Sljedeći tjedan u Münchenu počinje Power2Drive, paralelno s Intersolar Europe. Sajamski prostor bit će prepun charging hardvera iz svih dijelova lanca opskrbe — DC fast chargera, AC wallboxa, bidirekcionalnih jedinica, kabela, connectora i softverskih platformi. Zaronili smo u našu bazu Chargipedia s 329 proizvođača hardvera i 177 aktualnih EV modela kako bismo mapirali što se stvarno događa ispod sajamskih bannera.
DC punjenje: 800V val se zahuktava
Najvažnija varijabla za brzinu DC punjenja nije punjač — nego automobil. A podjela između 400V i 800V baterijskih arhitektura preoblikuje cijelu raspravu o hardveru.
Od 177 aktualnih EV modela u našoj bazi, njih 136 radi na 400V arhitekturi. Samo 26 koristi 800V. Ali tih 26 modela puni se prosječnim vršnim snagama od 256 kW — 67% brže od prosjeka 400V flote od 153 kW. Jedan Lucid model radi na 900V. Jaz u brzini punjenja nimalo nije suptilan.
Popis 800V modela sada pokriva cijelo tržište. Na vrhu su Porsche Taycan (270 kW), Audi Q6 i A6 e-tron na PPE platformi (270 kW) te BMW iX3 Neue Klasse (400 kW — narudžbe su otvorene baš ovaj tjedan). No prava priča je da je 800V odavno izašao iz premium niše. Hyundai i Kia prvi su stigli tamo s E-GMP platformom — Ioniq 5 i 6, Kia EV6 i EV9 svi se pune na 240 kW i više. Kineski izazivači Zeekr 001/007 (360 kW) i XPeng G9 (300 kW) guraju još jače. Ovo više nije tehnologija rezervirana samo za flagship modele.
A migracija se ubrzava. Volvo je upravo prebacio EX90 s 400V na 800V za modelsku godinu 2026. BYD je Atto 3 EVO prebacio na 800V uz punjenje od 220 kW. Mercedes lansira CLA EQ na 800V s do 320 kW — ali uz kvaku: treba tvornički ugrađen pretvarač da bi radio s 400V punjačima, a tada doseže tek 100 kW. Prijelaz s 400V na 800V više nije premium potez. Postaje zadani izbor za nove platforme.
Za OEM proizvođače punjača to znači da segment od 150-250 kW već postaje srednja klasa. U 15 europskih zemalja brojimo 18 000 ultra-HPC connectora s nazivnom snagom od 400 kW ili više — i taj broj brzo raste. Na Power2Driveu ovog tjedna kineski proizvođač XCharge predstavio je svoj C7 nove generacije na 480 kW, a EnBW — najveća njemačka javna mreža za brzo punjenje — već ga uvodi. ChargePoint je lansirao samostojeću jedinicu od 600 kW. Tesla uvodi 500 kW V4 Superchargere. A BYD — da, automobilska kompanija — diljem Europe postavlja ono što se naziva najbržim komercijalnim EV punjačem na svijetu.
U međuvremenu, Megawatt Charging System (MCS) gura preko 1 MW za teška vozila. DAF, MAN i Scania već imaju električne kamione s DC punjenjem od 325-375 kW na 400V arhitekturi, ali MCS će omogućiti dopune od 10-15 minuta za električni dugolinijski transport. Standard je finaliziran; sljedeća prepreka je komercijalno uvođenje.
Kod osobnih automobila nijedan EV koji se danas prodaje ne prihvaća više od 500 kW — no ChargePoint već isporučuje jedinice od 600 kW, a Alpitronicov HYC1000 raspodjeljuje do 1 MW preko više dispenserskih jedinica. Strategija je namjerna: osiguraj hardver za budućnost, pa neka automobili sustignu. Za CPO-ove to znači kupnju kapaciteta koji godinama nećeš u potpunosti koristiti. Kod kamiona je priča sasvim drukčija. ABB i Kempower isporučuju 1.2 MW MCS hardver dizajniran za električni dugolinijski prijevoz — Mercedes-Benz Trucks upravo je završio terenski test od 2 400 km kroz pet zemalja s MCS-kompatibilnim eActros 600 kamionima. Ovdje infrastruktura i vozila rastu u istom ritmu.
