Neopjevani junak: Europa godišnje ugrađuje 2.5 milijuna punjača Type 2.

Do ovog mjeseca najprodavaniji brend wallboxa u Njemačkoj nosio je Volkswagenov znak. Elli, VW-ov odjel za punjenje, 3. studenoga objavio je da prestaje s njihovom prodajom. Preostale zalihe bit će rasprodane, novih narudžbi neće biti, a počeli su i razgovori s radničkim vijećem. Izvršni direktor Ellija pažljivo je naglasio da prodaja nije problem. Problem je, rekao je za electrive, to što jednosmjerni wallboxi više ne odgovaraju „željenoj skalabilnosti”.

Tjedan poslije Zaptec, tvrtka iz Stavangera koja od 2016. ne radi ništa osim punjača, objavila je svoju milijuntu instalaciju. To je tržište AC punjača u samo dva tjedna: najveći europski proizvođač automobila izlazi, a norveški specijalist reže tortu.

Punjač Type 2 najmanje je glamurozan predmet u industriji. Ne radi na 400 kW, nitko ga ne otvara uz vrpcu, a većina ih visi na zidovima garaža gdje ih nijedan podatkovni feed nikada neće pronaći. No upravo se ondje odvija većina stvarnog punjenja u Europi. Zato smo ga prebrojili: javne točke u vlastitim podacima, privatne koje nitko ne registrira, tvrtke koje ih proizvode i one koje su odustale.

Ukratko

• Punjač koji odrađuje posao. Većina punjenja u Europi odvija se na AC-u, kod kuće ili na poslu. Četiri od pet javnih punjačkih točaka u EU-u također su AC, no javni AC uglavnom je proizvod za parkiranje: automobil je priključen na nizozemski javni AC punkt 21% mjeseca, a punkt zabilježi manje od jedne sesije dnevno.
• Oko 2.5 milijuna godišnje. Naša procjena stavlja instalacije AC punjača u Europi 2025. na otprilike 2.5 milijuna, jedanaest privatnih na svaki javni. Neovisni izračun LCP Delta navodi 2.4 milijuna prodanih. To je tržište hardvera vrijedno €1.1–1.6 milijardi, odnosno €3–6 milijardi kad se uključi električar.
• Javni AC dosegnuo je vrhunac. Broj novih javnih AC točaka u EU-u pao je sa 193 000 u 2024. na 123 000 u 2025., dok je DC ostao stabilan. Rast se preselio iza ulaznih vrata i na parkirališta, gdje rok EU-a pada na 1. siječnja 2027.
• Kina ovo nije osvojila. Kineski proizvođači čine četvrtinu AC modela u našem katalogu. Tamo gdje registri navode ugrađeni hardver, oni čine 7% javnih AC točaka u Grčkoj i manje od 1% u Norveškoj, nasuprot 30% grčkih DC točaka. Svih deset najprodavanijih AC brendova u Europi prošle godine bilo je europsko.
• Čistka je europska protiv europske. Osnovni wallbox pao je s €1 000 na €200–500 u nekoliko godina. Elli, EVBox, Pod Point, ABL i Compleo od tada su odustali, jeftino prodani ili prošli kroz insolventnost. Zaptec i Easee rastu 30–40% godišnje.
• Naše čitanje: kutija je postala roba, a pobjednici prodaju sve oko nje: mrežu instalatera, upravljanje opterećenjem za zajedničke zgrade i tarifu. Elli je zadržao tarifu. To govori gdje misli da je novac.

Cijela priča

Punjač koji odrađuje posao

Pitajte njemačke vozače električnih vozila gdje se najčešće pune i 63% će reći kod kuće. Slijedi posao s 11%, zatim urbani brzi punjači s 10% i javne AC točke sa 7% (E.ON i Civey, listopad 2026). Na tržištima koja IEA prati, vlasnici EV-a pune privatno gotovo tri četvrtine vremena. Gotovo sve to je AC: wallbox u garaži, stupić na uredskom parkiralištu, utičnica u zajedničkom podrumu.

Na javnoj mreži AC pobjeđuje brojem točaka, a gubi opterećenjem. Četiri od pet javnih punjačkih točaka u EU-u bile su AC sredinom 2026., prema opservatoriju Komisije. Ipak, u trećem tromjesečju u Njemačkoj DC točke odradile su 71% svih javnih sesija s otprilike trećine infrastrukture, uz 306 sesija po DC točki naspram 60 po AC točki (ChargePointRadar).

