This Week in Charging — 13-20 juin 2026. Le récap hebdo des actus qui façonnent l’industrie mondiale de la recharge EV.
Vue d’ensemble mondiale
Cette semaine, le monde de la recharge a tourné à l’ironie pure. BYD a débarqué en Europe avec des chargeurs de 1 500 kW capables de remplir une batterie en cinq minutes, pendant que le Massachusetts reconnaissait avoir installé exactement zéro borne sur son enveloppe fédérale de $64 million. Le gouvernement britannique s’apprête à vider de sa substance son propre mandat EV — au moment même où ses opérateurs de recharge prouvent que le modèle économique tient la route.
Les importations chinoises de pétrole brut ont touché un plus bas de huit ans. L’Éthiopie compte 115 000 EV en circulation et à peine un chargeur public pour 575 d’entre eux. Et GRIDSERVE, entre toutes les entreprises, a prouvé que la recharge peut réellement gagner de l’argent.
Le thème dominant ? La technologie est là. L’argent est là. Le goulot d’étranglement, c’est tout ce qu’il y a entre les deux.
Europe
Le Royaume-Uni a dominé les gros titres européens avec une collision spectaculaire entre politique publique et investissement. Les entreprises de recharge ont menacé d’annuler £2 billion d’investissements prévus — soit 50 000 chargeurs — si Starmer affaiblit le mandat sur les véhicules zéro émission. Quelques jours plus tard, le gouvernement a confirmé son intention de ramener l’objectif de ventes EV en 2030 de 80% à 50%. Troisième révision de politique en trois ans. La confiance des investisseurs ? Direction le broyeur à papier.
Pendant ce temps, le contre-récit : GRIDSERVE a publié £64 million de chiffre d’affaires, 45% de croissance sur un an, et son premier EBITDA positif (£3 million). Plus de 3 million de sessions, 200+ sites, 99% de disponibilité. Le business case de la recharge EV au Royaume-Uni n’a jamais été aussi solide. Le case politique, visiblement, c’est une autre histoire.
Côté hardware, BYD amène sa technologie Flash Charging en Europe — 1 500 kW, de 10% à 70% en cinq minutes, avec un plan de 3 000 stations sur le continent en 12 mois. Tesla a aussi lancé son Folding Unit Supercharger en Europe : des armoires V4 préfabriquées à 500 kW, qui réduisent les coûts d’installation de 20% et divisent les délais par deux.
Côté financement, GreenWay a sécurisé €138 million de dette verte pour son expansion en Pologne, Slovaquie et Croatie, portant son financement total à €258 million. Et ChargePoint a pris une décision stratégique nette : sortir complètement du marché grand public européen, en fermant les comptes particuliers au 30 juin pour se concentrer exclusivement sur les segments commercial, flotte et CPO.
Plus au sud, au Portugal, Galp a achevé son corridor de recharge rapide sur toute la longueur du pays. Discrètement impressionnant dans une semaine pleine d’annonces tonitruantes.
Amérique du Nord
Les États-Unis ont franchi cette semaine le cap des 250 000 ports de recharge publics. Tesla en représente environ 20%, avec 50 000 ports dont 38 000 DC fast chargers. ChargePoint domine le Level 2 avec plus de 76 000. Le chiffre est énorme. Le contexte est brutal : ce n’est toujours pas suffisant.
La saga du financement NEVI continue de tourner à l’embarras. Le Massachusetts a reçu $64 million de financement fédéral pour des chargeurs il y a deux ans et a installé zéro borne. Seulement $4 million de travaux préparatoires ont été réalisés. C’est l’exemple parfait de pourquoi balancer de l’argent sur l’infrastructure sans corriger les achats publics ne marche pas.
Les points positifs venaient des flottes. Rivian a rejoint ChargeScape (BMW, Ford, Honda, Nissan) pour l’intégration vehicle-to-grid, ce qui renforce la coalition V2G semaine après semaine. Electrify America a ouvert son plus grand hub adossé à une batterie à Santa Barbara — 20 emplacements à 350 kW avec un système batterie de 1.9 MW. Et au Canada, Hypercharge a vu ses revenus issus des crédits carbone bondir de 600% dans le cadre des Clean Fuel Regulations — de $236K à $1.74 million. Le modèle économique fonctionne quand le cadre réglementaire fonctionne aussi.
Chine
La Chine, c’est l’endroit où la transition énergétique cesse d’être théorique et devient mesurable. Les ventes d’essence ont chuté de 8% et celles de diesel de 6% en avril. Les volumes de recharge EV ont bondi de 69% sur un an. Les importations de pétrole brut ont reculé de 29% en mai, à un plus bas de huit ans. Ce ne sont pas des projections. Ce sont des preuves.
Xiaomi a dévoilé un bras robotisé de recharge pour la maison — vision par IA, précision submillimétrique, lancement prévu au Q4 2026. Tesla l’avait promis en 2014. Xiaomi le livre. Li Auto, Aito et Star Charge développent des concurrents. L’expérience de recharge à domicile est sur le point de changer radicalement.
Cinq ministères ont lancé la campagne 2026 de promotion des EV en zones rurales, couvrant 155 modèles dans 59 comtés pilotes. L’infrastructure de recharge totale a atteint 21.9 million d’unités en avril, en hausse de 47.4% sur un an. La poussée rurale est significative — on n’est plus dans un simple phénomène de villes côtières.