Rasprava o sporom DC-u
Na donjem kraju DC spektra pojavljuje se zanimljiv kontra-trend. Diljem Europe gotovo 20 000 connectora nalazi se u rasponu 25-49 kW DC — nedovoljno brzo za road trip, ali osjetno brže od 11 kW AC wallboxa. Za destination charging u hotelima, trgovačkim centrima i na radnim mjestima, spori DC pogađa točno u metu: brži je od AC-a, jeftiniji od HPC hardvera i ne traži nadogradnje mreže kakve zahtijevaju punjači od 150+ kW.
| Raspon snage | Connectori (15 EU zemalja) | Use case |
|---|---|---|
| AC (<25 kW) | 752 340 | Dom, radno mjesto, preko noći |
| Spori DC (25-49 kW) | 19 897 | Destination, urbani hubovi |
| DC Fast (50-149 kW) | 93 424 | Autocesta, brzo urbano punjenje |
| HPC (150-399 kW) | 115 143 | Koridori, hubovi s velikim prometom |
| Ultra HPC (400+ kW) | 17 927 | Premium autoceste, fleet depoti |
AC wallboxi: 85 kineskih dobavljača i broj raste
Evo brojke zbog koje bi svaki europski proizvođač wallboxa trebao zastati: naš Chargipedia prati 85 kineskih hardverskih kompanija s proizvodima na europskom tržištu. Njemačka, povijesno središte opreme za punjenje, ima ih 74. Kina se ne natječe samo ravnopravno — ona je pojedinačno najveća zemlja podrijetla EVSE hardverskih brendova.
Imena govore sama za sebe. Uz etablirane kineske igrače poput Autela, EN+, BESEN-a i Sungrowa (koji je iz solarnih invertera prešao u EV charging), tu su deseci proizvođača iz Shenzhena, Ningboa i Zhejianga za koje većina Europljana nikad nije čula: UUGreenPower, Gresgying Digital, SETEC Power, Teison Energy, LINKCHARGING i drugi. Mnogi prodaju isključivo preko Alibabe i Amazona. Neki rade white-label za europske brendove.
Pritisak na cijene je stvaran. Wallboxi kineske proizvodnje od 7.4 kW za jednofazni priključak prodaju se za manje od EUR 200 — otprilike upola jeftinije od usporedivih jedinica brendova Easee ili Wallbox. Kod 22 kW trofaznih modela razlika je još veća. Pitanje nije hoće li kineski wallboxi uzeti tržišni udio — već jesu. Pitanje je mogu li europski certifikacijski standardi (CE, TUV, MID metering) držati korak s tim valom.
Pratite kompanije iz svijeta solarnih invertera. Sungrow, Growatt, Huawei i Enphase svi ulaze u integrirane kućne energetske sustave koji spajaju solar, baterije i EV charging. Growatt je upravo najavio komercijalni punjač od 100 kW. Enphase se sljedeći tjedan predstavlja na Intersolaru u Münchenu. Wallbox postaje samo jedan čvor u sustavu upravljanja energijom doma — a to potpuno mijenja dinamiku konkurencije.
AFIR propisuje ISO 15118-2 za sve nove javne AC punjače od siječnja 2026. te ISO 15118-20 za sve nove javne i privatne punjače od siječnja 2027. To je prepreka usklađenosti koju mnogi manji kineski dobavljači možda neće preskočiti — i potencijalni kvalitetni firewall za europsko tržište.
Bidirekcionalno punjenje: od pilota do proizvoda
Godinama je bidirekcionalno punjenje (V2G, V2H, V2L) bilo vječna EV industrijska tehnologija za "sljedeću godinu". CHAdeMO ga podržava od prvog dana, još od 2010., ali CCS nije slijedio taj put. To se napokon mijenja — a samo prošli tjedan donio je četiri važna pomaka.
- ChargeLine BiDi wallbox (18 June): The Mobility House, EcoG, and Chinese manufacturer EV-Tech unveiled a mass-produced 11 kW DC bidirectional wallbox running at 800V. It supports ISO 15118-20 and OCPP 2.1 — the open standards that make any compliant EV work with any compliant charger. Series production, not a prototype.
- Hyundai Ioniq 9 V2G discharge (18 June): Hyundai completed Australia's first standards-compliant V2G discharge using the Ioniq 9 and a StarCharge Halo 7.4 kW bidirectional DC charger, following ISO 15118-20.
- GM V2G software update (9 June): General Motors announced a firmware update enabling full V2G capability on existing vehicle-to-home systems — no hardware change needed. Ten US utilities in talks, starting in Texas and California.
- VW/Elli V2G product package (17 June): Volkswagen and its energy brand Elli announced a V2G service launching in Germany in Q4 2026. Customers with ID. family EVs, a bidirectional wallbox, and a dynamic tariff could save EUR 700-900 per year by feeding stored electricity back to the grid.