To nije neuspjeh AC-a. Riječ je o drukčijem proizvodu. Javni AC punkt prodaje parkirno mjesto s priključenom električnom energijom, a njegov korisnik obično spava ili sjedi za radnim stolom. U rujnu je automobil bio priključen na prosječni nizozemski javni AC punkt 21% vremena, više nego dvostruko u odnosu na nizozemski DC punkt. No AC punkt zabilježio je 0.66 sesija dnevno, od kojih je svaka trajala gotovo osam sati. DC punkt zabilježio je četiri, svaka u trajanju od oko pola sata.

Dugo vrijeme priključenosti ono je što AC čini korisnim svima osim operatoru. Zato AC odgovara automobilu koji stoji preko noći i zato je očito mjesto za početak vraćanja energije u mrežu iz parkiranih automobila. To je također razlog zašto se poslovni slučaj javnog AC stupa oslanja na naknade za parkiranje i gradske koncesije, a ne na kilovatsate.

Oko 2.5 milijuna godišnje, a većina ih je iza ulaznih vrata

Nitko ne broji privatne punjače. Njemačka nema registar za njih. Britanija ih je prestala brojiti kada je 2022. prestala vlasnicima kuća isplaćivati potporu. Nizozemska brojka je procjena. Stoga smo izradili vlastitu: novi plug-in automobili, pomnoženi udjelom onih koji dobiju kućni punjač, uz radna mjesta i depoe te javne točke koje možemo vidjeti.

Ključno je koliko novih plug-in automobila dobije kućni punjač. U Britaniji je prošle godine ugrađeno 353 000 kućnih punjača naspram 698 000 novih plug-in automobila, gotovo točno jedan na dva (Barbour ABI). U Nizozemskoj ih je bilo 185 000 naspram 230 000, uz pomoć službenih automobila koji dolaze s punjačem. Jedan na dva naš je radni omjer za Europu, niži u zemljama gdje većina ljudi živi u stanovima.

Odgovor za 2025. iznosi oko 2.5 milijuna AC punjačkih točaka, negdje između 1.9 i 3.1 milijuna. Gotovo četiri od pet završile su u domovima, jedna od sedam na radnim mjestima i u depoima, a manje od jedne od deset na javnoj mreži. LCP Delta, koji prikuplja prodajne brojke proizvođača, stavlja 2025. na 2.4 milijuna prodanih, dovoljno blizu da mirno spavamo.

Njemačka je najveće kućno tržište s otprilike 385 000 godišnje, zatim Britanija s oko 355 000, Francuska s 220 000 i Nizozemska sa 185 000. Pri €450–650 po uređaju na izlazu iz tvornice, europski AC punjači čine tržište hardvera vrijedno €1.1–1.6 milijardi godišnje. Dodajte kabliranje, rad i povremeni novi osigurački ormarić pa račun doseže €3–6 milijardi. To je tržište milijuna malih prodaja, a ne tisuća velikih — upravo vrsta tržišta koja završava cjenovnim ratom.

Javni AC dosegnuo je vrhunac 2024.

Javni dio možemo izmjeriti i on se preokrenuo. Neto prirasti javnih AC točaka u EU-u rasli su svake godine do 193 000 u 2024., a zatim pali na 123 000 u 2025. Prirasti DC-a ostali su na 56 000 u obje godine. EU je 2021. dodao četrnaest AC točaka na svaku DC točku. U 2025. dodao je dvije.

Njemački nacionalni registar pokazuje isti zaokret usporeno. AC je činio 81% javnih točaka puštenih u rad ondje 2022. i 60% onih puštenih u rad 2025., dok je javni novac slijedio ciljeve za autoceste, a privatni novac poslovni slučaj od 150 kW. Poljska, Italija, Britanija i Portugal krenuli su istim smjerom.

Dvije zemlje drže liniju. Nizozemska i Belgija isporučile su 52% novih javnih AC točaka u EU-u u prvoj polovici 2026. Obje omogućuju vozačima bez vlastitog prilaza da zatraže punjač blizu doma, a obje imaju gradove koji grupno raspisuju natječaje za pločnik. Javni AC nije prestao rasti. Sada uglavnom raste ondje gdje je ulica prilaz.

