This Week in Charging — 20-26 June 2026. Týdenní přehled příběhů, které formují globální odvětví EV nabíjení.
Globální pohled
Hlavní příběh týdne má jméno jak vystřižené z béčkového filmu: Swaptopus. Společný podnik CATL a Octopus Energy v poměru 50:50 chce po Evropě rozprostřít síť hubů pro výměnu baterií elektrických trucků — začíná ve Spojeném království v roce 2027 a do roku 2035 má vyrůst na 30+ lokalit. Jde zatím o nejagresivnější pokus přenést osvědčený čínský swap model na Západ — a celý spor o těžké nabíjení tím přerámovává kolem minut, ne megawattů.
Když už jsme u megawattů: Alpitronic představil 1 MW CCS dispenser, který se při testech krátce dostal na 1,041 kW, zatímco USA tiše překročily hranici 250,000 veřejných charging ports. Volkswagen mezitím z hardwaru pro nabíjení úplně odchází — výrobu Flexpole předává čínskému partnerovi a Elli stáčí směrem k V2G softwaru a obchodování s energií. Vzkaz je jasný: peníze jsou v elektronech a algoritmech, ne v ohýbaném plechu.
Na rozvíjejících se trzích mezitím prudce rostoucí ceny ropy kvůli konfliktu s Íránem turboakcelerují čínský export EV — jen v dubnu za $9.4 billion — ale nabíjecí infrastruktura nestíhá držet krok. Od etiopské dvanáctky stanic po thajských 4,600 chargers pro 424,000 EVs je právě mezera mezi adopcí a dostupností určujícím napětím roku 2026.
Evropa
CATL a Octopus Energy spustily Swaptopus, joint venture mířící do roku 2035 na 30+ mega-hubů pro výměnu baterií napříč Evropou. První britská lokalita se otevře v roce 2027 a každý hub má díky pětiminutové swap technologii CATL — už ověřené na 305 stanicích v Číně — obsloužit tisíce elektrických trucků denně. Projekt by mohl podpořit 300,000 elektrických HGVs a odemknout investice ve výši £30 billion. Pokud to vyjde, spojení „doba nabíjení“ přestane u dálkové nákladní dopravy dávat smysl.
Hampshire County Council schválila dosud největší kontrakt v rámci LEVI a spojila se s CPO Believ na nasazení 17,180 veřejných EV chargers podpořených £90 million soukromých investic a £6.6 million veřejných prostředků. Síť cílí na obyvatele bez vlastního parkování mimo ulici — tedy na skupinu, která rozhodne, jestli se masová adopce EV ve Spojeném království opravdu stane, nebo zůstane jen příměstským luxusem.
Dceřiná firma Elli od Volkswagenu spustila v Německu integrovaný balíček V2G, který kombinuje bidirekcionální nabíječku, dynamický tarif elektřiny a aplikaci pro majitele zhruba 1 million vozů na platformě MEB. Bonus za připojení může v prvním roce dosáhnout až €720. O agregaci na energetických trzích se stará FlexEngine od The Mobility House a VW sází na to, že jeho auta budou vydělávat i ve chvíli, kdy stojí zaparkovaná.
V dějovém zvratu, který nikdo nečekal (čekali ho všichni), Volkswagen úplně opouští charging hardware. Elli do konce roku ukončí výrobu svých fast charger stanic Flexpole v hannoverském závodě a byznys předá čínskému partnerovi ZhongDe Energy. Téměř 1,000 Flexpolů se prodalo ve 14 zemích, ale budoucnost VW leží v softwaru a obchodování s energií — ne v ohýbání kovu do skříní.
Severní Amerika
Terawatt Infrastructure si zajistila úvěrovou linku ve výši $300 million vedenou RBC Capital Markets na rozšíření své sítě účelově stavěných nabíjecích dep pro EV a autonomní vozidla. Firma vlastní 50+ nemovitostí s výkonovou kapacitou 200 MW napříč tuctem amerických států a pronajímá je hlavně flotilám ride-hail služeb včetně Waymo. Když banky začnou vypisovat devíticiferné šeky na nabíjecí depa pro robotaxi, je jasné, že éra autonomních flotil už není jen teorie.
