1.500 Kilowatt und null installierte Ladepunkte

Der globale Blick

Die Ladewelt lief diese Woche auf pure Ironie. BYD kam mit 1.500-kW-Ladern nach Europa, die einen Akku in fünf Minuten von 10% auf 70% bringen können, während Massachusetts einräumte, aus seiner staatlichen Zuweisung von $64 million exakt null Ladepunkte installiert zu haben. Die britische Regierung steht kurz davor, ihr eigenes EV-Mandat auszuhöhlen — just in dem Moment, in dem ihre Ladeinfrastrukturbetreiber dessen wirtschaftliche Tragfähigkeit belegen.

Chinas Rohölimporte fielen auf den niedrigsten Stand seit acht Jahren, wobei die Straße von Hormus dafür mehr Anerkennung verdient als die EVs. Äthiopien hat 115.000 EVs auf den Straßen und rund 200 Ladestationen in Addis Abeba, wo mehr als 1.100 nötig wären. Und ausgerechnet GRIDSERVE wurde erstmals auf Konzernebene EBITDA-positiv.

Das dominierende Thema? Die Technologie ist da. Das Geld ist da. Der Flaschenhals ist alles dazwischen.

Europa

Das Vereinigte Königreich beherrschte Europas Schlagzeilen mit einem spektakulären Zusammenprall von Politik und Investitionen. Ladeunternehmen drohten, £2 billion an geplanten Investitionen zu streichen — entsprechend 50.000 Ladepunkten — falls Starmer das Zero-Emission-Vehicle-Mandat abschwächt. Tage später hieß es, die Regierung wolle das EV-Verkaufsziel für 2030 von 80% auf 50% senken, vorbehaltlich einer Konsultation. Das wäre die dritte Kurskorrektur in drei Jahren. Anlegervertrauen, lerne den Aktenvernichter kennen.

Währenddessen die Gegenerzählung: GRIDSERVE meldete £64 million Umsatz, 45% Wachstum gegenüber dem Vorjahr, £26 million EBITDA aus seinem Ladenetz (eine Marge von 40%) sowie erstmals positives EBITDA auf Konzernebene (£3 million). Über 3 million Ladevorgänge, 200+ Standorte, 99% Verfügbarkeit. Der wirtschaftliche Case für EV-Laden im Vereinigten Königreich war nie stärker. Der politische Case ist offenbar eine andere Sache.

An der Hardware-Front bringt BYD seine Flash-Charging-Technologie nach Europa — 1.500 kW, von 10% auf 70% in fünf Minuten, mit Plänen für 3.000 Stationen auf dem Kontinent innerhalb von 12 Monaten. Auch Tesla brachte seinen Folding Unit Supercharger nach Europa: vorgefertigte V4-Cabinets mit 500 kW, die Installationskosten um 20% und die Zeit um die Hälfte senken.

In Sachen Finanzierung sicherte sich GreenWay €138 million an grüner Fremdfinanzierung für die Expansion in Polen, der Slowakei und Kroatien und erhöhte seine Gesamtfinanzierung damit auf €258 million. Und ChargePoint vollzog einen klaren strategischen Schritt: den kompletten Rückzug aus dem europäischen Endkundenmarkt, mit der Schließung persönlicher Konten zum 30. Juni und einer Ausrichtung ausschließlich auf Gewerbe-, Flotten- und CPO-Segmente.

In Portugal stellte Galp seinen Schnellladekorridor fertig, der sich über die gesamte Länge des Landes erstreckt. Still beeindruckend in einer Woche voller lauter Ankündigungen.

Nordamerika

Die USA überschritten diese Woche die Marke von 250.000 öffentlichen Ladepunkten. Auf Tesla entfallen rund 20% davon, mit 50.000 Ladepunkten, darunter 38.000 DC-Schnellladepunkte. ChargePoint führt bei Level 2 mit 76.000+. Die Zahl ist groß. Der Kontext ist brutal: Es reicht noch immer nicht.

Die NEVI-Finanzierungssaga bleibt peinlich. Massachusetts erhielt vor zwei Jahren $64 million an staatlicher Ladeinfrastrukturförderung und hat null Ladepunkte installiert. Lediglich $4 million an vorbereitenden Arbeiten wurden abgeschlossen. Das ist das Paradebeispiel dafür, warum Geld auf Infrastruktur zu werfen ohne die Beschaffung zu reparieren nicht funktioniert.