Pločnik ima stanodavce

Ondje gdje je javni AC posao uz rubnik, to je koncentriran posao: gradovi dodjeljuju koncesije po četvrtima, a pobjednik dobiva cijelu ulicu. Vattenfall u našim podacima upravlja s 28% nizozemskih javnih AC punionica, a pet najvećih operatera s 68%, naspram 55% za nizozemski DC. U Italiji Enel X i Be Charge zajedno drže 59% javnog AC-a. Gotovo polovica francuskih javnih AC punionica nalazi se na samoj ulici, naspram petine DC punionica.

Njemačka je iznimka. Njezin javni AC izrastao je iz stotina komunalnih poduzeća, trgovaca i hotelskih parkirališta, a pet najvećih operatera drži 17.5%, upola manje od njihova udjela u njemačkom DC-u. Želite li kupiti njemačku AC mrežu, kupovat ćete je jedan Stadtwerk po jedan.

Karta pokazuje koliko su zemlje različito riješile pitanje gdje automobil noći. Nizozemska ima 3.8 električnih automobila na baterije po javnoj AC punionici. Norveška ih ima 72, ali to ne znači da Norveška zaostaje: tri od četiri norveška domaćinstva žive u samostojećim kućama, pa je AC punjač u garaži. Britanija je na 27, s parkiranjem izvan ulice za dva od tri domaćinstva i stupovima javne rasvjete za ostale.

Čak i hardver ima nacionalni naglasak. Trofazni 22 kW europski je standard, 60% javnih AC punionica u našim podacima s poznatom snagom. Nizozemska i Austrija standardizirale su 11 kW. Britanija, uglavnom ožičena jednofazno, koristi 7.4 kW za 74% svojeg javnog AC-a. A 94% europskih javnih AC punionica su utičnice, pa kabel donosite sami — bonton koji još uvijek zbunjuje američke posjetitelje.

Kinesko pitanje

Prošli smo mjesec pisali da kinesko punjenje stiže u kutijama, a ne kroz preuzimanja te da kineski proizvođači već isporučuju trećinu modela punjača velike snage u našem katalogu. AC bi im trebao biti lakši. Ne trebaju mu moduli snage ni mrežne studije, a uređaj stiže u kartonskoj kutiji. Nekako se ipak nije dogodilo.

U našem katalogu kompanije sa sjedištem u Kini imaju 25% AC modela, manje od 30% DC modela. U registrima koji bilježe što je doista ugrađeno, jaz se širi. Grčki javni registar navodi proizvođača za dvije trećine svojih punionica. Kineski brendovi čine 30% njegovih DC punionica i 7% AC punionica. U Norveškoj, gdje su operateri naveli proizvođača za oko 2 400 javnih AC punionica, jedini kineski brend je EN+, s manje od 1%.

Naše čitanje situacije: AC nagrađuje drukčiju vrstu kompanije. Javna AC punionica u Njemačkoj mora obračunavati prema zakonu o umjeravanju, a europski modeli u našem katalogu više nego dvostruko češće oglašavaju MID-certificirano brojilo (40% naspram 17%). Wallbox u norveškoj stambenoj zajednici mora dijeliti priključak jedne zgrade s desecima susjeda. A gotovo svaki kućni punjač prodaje se preko električara koji želi ugraditi uređaj kakav je ugradio prošli tjedan. Ništa od toga ne rješava niža cijena.

Jedna je ograda važna. Brend nije tvornica. Naš katalog navodi europske preprodavače koji prodaju u Kini proizvedene uređaje pod vlastitim imenima, a kineski proizvođači otvoreno nude wallboxe pod privatnom robnom markom, s uključenim certifikatima. Zato je 7% donja granica za kineski hardver, a ne gornja. Ni carina to neće razriješiti: EV punjači dijele uvoznu tarifnu oznaku sa svim drugim punjačima za baterije, od e-bicikala do viličara. Ne postoji ni trgovinski postupak EU-a za punjače koji bi nametnuo to pitanje.

Rasplet je europski protiv europskog

Ako Kina ne pobjeđuje u AC-u, tko gubi? Uglavnom Europljani, od drugih Europljana.

LCP Deltina ljestvica AC brendova za 2025. prema prodanim jedinicama izgleda kao europska liga: dva iz Norveške, dva iz Britanije, dva iz Austrije, dva iz Nizozemske i dva iz Njemačke. Prvih deset prodalo je 49% tržišta. Drugu polovicu čini dugi rep brendova s nekoliko posto ili manje svaki, i ondje se vodi cjenovni rat.