Alpitronic prolomil megawattovou hranici pro osobní EV a představil High Performance Dispenser pro svůj systém HYC1000, který přes jediný kapalinou chlazený CCS connector dodává více než 1,000A a až 1,000 kW. Testování prototypu na italském okruhu Nardò se krátce dostalo na 1,041 kW. Nejprve přijde evropská dostupnost, Severní Amerika bude následovat v roce 2027. Hardware je připravený — teď už jen čekáme na auta, která to skutečně zvládnou přijmout.
USA překročily 250,000 veřejných EV charging ports na 82,309 lokalitách — meziročně o 15 % více. Počet DC fast-charging ports přesáhl 73,000, roste tempem zhruba 30 % ročně a do konce roku má nakročeno k 80,000. Přechod na NACS je v plném proudu a nabíječky o výkonu 400-500 kW se stávají novým základem pro nové deploymenty.
Čína
Čínská nabíjecí infrastruktura dosáhla ke konci května 2026 celkem 22.5 million connectors, meziročně o 44.9 % více. Soukromé connectors vyskočily o 51.4 % na 17.5 million kusů, zatímco veřejné connectors vzrostly o 25.9 % na 4.95 million při souhrnném jmenovitém výkonu 242 GW. Průměrný výkon na connector stoupl o 8.9 % na 48.89 kW. To jsou čísla, vedle kterých statistiky nabíjení z jakékoli jiné země vypadají jako zaokrouhlovací chyba.
Peking zveřejnil svůj 15. pětiletý plán pro nový energetický systém, který do roku 2030 cílí na 30 % výroby elektřiny z obnovitelných zdrojů. Cíle specificky pro nabíjení jsou ohromující: infrastruktura se má zdvojnásobit na 40 million jednotek a kapacita vehicle-grid interaction má dosáhnout 50 GW. Čína nestaví jen nabíječky — staví obousměrný energetický systém, v němž EV fungují jako síťová aktiva, a to v měřítku, o které se žádná jiná země ani nepokusila.
Swaptopus od CATL (zmíněný výše v části Evropa) je možná nejvýmluvnějším čínským exportem týdne — ne hardware, ale provozní model. Přes dceřinou firmu Qiji Energy už doma provozuje 305 truck swap stanic, takže CATL má něco, čemu se žádný evropský konkurent nevyrovná: provozní data ve velkém měřítku.
Indie
Municipal Corporation of Delhi plánuje „super stations“ s 25+ charging points každá poblíž stanic metra, velkých trhů a komerčních komplexů. Dva podniky veřejného sektoru už předložily návrhy na huby s 27-30 charging points plus zázemím pro výměnu baterií. Při současných pouhých 470 stanicích v Dillí zůstává poměr ambicí k infrastruktuře působivě nevyvážený.
Právě na tuto mezeru upozorňuje analýza návrhu Delhi Draft EV Policy 2026. Politika navrhuje od dubna 2028 zakázat nové dvoukolové ICE a od ledna 2027 nařídit elektrické tříkolky — ale realitu sítě z velké části obchází. Dillí může čelit dodatečné špičkové poptávce 1,500-5,000 MW, tisíce transformátorů potřebují upgrade a nedostatek pozemků omezuje rozvoj veřejného nabíjení. Odvážné cíle, tiché poznámky pod čarou.
Startup Statiq z oblasti EV nabíjení jedná o Series B ve výši $15-18 million, což je méně než dřívější cíl $50 million, při ploché valuaci kolem ~$100 million. Tržby ve FY24 klesly o 40 % a ztráty se ztrojnásobily. Indický trh CPO zjišťuje to, co jeho západní protějšky už dávno vědí: utilisation rates znamenají víc než počet pinů na mapě.
Zbytek Asie
DEFA, Toyota Industries a švédský RISE dosáhly prvního nezávislého ověření interoperability bidirekcionálního AC nabíjení třetí stranou podle ISO 15118-20. Načasování je podstatné: AFIR od ledna 2027 nařídí podporu ISO 15118-20 v evropské nabíjecí infrastruktuře. V2G na otevřených standardech právě překonalo svou největší zkoušku důvěryhodnosti.
Jižní Korea zvažuje přesun dotací z vodíkových vozidel na BEV poté, co prodeje bateriových elektromobilů meziročně vyskočily o 125.3 %. Rozpočet na EV dotace může dojít už v srpnu a vláda zvažuje přesun zhruba €330 million z dotací na vodíková auta a asi €260 million z fondů na charging station. Sázka Soulu na vodík čím dál víc vypadá jako drahé zajištění, které nevyšlo.
