Biltillverkarna behöll appen. Någon annan får äga asfalten.

Det globala perspektivet

Veckans siffra är 374. Så många snabbladdningspunkter överlåter Mercedes-Benz till Electra: samtliga 47 europeiska hubbar, tre år efter löftet om 10,000 globalt till 2030. Mercedes behåller MB.CHARGE, tarifferna och bokningarna – alltså sålde man asfalten och behöll kunden.

De var inte ensamma. Volkswagens Elli lämnade laddhårdvaran för att fokusera på roaming och mjukvara, medan LS Power, som redan kontrollerar omkring 56% av rösterna i EVgo, erbjöd $2 per aktie för resten. I en månad har den här spalten frågat vem som betalar för timmarna då laddarna står oanvända, och biltillverkarna har nu gett sitt eget svar: någon annan.

Tysklands branschorganisation för energi räknar med 13% genomsnittlig samtidig nyttjandegrad för publika laddare, och där finns förklaringen i en enda siffra. Som vårt M&A-scorecard visade i tisdags, klev Mercedes och BP av i höst, medan energibolagen vi hade utsett till säljare stod för sex av de 12 förvärven. Kina lovade samtidigt 40 miljoner laddanläggningar till 2030, den sorts mål som bara en stat kan sätta utan att först fråga vem som betalar för de stillastående timmarna.

Europa

Electras tyska nätverk växer från 50 till 81 hubbar, sex österrikiska anläggningar följer med, och den franska operatören planerar att investera ytterligare €200 miljoner under 2027. Priset offentliggjordes inte, men Edison rapporterar att nätverket var bokfört till omkring €99 miljoner, med €21 miljoner i skuld. Enligt vår beräkning motsvarar det ungefär €265,000 i bokfört värde per laddpunkt.

Mercedes behåller föraren. Electra ansluter sig till Ionity som Premium Partner i MB.CHARGE Public, med förmånliga tariffer på fler än 800 anläggningar i tio länder. Det passar tesen i vår fördjupning Consolidation Game: kontroll över fastigheten blir vallgraven. Electra har nu anläggningarna, och Mercedes har inloggningen.

Volkswagens Elli gjorde samma bedömning från andra hållet. Bolaget lämnar wallboxar, företagsinstallationer och särskilda laddstationer för att behålla ett roamingnätverk med fler än en miljon punkter, fleet charging och fordonsnätintegration. Elli förlorade €54 miljoner på en omsättning om €174 miljoner under 2024, och nedskärningarna bland de omkring 400 anställda kan bli betydande.

Tysklands BDEW-monitor visar att bilarna är på väg. Fler än 604,000 nya BEV:er har registrerats i år, över en tredjedel av marknaden, och även snabbladdning via roaming motsvarar €1.56 per liter jämfört med €2.35 för bensin – ändå ligger nyttjandegraden för de 220,000 publika punkterna i snitt på 13%. I Bryssel diskuterade parlamentets miljöutskott att sänka 2035 års CO2-mål från 100% till 95%; tre veckor efter att Paris och Berlin enats om att mjuka upp 2035 har uppmjukningen nu fått siffror.

Nordamerika

LS Power kontrollerar redan omkring 56% av rösträtten i EVgo, och nu vill bolaget ha resten. Styrelsen bekräftade ett oombett, icke-bindande erbjudande på $2.00 per aktie för de Class A-aktier bolaget inte äger, och en kommitté av oberoende styrelseledamöter överväger det. EVgo handlades till $1.84 nära stängning, omkring 47% upp under dagen men fortfarande under budet.

Tajmingen är besvärlig för pessimisterna. När vi rapporterade Parens siffror i oktober hade antalet snabbladdningssessioner i USA ökat 26%, och vår fördjupning Europa kontra USA räknade till 72 elfordon per amerikansk snabbladdningspunkt, jämfört med Europas 31. Välutnyttjade laddare visar sig inte vara samma sak som en aktie som den publika marknaden vill ha, och majoritetsägaren har slutat vänta på att marknaden ska ändra sig.

Kina

Kinas National Energy Administration uppger att landet kommer att ha fler än 40 miljoner laddanläggningar till 2030, tillräckligt för över 110 miljoner elfordon. NEV:er stod redan för 53.6% av försäljningen under de första tre kvartalen, och nätverket planeras som områden i städer, stråk längs motorvägar och punkter på landsbygden. NEA sa inte hur många som blir publika, och med publika laddare som körs med 6.51%, som vi rapporterade förra veckan, är den uppdelningen hela frågan.

Där rutterna är fasta används laddarna. Yunnans elektriska tunglastbilar drog 1.854 miljarder kWh från januari till september, upp 502% och nära hälften av all laddning i provinsen, från en flotta på fler än 20,000 fordon – sex gånger större än vid slutet av 2024. Satsningen hamnade på NDRC:s lista över 136 flaggskeppsscenarier, och den är lärdomen som vår karta över lastbilsladdning drog för Europa: godset stannar där tidplanen säger att det ska stanna.

