu skupaj z Intersolar Europe odpira Power2Drive. Razstavni prostor bo poln polnilne strojne opreme iz vseh delov dobavne verige — DC fast chargerjev, AC wallboxov, bidirekcionalnih enot, kablov, connectorjev in programskih platform. Pobskali smo po naši bazi ChargiPedia z 329 proizvajalci strojne opreme in 177 aktualnimi modeli EV, da bi pokazali, kaj se v resnici dogaja pod razstavnimi napisi.
DC polnjenje: val 800V se krepi
Najpomembnejša spremenljivka pri hitrosti DC polnjenja ni polnilnica — ampak avto. In razkol med 400V in 800V baterijskimi arhitekturami na novo oblikuje celoten pogovor o strojni opremi.
Od 177 aktualnih modelov EV v naši bazi jih 136 uporablja 400V arhitekturo. Le 26 jih uporablja 800V. A teh 26 modelov se polni s povprečno najvišjo močjo 256 kW — 67% hitreje od povprečja 153 kW pri 400V floti. En model Lucid deluje pri 900V. Razlika v hitrosti polnjenja ni niti malo subtilna.
Nabor 800V modelov zdaj pokriva celoten trg. Na vrhu so Porsche Taycan (270 kW), Audi Q6 in A6 e-tron na platformi PPE (270 kW) ter BMW iX3 Neue Klasse (400 kW — naročila so odprli prav ta teden). A prava zgodba je, da je 800V že zdavnaj presegel premium segment. Hyundai in Kia sta bila med prvimi s platformo E-GMP — Ioniq 5 in 6 ter Kia EV6 in EV9 se vsi polnijo pri 240 kW ali več. Kitajski tekmeci Zeekr 001/007 (360 kW) in XPeng G9 (300 kW) pritiskajo še močneje. To ni več tehnologija samo za paradne modele.
In prehod se pospešuje. Volvo je za modelno leto 2026 pri EX90 pravkar prešel s 400V na 800V. BYD je Atto 3 EVO premaknil na 800V z 220 kW polnjenjem. Mercedes lansira CLA EQ na 800V z močjo do 320 kW — a z eno zanko: za delovanje na 400V polnilnicah potrebuje tovarniško vgrajen pretvornik, takrat pa doseže le 100 kW. Prehod s 400V na 800V ni več premium igra. Postaja privzeta izbira za nove platforme.
Za OEM proizvajalce polnilnic to pomeni, da razred 150-250 kW že postaja srednji segment. V 15 evropskih državah naštejemo 18 000 ultra-HPC connectorjev z nazivno močjo 400 kW ali več — in številka hitro raste. Na letošnjem Power2Drive je kitajski proizvajalec XCharge predstavil svojo novo generacijo C7 z 480 kW, EnBW — največje nemško javno omrežje za hitro polnjenje — pa jo že uvaja. ChargePoint je lansiral samostojno enoto z 600 kW. Tesla uvaja 500 kW V4 Superchargerje. In BYD — da, avtomobilsko podjetje — po Evropi uvaja to, kar opisujejo kot najhitrejšo komercialno EV polnilnico na svetu.
Medtem Megawatt Charging System (MCS) pri težkih vozilih že presega 1 MW. DAF, MAN in Scania že imajo električne tovornjake z DC polnjenjem 325-375 kW na 400V arhitekturi, a MCS bo omogočil 10-15 minutna dopolnjevanja za električni daljinski tovorni promet. Standard je dokončan; naslednja ovira je komercialna uvedba.
Pri osebnih vozilih noben trenutno prodajani EV še ne sprejme več kot 500 kW — vendar ChargePoint že dobavlja 600 kW enote, Alpitronicov HYC1000 pa razporeja do 1 MW prek več dispenserjev. Strategija je namerna: strojno opremo pripraviš na prihodnost, avtomobili pa naj jo dohitijo. Za CPO to pomeni nakup zmogljivosti, ki je še leta ne bodo v celoti izkoristili. Pri tovornjakih je zgodba povsem drugačna. ABB in Kempower že dobavljata 1.2 MW MCS strojno opremo za električni daljinski promet — Mercedes-Benz Trucks je pravkar zaključil terenski test na 2 400 km skozi pet držav z eActros 600, združljivimi z MCS. Tu infrastruktura in vozila pospešujeta usklajeno.