Vietnam vydal pravidla, která v bytových domech nařizují vyhrazené zóny pro parkování a nabíjení EV, s účinností od prosince 2026. Podzemní stanice jsou omezené na 22 kW a 25 EV míst na zónu, povinné jsou systémy detekce požáru a plynové senzory. Stávající budovy mají na splnění šest měsíců. Stavební předpisy v jihovýchodní Asii dohánějí její EV ambice.
Napříč rozvíjející se Asií a Afrikou prudce rostoucí ceny ropy urychlují adopci čínských EV — ale nabíjecí infrastruktura kriticky zaostává. Thajsko má 4,600 veřejných chargers pro 424,000 EVs. V trzích, kde soukromí CPO nevidí dostatečnou návratnost, se státní utility stávají výchozími staviteli sítí.
Oceánie
Nový Jižní Wales vyčlenil AUD $6.5 billion na deset let na nákup 1,700 elektrických autobusů a výstavbu 17 nabíjecích dep, čímž dramaticky zrychluje tempo oproti současné flotile státu čítající ~220 e-busů. Investice podporuje program Zero Emission Buses, který cílí na přechod 8,000+ autobusů. Sydneyské depo Brookvale se nedávno stalo prvním v Austrálii, které instalovalo pantografové nabíječky Kempower.
Zenobē Energy uzavřela finanční platformu ve výši AUD $400 million podpořenou syndikátem globálních bank pro elektrifikaci flotil těžkých vozidel v Austrálii a na Novém Zélandu. Turnkey model — elektrifikace depa, leasing podvozků a baterií, průběžná optimalizace — odstraňuje bariéry počátečního CAPEX. Mezi nedávná partnerství patří dohoda na 30 trucků s Winning Group a rollout 170 autobusů v Aucklandu.
Čínský výrobce Autel uvedl v Austrálii fast charger DS600L a řešení iGreen pro solárně-úložně-nabíjecí integraci, které zaujalo NRMA, Woolworths a IKEA. Tržby Autelu v Austrálii loni vyskočily o 57 %. Mezi $6.5 billion do elektrifikace autobusů a přílivem čínského hardwaru se australský nabíjecí trh právě posunul z okraje zájmu na bojiště.
Jižní Amerika
Kolumbie buduje Ruta-E, 1,195 km dlouhý koridor pro bezemisní nákladní dopravu, který propojí Bogotu a Cartagenu pomocí charging stations každých 100 km. Projekt s podporou ministerstva dopravy, CALSTART, DHL a BYD cílí do roku 2032 na 1,000+ elektrických trucků a roční úsporu 185,000 tun CO₂. První elektrická freight highway v Latinské Americe je jasným prohlášením záměru.
Státní utilita Grupo ICE v Kostarice nasadí 180 veřejných 21 kW AC chargers během tří let za $4.6 million, se zaměřením na nedostatečně obsloužené regiony mimo Greater Metropolitan Area. Prvních 25 bude spuštěno v roce 2026. V globálním srovnání je to skromné číslo, ale v zemi, která běží z 99 % na obnovitelné elektřině, je každý charger fakticky od prvního dne bezuhlíkový.
Afrika
Ropná krize spojená s Íránem přepisuje dopravní ekonomiku Afriky. Afrika v roce 2025 dovezla 44,000 čínských EV — o 130 % více — protože náklady na palivo dělají z elektrických motorek a autobusů dramaticky levnější variantu provozu. Ale infrastrukturní příběh je střízlivý: Etiopie zakázala dovoz ne-EV, přesto má v celé zemi méně než tucet charging stations.
Do nabíjecí infrastruktury na kontinentu přiteklo asi $300 million investic a státní utility se stávají hlavními staviteli sítí. Keňa plánuje zrušit dovozní cla na EV, zatímco Etiopie těží ze své vodní energetiky pro skutečně čistou elektřinu. Vzorec je známý: vlády postupují rychleji v pobídkách na straně poptávky než v infrastruktuře na straně nabídky. Afrika možná píše nejkomprimovanější verzi globálního příběhu adopce EV.
This Week in Charging vychází každý pátek. Shrnuje nejdůležitější zprávy z oblasti infrastruktury EV nabíjení za posledních sedm dní a čerpá z našeho globálního feedu zpravodajské inteligence. Zaregistruj se k bezplatné 7denní zkušební verzi a získej svůj osobní denní newsletter i všechny další vychytávky na našem webu.