Constructorii auto au păstrat aplicația. Asfaltul poate aparține altcuiva.

Perspectiva globală

Numărul săptămânii este 374. Acesta este numărul de puncte de încărcare rapidă pe care Mercedes-Benz le predă companiei Electra: toate cele 47 de huburi europene ale sale, la trei ani după promisiunea de a ajunge la 10,000 la nivel mondial până în 2030. Mercedes păstrează MB.CHARGE, tarifele și rezervările, deci a vândut asfaltul și a păstrat clientul.

Nu a fost singurul. Elli de la Volkswagen a renunțat la hardware-ul de încărcare pentru a se concentra pe roaming și software, iar LS Power, care controlează deja circa 56% din voturile EVgo, a oferit $2 pe acțiune pentru restul companiei. De o lună, această rubrică întreabă cine plătește pentru orele în care încărcătoarele stau neutilizate, iar constructorii auto și-au dat acum propriul răspuns: altcineva.

Asociația industriei energetice din Germania calculează o utilizare simultană medie de 13% pentru încărcătoarele publice, iar acesta este motivul, într-un singur număr. Așa cum a arătat marți scorecardul nostru de M&A, Mercedes și BP au ieșit în această toamnă, iar utilitățile pe care le consideram vânzători au realizat șase dintre cele 12 achiziții. Între timp, China a promis 40 milioane de facilități de încărcare până în 2030, genul de țintă pe care doar un stat o poate fixa fără să întrebe mai întâi cine plătește pentru orele neutilizate.

Europa

Rețeaua Electra din Germania crește de la 50 la 81 de huburi, incluzând șase locații din Austria, iar operatorul francez plănuiește să mai investească €200 milioane în 2027. Prețul nu a fost dezvăluit, însă Edison relatează că rețeaua era contabilizată la circa €99 milioane, cu datorii de €21 milioane. După calculele noastre, asta înseamnă aproximativ €265,000 valoare contabilă per punct de încărcare.

Mercedes păstrează șoferul. Electra se alătură Ionity ca Premium Partner în MB.CHARGE Public, cu tarife preferențiale în peste 800 de locații din zece țări. Se potrivește cu teza analizei noastre aprofundate Jocul consolidării, potrivit căreia controlul proprietății devine șanțul de apărare: Electra deține acum locațiile, iar Mercedes deține autentificarea.

Elli de la Volkswagen a luat aceeași decizie din cealaltă direcție. Renunță la wallbox-uri, instalații corporate și stații speciale de încărcare pentru a păstra o rețea de roaming cu peste un milion de puncte, încărcarea flotelor și integrarea vehicul-rețea. Elli a pierdut €54 milioane la venituri de €174 milioane în 2024, iar reducerile în rândul celor aproximativ 400 de angajați ar putea fi semnificative.

Monitorul BDEW din Germania arată că vin mașinile. Peste 604,000 de BEV-uri noi au fost înmatriculate anul acesta, mai mult de o treime din piață, iar chiar și încărcarea rapidă prin roaming echivalează cu €1.56 pe litru, față de €2.35 pentru benzină; totuși, cele 220,000 de puncte publice au în continuare o utilizare medie de 13%. La Bruxelles, comisia de mediu a Parlamentului a discutat reducerea țintei de CO2 din 2035 de la 100% la 95%; la trei săptămâni după ce Parisul și Berlinul au convenit să relaxeze ținta pentru 2035, relaxarea are acum cifre.

America de Nord

LS Power controlează deja circa 56% din puterea de vot a EVgo, iar acum vrea și restul. Consiliul a confirmat o propunere nesolicitată și neangajantă de $2.00 pe acțiune pentru acțiunile Clasa A pe care nu le deține, iar un comitet de directori independenți o analizează. EVgo se tranzacționa la $1.84 aproape de închidere, cu circa 47% mai sus în ziua respectivă, dar încă sub ofertă.

Momentul este incomod pentru pesimiști. Când am relatat cifrele Paren în octombrie, sesiunile de încărcare rapidă din SUA erau în creștere cu 26%, iar analiza noastră aprofundată Europa versus America a numărat 72 de EV-uri pentru fiecare port american de încărcare rapidă, față de 31 în Europa. Încărcătoarele ocupate nu se dovedesc a fi același lucru cu o acțiune pe care piața publică o dorește, iar acționarul majoritar a încetat să mai aștepte ca piața să se răzgândească.

China

Administrația Națională pentru Energie din China spune că țara va avea peste 40 milioane de facilități de încărcare până în 2030, suficiente pentru peste 110 milioane de vehicule electrice. NEV-urile reprezentau deja 53.6% din vânzări în primele trei trimestre, iar rețeaua este planificată ca zone în orașe, coridoare de-a lungul autostrăzilor și puncte în zonele rurale. NEA nu a spus câte dintre acestea vor fi publice, iar cu încărcătoarele publice funcționând la 6.51%, după cum am relatat săptămâna trecută, această împărțire este întreaga întrebare.