BMW-ova Neue Klasse dolazi s bidirekcionalnim hardverom. Dana 15 June — nekoliko dana prije Power2Drivea — BMW i SOLARWATT najavili su zajedničku V2H ponudu koja integrira vozila Neue Klasse s bidirekcionalnim wallboxom i SOLARWATT-ovim sustavom upravljanja energijom doma. Poruka je jasna: koristi svoj 800V BMW kao kućnu bateriju, maksimiziraj vlastitu potrošnju solarne energije i smanji račun za energiju. Kad volumenski OEM ugradi V2G u osnovnu platformu i lansira ga s imenovanim hardverskim partnerom, bidirekcionalnost više nije znanstveni projekt.
Slagalica standarda
Bidirekcionalno punjenje preko CCS-a ovisi o standardu ISO 15118-20 — ažuriranoj verziji Plug & Charge standarda koja dodaje bidirekcionalni prijenos energije. Izvorni CCS connector nije bio dizajniran za to, ali protokol ga sada podržava. OCPP 2.1 pokriva komunikaciju s backendom. Zajedno stvaraju otvoreni ekosustav u kojem Hyundai može vraćati energiju kroz StarCharge punjač prema backendu za upravljanje energijom trećeg pružatelja.
CHAdeMO i dalje ostaje jedini standard priključka s godinama stvarnog V2G iskustva — Nissan Leaf ga podržava još od 2012. No tržišni udio CHAdeMO-a u Europi se urušio. CCS je tamo gdje je volumen, a ISO 15118-20 njegova je karta za bidirekcionalnost.
Koji automobili to zapravo mogu?
V2L (vehicle-to-load — napajanje uređaja iz automobila) već je široko rasprostranjen. Hyundai Ioniq 5 i 6, Kia EV6 i EV9 te nekoliko kineskih modela nude ga preko adaptera. To je korisno za kampiranje; nije skladištenje energije na razini mreže.
V2H (vehicle-to-home) otišao je korak dalje. GM-ovi EV-ovi na Ultium platformi sada to podržavaju u SAD-u. Ford F-150 Lightning to radi već dvije godine. U Europi stambena zadruga u Hudiksvallu u Švedskoj već koristi bidirekcionalno punjenje za napajanje osam domova — smanjujući troškove električne energije prebacivanjem EV baterija na punjenje izvan vršnog opterećenja i pražnjenje u vrijeme vršne potrošnje.
V2G (vehicle-to-grid — prodaja energije natrag komunalnim poduzećima) i dalje je sveti gral. Poslovni slučaj je jasan: agregiraj tisuće EV-ova u virtualnu elektranu, upijaj obnovljivu energiju kad je jeftina, prodaj je natrag kad cijene dosegnu vrhunac. The Mobility House na to stavlja cijelu kompaniju — upravo je prodao svoj fleet business Edenredu kako bi se fokusirao isključivo na V2G i trgovanje energijom.
Hardver za bidirekcionalne punjače povijesno je bio skup — neki komercijalni V2G sustavi prelaze EUR 100 000 po connectoru. ChargeLine BiDi wallbox na 11 kW DC predstavlja prvi ozbiljan pokušaj da se V2G hardver spusti na cjenovne razine prihvatljive za kućanstva. Ako bude cijenom iole blizu standardnom DC wallboxu, to mijenja igru.
Što pratiti na sajamskom podu
Power2Drive 2026 dolazi u trenutku kad se sudaraju tri tektonska pomaka: zamah 800V arhitekture čini da punjači od 150 kW djeluju kao srednja klasa, kineski dobavljači hardvera tiho su postali najveći nacionalni blok na EVSE tržištu, a bidirekcionalno punjenje upravo je dobilo svoj prvi serijski proizvod temeljen na otvorenim standardima.
Kompanije koje su važne na ovom sajmu nisu samo one s najvećim štandovima. KEBA lansira novu DC generaciju s AI pogonjenom zaštitom od krađe. Schneider Electric predstavlja novu liniju smart charging rješenja. HARDHITTER — jedna od naših 85 kineskih hardverskih kompanija, sa sjedištem u Qingdaou — predstavlja ono što naziva globalno vodećim charging rješenjima. Pitanja na koja svi moraju odgovoriti glase: Može li tvoj punjač učinkovito raditi s 800V vozilima? Može li tvoj wallbox cijenom parirati Shenzhenu? I može li tvoj hardver raditi bidirekcionalno?
Naša Chargipedia profilira većinu izlagača. Ako želiš provjeriti bilo kojeg proizvođača, CPO-a ili EV model spomenut ovdje, idi na chargalytics.com/chargipedia.