Peut-être l’histoire la plus importante sur le plan structurel : BYD, GAC et Geely s’associent à Sinopec et CNOOC pour convertir les stations-service en hubs multi-énergies (recharge, battery swapping, hydrogène). CATL vise 4 000 stations combinées dans 190 villes. Quand les opérateurs de stations-service deviennent des opérateurs de recharge, la transition n’est plus optionnelle.
Inde
Le gouvernement indien a pris son pari infrastructurel le plus ambitieux à ce jour : le programme PM E-Drive a validé 4 874 stations de recharge publiques sur 74 corridors autoroutiers nationaux, dont 498 pour le Tamil Nadu dans la première phase. Rs 2,000 crore de subventions. Là, on parle de déploiement réel, pas d’un énième livre blanc.
Sur l’interopérabilité — le mal de tête le plus tenace de l’Inde — Bolt.Earth et ChargeZone se sont associés pour créer du roaming inter-réseaux sur plus de 1 500 sites de recharge rapide. Une seule app, plusieurs réseaux. C’est, à l’heure actuelle, l’amélioration structurelle la plus importante que le paysage indien de la recharge puisse obtenir.
Et si tu veux connaître l’état réel de la recharge publique en Inde, regarde Amazon : ils construisent leur propre infrastructure de recharge pour plus de 11 000 véhicules de livraison électriques parce que le réseau public ne peut pas soutenir leurs opérations. Quand le plus grand acteur du e-commerce renonce à la recharge publique et construit en privé — ça dit tout.
Reste de l’Asie
La Corée du Sud a dominé les gros titres de la région. SK Signet a remporté un contrat public de KRW 32.8 billion pour des fast chargers — 498 chargeurs sur 314 sites — sa troisième année consécutive comme fournisseur. Le plus grand opérateur privé du pays, CHAEVI, s’est associé à KT sur la recharge pilotée par IA, avec le déploiement de 138 fast chargers (dont 85 compatibles NACS) sur 27 aires d’autoroute.
Les chiffres du Vietnam frappent : 374,816 EV purs en circulation fin mai, mais une infrastructure de recharge dangereusement en retard, surtout dans les sous-sols d’immeubles. Un avertissement pour les marchés à forte croissance où les ventes vont plus vite que le réseau.
Au Moyen-Orient, Soluem est devenue la première entreprise coréenne à obtenir l’approbation SIP de l’Arabie saoudite pour la fabrication de chargeurs EV, tandis que les Émirats arabes unis ont lancé leur premier service mobile de recharge EV “à ta porte”. Les États du Golfe passent des annonces aux vrais paris infrastructurels.
Océanie
Tesla a ouvert son 1 000e emplacement Supercharger en Australie — 155 sites couvrant 10 000 km de grands corridors. Le site emblématique de Byron Bay a même eu droit à un design personnalisé sur le thème de l’océan, parce que bien sûr.
La vraie actu tech : la Ioniq 9 de Hyundai a réalisé la première décharge vehicle-to-grid d’Australie avec ISO 15118-20 et un chargeur bidirectionnel DC de StarCharge. Le V2G vient de devenir réel aux antipodes.
Pendant ce temps, des données exclusives d’utilisation ont révélé que les fast chargers australiens ne sont occupés que 14% de la journée en moyenne. Ça semble correct — jusqu’à Pâques, où certains corridors régionaux ont vu des files d’attente monter jusqu’à cinq heures. Le réseau est suffisant un mardi. Un week-end férié, il s’effondre.
Amérique du Sud
La Colombie a annoncé Ruta-E, un corridor fret zéro émission de 1 200 km entre Bogota et Cartagena — le premier vrai pari du continent sur la logistique électrique. Objectif : plus de 1 000 camions électriques à batterie d’ici 2032, pour réduire de plus de 185 000 tonnes de CO2 par an.
Dans la catégorie alliances improbables : la compagnie pétrolière publique argentine YPF a signé une LOI avec Tesla pour explorer un réseau de recharge rapide. Un géant pétrolier d’État qui s’allie au plus grand constructeur EV du monde. Le futur est, au minimum, architecturalement déroutant.
Afrique
L’Afrique de l’Est est en train d’écrire l’histoire de la recharge sur le continent. Le parc EV éthiopien a dépassé 115 000 unités après l’interdiction de 2024 sur les nouvelles importations essence et diesel. L’énergéticien public prévoit plus de 40 stations à l’échelle nationale, dont 16 le long du corridor Ethio-Djibouti. Le besoin : environ 1 100 stations rien qu’à Addis-Abeba. Le parc actuel : environ 200. L’écart est vertigineux, mais la courbe de demande ne laisse aucun doute.
MTN Nigeria et First WATT déploient de la recharge EV alimentée au solaire sur des sites de tours télécoms — 34 MWp de solaire plus 40 MWh de stockage batterie, avec des chargeurs de 60 kW sur 8 sites. Utiliser l’infrastructure télécom pour la recharge EV, c’est un saut de grenouille malin pour des marchés sans réseau historique de stations-service.
En Afrique du Sud, GridCars prévoit du truck charging à 650 kW sur trois sites autoroutiers à R4.50-5.50/kWh (contre R7.35 pour l’électricité au détail). Et la Tanzanie a abaissé les droits d’importation sur les EV de 25% à 10% et supprimé totalement la TVA sur les équipements de recharge. Les dominos réglementaires tombent dans toute la région.
This Week in Charging est publié chaque vendredi. Il résume les actualités les plus importantes de la recharge EV des sept derniers jours, à partir de notre flux mondial de veille média. Inscris-toi pour ton essai gratuit de 7 jours afin de recevoir ta newsletter quotidienne personnalisée, ainsi que tous les autres bonus disponibles sur notre site.