Razprava o počasnem DC
Na spodnjem delu DC segmenta se pojavlja zanimiv protitrend. Po Evropi je skoraj 20 000 connectorjev v razponu 25-49 kW DC — premalo za cestna potovanja, a občutno hitreje kot 11 kW AC wallbox. Za destination charging v hotelih, nakupovalnih središčih in na delovnih mestih počasni DC zadene pravo ravnotežje: hitrejši je od AC, cenejši od HPC strojne opreme in ne zahteva nadgradenj omrežja, ki jih terjajo polnilnice z 150+ kW.
| Razred moči | Connectorji (15 držav EU) | Primer uporabe |
|---|---|---|
| AC (<25 kW) | 752 340 | Dom, delovno mesto, čez noč |
| Počasni DC (25-49 kW) | 19 897 | Destinacije, urbana vozlišča |
| DC Fast (50-149 kW) | 93 424 | Avtocesta, hitro urbano polnjenje |
| HPC (150-399 kW) | 115 143 | Koridorji, vozlišča z visokim prometom |
| Ultra HPC (400+ kW) | 17 927 | Premium avtoceste, flotni depoti |
AC wallboxi: 85 kitajskih dobaviteljev in številka še raste
Tukaj je številka, ob kateri bi moral vsak evropski proizvajalec wallboxov za trenutek obstati: naš ChargiPedia spremlja 85 kitajskih podjetij za strojno opremo s proizvodi na evropskem trgu. Nemčija, zgodovinsko središče polnilne opreme, jih ima 74. Kitajska ne tekmuje zgolj — je največja posamezna država izvora blagovnih znamk EVSE strojne opreme.
Imena povedo zgodbo. Poleg uveljavljenih kitajskih igralcev, kot so Autel, EN+, BESEN in Sungrow (ki je iz solarnih inverterjev prešel v EV polnjenje), je tu še na desetine proizvajalcev iz Shenzhena, Ningboja in Zhejianga, za katere večina Evropejcev še ni slišala: UUGreenPower, Gresgying Digital, SETEC Power, Teison Energy, LINKCHARGING in drugi. Mnogi prodajajo izključno prek Alibabe in Amazona. Nekateri delajo white-label za evropske blagovne znamke.
Cenovni pritisk je resničen. Na Kitajskem izdelani 7.4 kW enofazni wallboxi se v maloprodaji prodajajo za manj kot EUR 200 — približno polovico cene primerljive enote Easee ali Wallbox. Pri 22 kW trifaznih modelih je razlika še večja. Vprašanje ni, ali bodo kitajski wallboxi osvojili tržni delež — to so že storili. Vprašanje je, ali lahko evropski certifikacijski standardi (CE, TUV, MID metering) sledijo temu valu.
Spremljajte podjetja za solarne inverterje. Sungrow, Growatt, Huawei in Enphase vsi vstopajo v integrirane domače energetske sisteme, ki združujejo sončno energijo, baterije in EV polnjenje. Growatt je pravkar napovedal 100 kW komercialno polnilnico. Enphase bo prihodnji teden razstavljal na Intersolar Munich. Wallbox postaja le še eno vozlišče v sistemu upravljanja domače energije — in to povsem spremeni konkurenčno dinamiko.
AFIR za vse nove javne AC polnilnice od januarja 2026 zahteva ISO 15118-2, za vse nove javne in zasebne polnilnice od januarja 2027 pa ISO 15118-20. To je ovira skladnosti, ki je številni manjši kitajski dobavitelji morda ne bodo preskočili — in potencialni kakovostni filter za evropski trg.
Bidirekcionalno polnjenje: od pilotov do produkta
Bidirekcionalno polnjenje (V2G, V2H, V2L) je bilo leta dolgo tista večna tehnologija EV industrije, ki pride "naslednje leto". CHAdeMO jo podpira že od prvega dne leta 2010, CCS pa ni sledil. To se končno spreminja — in samo zadnji teden je prinesel štiri pomembne mejnike.
- ChargeLine BiDi wallbox (18 June): The Mobility House, EcoG, and Chinese manufacturer EV-Tech unveiled a mass-produced 11 kW DC bidirectional wallbox running at 800V. It supports ISO 15118-20 and OCPP 2.1 — the open standards that make any compliant EV work with any compliant charger. Series production, not a prototype.
- Hyundai Ioniq 9 V2G discharge (18 June): Hyundai completed Australia's first standards-compliant V2G discharge using the Ioniq 9 and a StarCharge Halo 7.4 kW bidirectional DC charger, following ISO 15118-20.
- GM V2G software update (9 June): General Motors announced a firmware update enabling full V2G capability on existing vehicle-to-home systems — no hardware change needed. Ten US utilities in talks, starting in Texas and California.
- VW/Elli V2G product package (17 June): Volkswagen and its energy brand Elli announced a V2G service launching in Germany in Q4 2026. Customers with ID. family EVs, a bidirectional wallbox, and a dynamic tariff could save EUR 700-900 per year by feeding stored electricity back to the grid.
