今週の充電業界 — 2026年6月13日-20日。世界のEV充電業界を動かすニュースを毎週まとめてお届けします。
グローバル概観
今週の充電業界は、皮肉そのもので動いていた。BYDは欧州に5分でバッテリーを満たせる1,500 kW充電器を持ち込んだ一方で、Massachusettsは連邦政府から割り当てられた$64 millionで設置した充電器がちょうどゼロ台だと認めた。英国政府は、国内の充電事業者がビジネスモデルの成立を証明したまさにそのタイミングで、自らのEV義務化を骨抜きにしようとしている。
中国の原油輸入は8年ぶりの低水準に落ち込んだ。Ethiopiaでは115,000台のEVが走っており、公共充電器はおよそ575台に1基の計算だ。そして、よりによってGRIDSERVEが充電が実際に利益を生むことを証明した。
今週を貫くテーマは何か。技術はある。資金もある。ボトルネックは、その間にあるすべてだ。
欧州
欧州の見出しを独占したのは、英国で起きた政策と投資の壮絶な正面衝突だった。充電事業者は、Starmer政権がZEV義務化を弱めるなら、計画中の£2 billionの投資— 充電器50,000基分に相当 — を取りやめると警告した。その数日後、政府は2030年のEV販売目標を80%から50%へ引き下げる方針を確認した。3年で3度目の政策修正だ。投資家の信頼へようこそ。そこにあるのはシュレッダーだけだ。
一方で、逆の物語もある。GRIDSERVEは売上£64 million、前年比45%成長、そして初のEBITDA黒字（£3 million）を報告した。セッション数は300万回超、サイト数は200超、稼働率は99%。英国におけるEV充電の事業性は、かつてないほど強い。政治的な事業性は、どうやら別問題らしい。
ハードウェア面では、BYDがFlash Charging技術を欧州に投入する。1,500 kW、10%から70%まで5分、さらに12か月以内に欧州全域で3,000 stationを展開する計画だ。TeslaもFolding Unit Superchargerを欧州に投入した。500 kWのプレハブ型V4キャビネットで、設置コストを20%削減し、工期を半分に短縮する。
資金面では、GreenWayが€138 millionのグリーンデットを確保し、Poland、Slovakia、Croatiaでの拡大を進める。これで累計調達額は€258 millionに達した。さらにChargePointは、戦略的に明確な一手を打った。欧州の個人向け市場から完全撤退し、6月30日までに個人アカウントを終了、商用、フリート、CPOセグメントに完全シフトする。
Portugalでは、Galpが国内を縦断するfast-charging corridorを完成させた。大きな発表が飛び交う週のなかで、静かに光る成果だった。
北米
米国は今週、公共充電ポート250,000口の節目を超えた。Teslaがその約20%を占め、50,000口のうち38,000口がDC fast chargerだ。Level 2ではChargePointが76,000口超で首位に立つ。数字は大きい。だが現実は厳しい。まだ全然足りない。
NEVI資金をめぐる混乱は、まだ恥をさらし続けている。Massachusettsは2年前に連邦政府から$64 millionの充電器向け資金を受け取ったが、設置した充電器はゼロ。完了したのは準備作業の$4 million分だけだ。調達の仕組みを直さないままインフラに金を投げ込んでも機能しない。その象徴例である。
明るい話題はフリート寄りだった。RivianがChargeScape（BMW、Ford、Honda、Nissan）に加わり、vehicle-to-grid統合を進めることで、V2G連合は週を追うごとに存在感を増している。Electrify Americaは最大規模の蓄電池併設ハブをSanta Barbaraに開設した。350 kWの20 stallsに、1.9 MWの蓄電池システムを組み合わせる。そしてCanadaでは、Hyperchargeのカーボンクレジット収入が600%増となり、Clean Fuel Regulationsの下で$236Kから$1.74 millionへ伸びた。規制の枠組みが機能すれば、ビジネスモデルも機能する。
中国
中国では、エネルギー転換が理論で終わらず、測定可能な現実になっている。4月のガソリン販売は8%減、軽油は6%減。EV充電量は前年比69%増。5月の原油輸入は29%減で、8年ぶりの低水準に落ちた。これは予測ではない。証拠そのものだ。
Xiaomiは家庭向けのロボット充電アームを発表した。AIビジョン搭載、サブミリ精度、投入は2026年Q4予定。Teslaはこれを2014年に約束した。Xiaomiは出荷する。Li Auto、Aito、Star Chargeも競合製品を開発中だ。家庭充電の体験は、まもなく大きく変わる。
政府5省庁は2026年の農村部EV普及キャンペーンを開始した。対象は59の試行県、155モデルに及ぶ。4月時点の充電インフラ総数は21.9 million基で、前年比47.4%増。農村部への展開は重要だ。もはや沿岸都市だけの現象ではない。
おそらく構造的に最も重要な話はこれだ。BYD、GAC、GeelyがSinopecおよびCNOOCと提携し、ガソリンスタンドをマルチエネルギーハブ（充電、バッテリー交換、水素）へ転換している。CATLは190都市で4,000の複合stationを狙う。ガソリンスタンド事業者が充電事業者になるとき、この転換はもう任意ではない。