ADAC je u listopadu 2024. testirao deset cjenovno povoljnih wallboxa i pronašao cijene od €199–499. Nekoliko godina ranije, primijetio je, uobičajeno je bilo €1 000 ili više (ADAC). Njemačka subvencija iz 2021., €900 za svaku od 690 000 kućnih punionica, povukla je dvije godine potražnje unaprijed i ostavila police veletrgovaca pune nakon što je ukinuta. Veleprodajna prodaja wallboxa pala je 70% početkom 2023. Jeftinije komponente spasile su marže, ali ne i prihode: Alfenova bruto marža u punjenju porasla je s 36% na 43% u 2025., dok mu je prihod od punjenja pao 21%.

Naše čitanje zašto Norvežani pobjeđuju: prodaju sustav, ne kutiju. Zaptec i Easee odrasli su u zemlji u kojoj devet od deset vlasnika EV-a može puniti kod kuće i gdje su stambene zajednice godinama prije svih ostalih naišle na problem zajedničke zgrade. Njihovi su proizvodi izgrađeni oko balansiranja mnogih punjača na jednom priključku i oko električara koji ih ugrađuje. LCP Delta stavlja Zaptec na prvo mjesto u višekorisničkom AC-u — stambenim blokovima i parkiralištima koje će pravila EU-a uskoro ispuniti.

Ellijev izlazak govori istu priču s druge strane. Zadržava karticu za punjenje, tarifu električne energije i dvosmjerne usluge, a odustaje od kutije. U Britaniji, gdje Ohme predvodi tržište, wallbox se već prodaje kao sučelje za jeftinu noćnu tarifu, a E.ON Next je ovaj mjesec snizio svoju noćnu EV tarifu na 6.5p/kWh. Marža se preselila s hardvera na račun.

Kamo potražnja ide dalje

Sljedećih pet godina AC-a odlučit će se na parkiralištima, u stanovima i na jugu. Ništa od toga ne treba brži punjač.

• Rok za parkirališta. Od 1 January 2027, postojeće nestambene zgrade s više od 20 parkirnih mjesta morat će imati jednu punionicu na svakih deset mjesta prema direktivi EU-a o zgradama, ili cijevnu pripremu za polovicu njih, što će mnoge zemlje prihvatiti kao zamjenu. Novi uredi trebaju jednu punionicu na svaka dva mjesta, a najmoprimci dobivaju „pravo na priključak”. Prema našoj procjeni, instalacije na radnim mjestima i u depoima rastu za više od polovice između 2025. i 2027., znatno brže od kućnih.
• Stan. Oko 70% njemačkih domaćinstava živi u višestambenim zgradama, uglavnom u najmu (Fraunhofer ISI). To je najveće nepokriveno AC tržište u Europi i razlog zašto njemački omjer kućnih punjača zaostaje za britanskim. U Francuskoj je broj stambenih zgrada s punjenjem porastao 43% u 2025.
• Jug. Registracije plug-in hibrida u Španjolskoj porasle su 112% u 2025., a u Italiji 87%. Easee kaže da je imao više od 1 000 instaliranih punjača u Španjolskoj, Portugalu i Italiji prije nego što je ondje imao prodajni tim. „To nam nešto govori o potencijalu”, rekao je u listopadu.
• Drugi smjer. Dvosmjerno punjenje stići će ponajviše ondje gdje automobili stoje dvanaest sati, što znači kod kuće i u uredu. U rujnu smo izračunali koliko vrijedi parkirani automobil.

Što pratimo

• Koji će wallbox sljedeći preporučivati VW trgovci i hoće li Ellijeva njemačka mreža instalatera krenuti s njim.
• Wallboxovo četvrto tromjesečje, s prognoziranih €29–31m prihoda, naspram €10.4m gotovine.
• Kako države članice formuliraju pravilo za parkirališta: koliko ih dopušta vlasnicima zgrada postavljanje cijevne pripreme umjesto ugradnje punjača.
• Hoće li Norvežani nastaviti rasti kako se pomiču na jug, gdje su stanovi norma, a instalateri još ne znaju njihova imena.

Type 2 punjač nikada neće dobiti ceremoniju otvaranja. Ipak obavlja većinu posla, a većina imena na njemu još je europska. Borba za kutiju gotovo je završena. Sljedeća, za tarifu i parkiralište, tek je počela.

Izvori