Indien

Indiens svar på markkostnaden är byrådet. Ministry of Panchayati Raj tecknade ett MoU med statliga CESL för att bygga ladd- och batteribytesstationer på panchayat-mark, även längs delstatliga och nationella motorvägar. Panchayaterna får en hyra på Rs 3,000-10,000 per månad plus Re 1 för varje debiterad enhet, värt upp till omkring Rs 1.2 lakh per år på en stor anläggning.

Eftersom en del av hyran betalas per kWh har markägaren ett skäl att bry sig om huruvida någon laddar, vilket är mer än de flesta system för offentlig mark åstadkommer. Delhi nådde 14,225 punkter efter att ha adderat 5,312 på nio månader, siktar på 32,062 till december 2029 och fick ₹8.9 crore för 10 stationer för elektriska lastbilar med 20 laddare på 360 kW.

Exicom minskade sin kvartalsförlust till Rs 56.78 crore, med EBITDA marginellt positiv. Omsättningen steg 38% från föregående kvartal till Rs 388 crore, och den fristående omsättningen från elfordonsladdning passerade Rs 100 crore under ett kvartal för första gången. Exicom säger att försäljningen av Tritium gör det möjligt att rikta kapitalet mot Indien och exportmarknader.

Övriga Asien

BYD:s flashladdare kom till Malaysia. Gentari och BYD Malaysia undertecknade ett MoU för att installera enheter på 1.5 MW med batterilagring, med start hos Denza-återförsäljare innan de går vidare till Petronas-stationer och motorvägar. Precis som i Europa kan bara Denza Z9 GT ta emot full effekt, MoU:t saknar tidsplan och budget, och vi anser fortfarande att minuterna som en megawatt sparar är överskattade.

Vietnam, som i början av oktober beslutade att publika laddare ska öppnas för alla kompatibla bilar från juli 2027, upptäcker att öppet betyder föga där inga laddare har byggts. Av 36 rastplatser längs North-South Eastern Expressway har bara två laddare, och Road Administration har beordrat de 21 som är under byggnation att färdigställa sina under 2026.

Flaskhalsen är nätkapacitet för laddare på 180-480 kW, tillsammans med kontraktsförseningar vid rastplatser som förvaltas av VEC. Petrolimex bygger nio anläggningar, och Xuân Khiêm och V-Green planerar upp till 400 laddplatser i formatet ”super charging station”.

Oceanien

För tre veckor sedan rapporterade vi att omkring 14,000 kantstensladdare var på väg att hamna på australiska hushålls elräkningar. Den här veckan fann ABC att laddare utan en reserverad laddplats rutinmässigt blockeras av bensin- och dieselbilar och används bara 5-10% så mycket som de som har en sådan. Installatörer inom det federala programmet på A$40 million behöver inte förhandla om platser med kommunerna, och en plats i Sydney användes fyra gånger på ett år.

Branschföreträdare varnar för att upp till 90% av de nya laddarna kommer att sakna en reserverad plats, vilket kan innebära att programmets beräkning på 9.8 million tonne CO2 är fel med en faktor 10. Hushållen kan få betala för laddare som blockeras av en parkerad dieselbil.

Tritium byter ägare igen: Exicoms styrelse godkände ett icke-bindande term sheet för att sälja bolaget till ett indikativt värde på US$85 million, samtidigt som man behåller en evig licens till TRI-FLEX. BP Pulse öppnade 24 soldrivna laddplatser på Melbourne Airport. En australisk ägare rapporterar att Teslas senaste mjukvara begränsar urladdning från fordon till hem från tredjepart inom några minuter, medan nordamerikanska ägare fick Powershare.

Afrika

Etiopien förbjöd import av bensin- och dieselbilar i januari 2024, och det statliga elbolaget bygger nu ett nätverk som matchar satsningen. Det öppnade 11 snabbladdningsstationer i sex städer, som tillsammans kan ladda 96 fordon samtidigt, vilket tar nätverket till 14 platser. Planen är en femfaldig ökning inom ett år och över 2,200 platser till 2030.

Den större satsningen gäller godstransporter. EEU tecknade avtal med Huawei, Beijing Forever Technology och China Road and Bridge om en sex månader lång förstudie av megawattladdning för lastbilar längs Djibouti-korridoren. Vår kartläggning av kinesiska laddningsbolags drag visade att kinesiska företag vanligtvis kommer med hårdvara snarare än köper bolag, och Djibouti-korridoren följer det mönstret.

Malawi lanserade sitt första regelverk för e-mobilitet, och Sky Energy Africa tillkännagav ett ekosystem på K15 billion: 100 Geely EX2-taxibilar från 1 december och omkring 40 DC-stationer i fem städer, presenterat som ett svar på kronisk bränslebrist. I Zimbabwe planerar postoperatören att göra postkontor till ladd- och byteshubbar, med 50 batteribytesenheter på rutter som förbinder Harare, Gweru och Victoria Falls.