インド
インド政府は、これまでで最大のインフラ賭けに出た。PM E-Drive制度で4,874の公共charging stationを承認し、74の国道回廊に展開する。Tamil Naduには第1フェーズで498基が割り当てられた。補助金はRs 2,000 crore。これはまた一つの白書ではない。実配備だ。
相互運用性については — インドで最もしつこい課題だが — Bolt.EarthとChargeZoneが提携し、ネットワーク横断のローミングを実現した。対象は1,500超のfast-charging拠点。1つのアプリで複数ネットワークにアクセスできる。今のインドの充電市場にとって、これは構造的に最も重要な改善だ。
そして、インドの公共充電の実態を知りたいならAmazonを見ればいい。同社は11,000台超の電動配送車向けに自前の充電インフラを構築している。公共ネットワークでは運用を支えられないからだ。最大のeコマース企業が公共充電を見限り、私設に走る。その事実がすべてを物語っている。
アジアその他
この地域で見出しをさらったのは韓国だ。SK SignetはKRW 32.8 billionの公共fast charger契約を獲得した。314サイトに498基を設置する案件で、これで3年連続の採用となる。韓国最大の民間事業者CHAEVIは、KTとAI活用充電で提携し、27の高速道路休憩所に138基のfast charger（うち85基はNACS対応）を展開する。
Vietnamの数字は印象的だ。5月末時点で374,816台のBEVが走行しているが、充電インフラは危ういほど遅れている。特に集合住宅の地下駐車場で深刻だ。販売が系統やインフラを追い越す急成長市場にとって、これは典型的な警告例である。
中東では、SoluemがSaudi ArabiaのSIP認証を取得した初の韓国企業となり、EV charger製造への道を開いた。一方、UAEは初の“at your door”型モバイルEV充電サービスを開始した。湾岸諸国は、発表だけの段階から実際のインフラ展開へ移りつつある。
オセアニア
TeslaはAustraliaで1,000基目のSupercharger stallを開設した。155サイトで主要回廊10,000 kmをカバーする。節目となったByron Bayのサイトには、特注の海洋テーマデザインまで施された。まあ、そうなるよねという感じだ。
本当の技術ニュースはこちらだ。HyundaiのIoniq 9がAustralia初のvehicle-to-grid放電を完了した。StarChargeの双方向DC chargerを使い、ISO 15118-20に対応する。V2Gはついにオーストラリアでも現実になった。
一方で、独占入手の稼働率データによれば、Australiaのfast chargerの平均占有率は1日あたりわずか14%だ。一見問題なさそうに聞こえる。だがEasterになると、一部の地方回廊では待ち時間が5時間にまで伸びた。平日の火曜日なら十分。連休になると崩れる。
南米
ColombiaはRuta-Eを発表した。BogotaからCartagenaまでを結ぶ1,200 kmのゼロエミッション貨物回廊で、大陸初の本格的な電動物流プロジェクトだ。目標は2032年までに1,000台超のバッテリー式電動トラックを導入し、年間185,000トン超のCO2を削減すること。
意外な組み合わせという意味では、Argentinaの国営石油会社YPFがTeslaとLOIを締結し、fast-charging networkの可能性を探る。国営石油大手と世界最大のEVメーカーが手を組む。少なくとも構図としては、かなり混乱した未来だ。
アフリカ
東アフリカが、この大陸の充電ストーリーを書いている。EthiopiaのEV保有台数は115,000台を突破した。2024年の新規ガソリン車・ディーゼル車輸入禁止を受けた動きだ。国営電力会社は全国で40超のstationを計画しており、そのうち16基はEthio-Djibouti回廊沿いに設置される。必要数はAddis Ababaだけで約1,100 station。現在は約200。ギャップは衝撃的だが、需要曲線に疑いの余地はない。
MTN NigeriaとFirst WATTは、太陽光発電ベースのEV充電を展開中だ。通信塔サイトに34 MWpの太陽光と40 MWhの蓄電池を組み合わせ、8拠点に60 kW chargerを設置する。既存のガソリンスタンド網が薄い市場で、通信インフラをEV充電に転用するのは実に賢いリープフロッグ戦略だ。
South Africaでは、GridCarsが3つの高速道路サイトで650 kWのトラック充電を計画している。料金はR4.50-5.50/kWh（小売電力のR7.35に対して）だ。さらにTanzaniaはEV輸入関税を25%から10%へ引き下げ、充電機器へのVATも全面撤廃した。この地域では政策のドミノが倒れ始めている。
今週の充電業界は毎週金曜日に配信しています。過去7日間で最も重要だったEV充電インフラ関連ニュースを、当社のグローバルニュースインテリジェンスフィードをもとに要約しています。無料の7日間トライアルに登録すると、毎日のパーソナルニュースレターに加え、サイト上の各種機能も利用できます。