BMW Neue Klasse prihaja z bidirekcionalno strojno opremo. 15. junija — le nekaj dni pred Power2Drive — sta BMW in SOLARWATT napovedala skupno ponudbo V2H, ki vozila Neue Klasse povezuje z bidirekcionalnim wallboxom in sistemom upravljanja domače energije SOLARWATT. Sporočilo je jasno: svoj 800V BMW uporabi kot domačo baterijo, povečaj lastno porabo sončne energije in znižaj račun za energijo. Ko veliki OEM v osnovno platformo vgradi V2G in ob lansiranju nastopi z imenovanim partnerjem za strojno opremo, bidirekcionalnost ni več znanstveni projekt.
Uganka standardov
Bidirekcionalno polnjenje prek CCS temelji na ISO 15118-20 — posodobljeni različici standarda Plug & Charge, ki dodaja bidirekcionalni prenos energije. Izvirni CCS connector za to ni bil zasnovan, a protokol to zdaj podpira. OCPP 2.1 pokriva komunikacijo z zalednim sistemom. Skupaj ustvarjata odprt ekosistem, v katerem lahko Hyundai vrača energijo prek polnilnice StarCharge v sistem za upravljanje energije tretjega ponudnika.
CHAdeMO ostaja edini standard vtiča z večletnimi praktičnimi izkušnjami z V2G — Nissan Leaf ga podpira že od leta 2012. A tržni delež CHAdeMO v Evropi je strmoglavil. CCS je tam, kjer je volumen, in ISO 15118-20 je njegova vstopnica v bidirekcionalnost.
Kateri avtomobili to dejansko zmorejo?
V2L (vehicle-to-load — napajanje naprav iz avtomobila) je že široko razširjen. Hyundai Ioniq 5 in 6, Kia EV6 in EV9 ter več kitajskih modelov ga ponujajo prek adapterja. To je uporabno za kampiranje; ni pa to hranilnik energije na ravni omrežja.
V2H (vehicle-to-home) je dlje. GM-jevi EV na osnovi platforme Ultium to zdaj podpirajo v ZDA. Ford F-150 Lightning to počne že dve leti. V Evropi stanovanjska zadruga v Hudiksvallu na Švedskem že uporablja bidirekcionalno polnjenje za napajanje osmih domov — stroške elektrike znižuje tako, da baterije EV polni izven konic in jih prazni ob vršnih obremenitvah.
V2G (vehicle-to-grid — prodaja energije nazaj komunalnim podjetjem) ostaja sveti gral. Poslovni primer je jasen: združiš na tisoče EV v virtualno elektrarno, absorbiraš obnovljivo energijo, ko je poceni, in jo prodaš nazaj ob vršnih cenah. The Mobility House na to stavi celotno podjetje — pravkar je svoj flotni posel prodal Edenredu, da bi se v celoti osredotočil na V2G in trgovanje z energijo.
Strojna oprema za bidirekcionalne polnilnice je bila zgodovinsko draga — nekateri komercialni V2G sistemi presegajo EUR 100 000 na connector. Wallbox ChargeLine BiDi z 11 kW DC predstavlja prvi resen poskus, da se V2G strojna oprema približa cenam za stanovanjski segment. Če bo cena vsaj približno blizu običajnemu DC wallboxu, to spremeni pravila igre.
Na kaj velja paziti na razstavnem prostoru
Power2Drive 2026 prihaja v trenutku, ko trčijo trije tektonski premiki: pritisk 800V arhitekture povzroča, da 150 kW polnilnice delujejo kot srednji segment, kitajski dobavitelji strojne opreme so potiho postali največji nacionalni blok na trgu EVSE, bidirekcionalno polnjenje pa je pravkar dobilo svoj prvi serijsko proizvedeni produkt na odprtih standardih.
Podjetja, ki so na tem sejmu res pomembna, niso nujno tista z največjimi razstavnimi prostori. KEBA lansira novo DC generacijo z AI-podprto zaščito proti kraji. Schneider Electric predstavlja novo linijo pametnega polnjenja. HARDHITTER — eno od naših 85 kitajskih podjetij za strojno opremo iz Qingdaa — predstavlja, kot pravijo, globalno vodilne rešitve za polnjenje. Vprašanja, na katera morajo odgovoriti vsi: Ali vaša polnilnica učinkovito obvlada 800V vozila? Ali lahko vaš wallbox cenovno tekmuje s Shenzhenom? In ali vaša strojna oprema podpira bidirekcionalnost?
Naš ChargiPedia profilira večino razstavljavcev. Če želiš preveriti katerega koli proizvajalca, CPO ali model EV, omenjen tukaj, obišči chargalytics.com/chargipedia.