Die Lichtblicke waren flottengerichtet. Rivian trat ChargeScape bei (BMW, Ford, Honda, Nissan) — für die Vehicle-to-Grid-Integration; die V2G-Allianz wird Woche für Woche schlagkräftiger. Electrify America eröffnete seinen größten batteriebasierten Hub in Santa Barbara — 20 Ladeplätze mit 350 kW und ein Batteriesystem mit 1,9 MW. Und weiter nördlich in Kanada verzeichnete Hypercharge einen Sprung der Einnahmen aus CO₂-Zertifikaten um 637% im Rahmen der Clean Fuel Regulations — von $236K auf $1.74 million. Das Geschäftsmodell funktioniert, wenn der regulatorische Rahmen es tut.

China

In China hört die Energiewende auf, theoretisch zu sein, und wird messbar. Sinopecs Benzinabsatz sank im April um 8% und der Dieselabsatz um 6%. Die EV-Ladevolumina stiegen gegenüber dem Vorjahr um 69%. Das sind keine Prognosen. Das sind Belege. Auch die Rohölimporte fielen im Mai um 29% auf ein Achtjahrestief, doch das liegt hauptsächlich am Iran-Krieg und der beinahe erfolgten Schließung der Straße von Hormus, nicht an EVs.

Xiaomi stellte einen robotischen Ladearm für den Heimgebrauch vor — KI-gestützte Bildverarbeitung, Präzision im Submillimeterbereich, geplant für Q4 2026. Tesla versprach das 2014. Xiaomi will ihn bis Jahresende ausliefern. Li Auto, Aito und Star Charge bauen Wettbewerbsprodukte. Das Ladeerlebnis zu Hause steht vor einem radikalen Wandel.

Fünf Regierungsministerien starteten die Kampagne zur Förderung ländlicher EVs 2026, die 155 Modelle in 59 Pilotbezirken umfasst. Die gesamte Ladeinfrastruktur erreichte im April 21,9 million Einheiten, ein Plus von 47,4% gegenüber dem Vorjahr. Der Fokus auf ländliche Regionen ist bedeutsam — das ist längst kein Phänomen der Küstenstädte mehr.

Vielleicht die strukturell wichtigste Geschichte: BYD, GAC und Geely kooperieren mit Sinopec und CNOOC, um Tankstellen in Multi-Energie-Hubs umzuwandeln (Laden, Batteriewechsel, Wasserstoff). CATL zielt auf 4.000 kombinierte Stationen in 190 Städten. Wenn Tankstellenbetreiber zu Ladeinfrastrukturbetreibern werden, ist der Wandel nicht länger optional.

Indien

Indiens Regierung platzierte ihre bislang größte Infrastrukturwette: Das PM-E-Drive-Programm genehmigte 4.874 öffentliche Ladestationen entlang von 74 nationalen Autobahnkorridoren, wobei Tamil Nadu in der ersten Phase 498 erhält. Rs 2.000 crore an Subventionen. Das ist echter Ausbau, nicht das nächste Whitepaper.

Bei Interoperabilität — Indiens hartnäckigstem Problem — kooperieren Bolt.Earth und ChargeZone für netzübergreifendes Roaming an 1.500+ Schnellladestandorten. Eine App, mehrere Netze. Das ist die wichtigste strukturelle Verbesserung, die Indiens Ladelandschaft derzeit erreichen kann.

Und wer den tatsächlichen Zustand des öffentlichen Ladens in Indien verstehen will, sollte auf Amazon schauen: Das Unternehmen baut seine eigene Ladeinfrastruktur für 11.000+ elektrische Lieferfahrzeuge, weil das öffentliche Netz den Betrieb nicht tragen kann. Wenn der größte E-Commerce-Player das öffentliche Laden aufgibt und privat baut — dann sagt das alles.

Rest Asiens

Südkorea bestimmte die Schlagzeilen der Region. SK Signet gewann einen öffentlichen Auftrag über KRW 32.8 billion für Schnelllader — 498 Ladepunkte an 314 Standorten — und ist damit im dritten Jahr in Folge Lieferant. Koreas größter privater Betreiber CHAEVI kooperierte mit KT für KI-gestütztes Laden und installiert 138 Schnelllader (85 NACS-kompatibel) an 27 Autobahnraststätten.

Die Zahlen aus Vietnam sind bemerkenswert: 374.816 reine EVs auf den Straßen Ende Mai, doch die Ladeinfrastruktur hinkt gefährlich hinterher, insbesondere in Tiefgaragen von Wohnanlagen. Eine Warnung für schnell wachsende Märkte, in denen der Absatz dem Netz davonfährt.

Im Nahen Osten erhielt Soluem als erstes koreanisches Unternehmen Saudi-Arabiens SIP-Zulassung für die Herstellung von EV-Ladern, während die VAE ihren ersten mobilen EV-Ladeservice „an deine Tür“ starteten. Die Golfstaaten gehen von Ankündigungen zu tatsächlichen Infrastrukturprojekten über.

Ozeanien

Tesla eröffnete seinen 1.000. Supercharger-Ladeplatz in Australien — 155 Standorte entlang von 10.000 km wichtiger Korridore. Der Meilenstein-Standort in Byron Bay erhielt sogar ein individuelles Ozean-Design, denn natürlich.

Die eigentliche Tech-Story: Hyundais Ioniq 9 absolvierte Australiens erste Vehicle-to-Grid-Entladung nach ISO 15118-20 mit einem bidirektionalen DC-Lader von StarCharge. V2G ist Down Under gerade Realität geworden.

Unterdessen zeigten exklusive Auslastungsdaten, dass Schnelllader in Australiens Großstädten im Schnitt nur 14% des Tages belegt sind. Klingt in Ordnung — bis Ostern kommt: An regionalen Standorten entlang des Hume Highway entstanden lange Schlangen, einige Fahrer warteten in Coolac am Karfreitag bis zu fünf Stunden. Das Netz reicht an einem Dienstag. An einem Feiertagswochenende fällt es auseinander.

Südamerika

Kolumbien hat Ruta-E angekündigt, einen 1,200 km langen emissionsfreien Güterkorridor von Bogota nach Cartagena — der erste ernsthafte Vorstoß des Kontinents in die elektrische Logistik. Ziel: 1,000+ batterieelektrische Lkw bis 2032, die jährlich 185,000+ Tonnen CO2 einsparen.

In der Kategorie ungewöhnliche Allianzen: Argentiniens staatlicher Ölkonzern YPF hat eine Absichtserklärung mit Tesla unterzeichnet, um den Aufbau eines Schnellladenetzes zu prüfen. Ein staatlicher Erdölgigant kooperiert mit dem weltweit größten EV-Hersteller. Die Zukunft ist, gelinde gesagt, architektonisch verwirrend.

Afrika

Ostafrika schreibt die Ladegeschichte des Kontinents. Äthiopiens EV-Flotte hat 115,000 Fahrzeuge überschritten, nachdem das Land 2024 die Einfuhr neuer Benzin- und Dieselfahrzeuge verboten hatte. Der staatliche Energieversorger plant landesweit 40+ Stationen, darunter 16 entlang des Ethio-Djibouti-Korridors. Der Bedarf: allein in Addis Ababa rund 1,100 Stationen. Der aktuelle Bestand: etwa 200. Die Lücke ist gewaltig, doch die Nachfragekurve ist unübersehbar.

MTN Nigeria und First WATT bauen solarbetriebene EV-Ladepunkte auf Telekom-Standorten auf — 34 MWp Solarleistung plus 40 MWh Batteriespeicher, mit 60 kW-Ladern an 8 Standorten. Telekommunikationsinfrastruktur fürs EV-Laden zu nutzen, ist ein cleverer Leapfrog-Schritt für Märkte ohne gewachsenes Tankstellennetz.

In Südafrika plant GridCars 650 kW-Ladeinfrastruktur für Lkw an drei Autobahnstandorten zu R4.50-5.50/kWh (gegenüber R7.35 für Haushaltsstrom). Und Tansania hat die Importzölle für EVs von 25% auf 10% gesenkt und die Mehrwertsteuer auf Ladeequipment vollständig abgeschafft. Die politischen Dominosteine fallen in der ganzen Region.

Korrigiert am 6 October 2026: GRIDSERVE erreichte ein positives EBITDA auf Konzernebene (£3 million), statt zu belegen, dass sich Laden rechnet; das britische 50%-Ziel wurde als erwartet und nicht als bestätigt gemeldet; und Chinas Rückgang der Rohölimporte wird nun hauptsächlich dem Iran-Krieg zugeschrieben, nicht den EVs.