Acolo unde rutele sunt fixe, încărcătoarele sunt folosite. Camioanele electrice grele din Yunnan au consumat 1.854 miliarde kWh din ianuarie până în septembrie, în creștere cu 502% și reprezentând aproape jumătate din toată încărcarea din provincie, de la o flotă de peste 20,000 de vehicule, de șase ori mai mare decât la sfârșitul lui 2024. Programul a intrat pe lista NDRC cu 136 de scenarii-emblemă, iar aceasta este lecția pe care harta noastră privind încărcarea camioanelor a trasat-o pentru Europa: marfa se oprește acolo unde spune programul.

India

Răspunsul Indiei la costul terenurilor este consiliul sătesc. Ministerul Panchayati Raj a semnat un MoU cu CESL, companie de stat, pentru construirea de stații de încărcare și schimb de baterii pe terenuri ale panchayat-urilor, inclusiv de-a lungul autostrăzilor statale și naționale. Panchayat-urile primesc o chirie de Rs 3,000-10,000 pe lună plus Re 1 pentru fiecare unitate facturată, în valoare de până la circa Rs 1.2 lakh pe an într-o locație mare.

Fiindcă o parte a chiriei este plătită per kWh, proprietarul are un motiv să-i pese dacă încarcă cineva, ceea ce este mai mult decât reușesc majoritatea programelor pe terenuri publice. Delhi a ajuns la 14,225 de puncte după ce a adăugat 5,312 în nouă luni, țintește 32,062 până în decembrie 2029 și a câștigat ₹8.9 crore pentru 10 stații destinate camioanelor electrice, cu 20 de încărcătoare de 360 kW.

Exicom și-a redus pierderea trimestrială la Rs 56.78 crore, EBITDA devenind marginal pozitiv. Veniturile au crescut cu 38% față de trimestrul anterior, la Rs 388 crore, iar veniturile standalone din încărcarea EV au depășit Rs 100 crore într-un trimestru pentru prima dată. Exicom spune că vânzarea Tritium îi permite să-și direcționeze capitalul către India și piețele de export.

Restul Asiei

Încărcătorul flash al BYD a ajuns în Malaysia. Gentari și BYD Malaysia au semnat un MoU pentru instalarea de unități de 1.5 MW cu stocare în baterii, începând de la showroom-urile Denza înainte de a trece la stațiile Petronas și autostrăzi. Ca și în Europa, doar Denza Z9 GT poate absorbi întreaga putere, MoU-ul nu are calendar sau buget și încă considerăm că minutele economisite de un megawatt sunt supraevaluate.

Vietnam, care la începutul lui octombrie a ordonat ca încărcătoarele publice să fie deschise tuturor mașinilor compatibile din iulie 2027, descoperă că deschis înseamnă prea puțin acolo unde nu s-au construit încărcătoare. Dintre cele 36 de spații de odihnă de pe Autostrada Expres Nord-Sud Est, doar două au încărcătoare, iar Administrația Drumurilor a ordonat ca cele 21 aflate în construcție să le finalizeze în 2026.

Blocajul îl reprezintă capacitatea rețelei pentru încărcătoare de 180-480 kW, alături de întârzierile contractuale la spațiile administrate de VEC. Petrolimex construiește nouă locații, iar Xuân Khiêm și V-Green planifică până la 400 de posturi într-un format de „stație super-rapidă de încărcare”.

Oceania

Acum trei săptămâni relatam că aproximativ 14.000 de încărcătoare la bordură urmau să ajungă pe facturile de electricitate ale gospodăriilor australiene. Săptămâna aceasta, ABC a constatat că încărcătoarele fără un loc dedicat pentru EV sunt blocate în mod curent de maşini pe benzină şi diesel şi sunt utilizate la doar 5-10% din nivelul celor care au unul. Instalatorii din programul federal de A$40 million nu sunt obligaţi să negocieze locurile cu autorităţile locale, iar o locaţie din Sydney a fost utilizată de patru ori într-un an.

Reprezentanţi ai industriei avertizează că până la 90% dintre noile încărcătoare nu vor avea un loc dedicat, ceea ce ar putea face ca estimarea programului de 9.8 million tonne CO2 să fie greşită cu un factor de 10. Gospodăriile ar putea ajunge să plătească pentru încărcătoare blocate de o maşină diesel parcată.

Tritium îşi schimbă din nou proprietarul: consiliul Exicom a aprobat o scrisoare de intenţie neangajantă pentru vânzare, la o valoare indicativă de US$85 million, păstrând o licenţă perpetuă pentru TRI-FLEX. BP Pulse a deschis 24 de locuri alimentate solar la Aeroportul Melbourne. Un proprietar australian relatează că cel mai recent software Tesla reduce descărcarea vehicle-to-home prin soluţii terţe în câteva minute, în timp ce proprietarii nord-americani au primit Powershare.

Africa

Etiopia a interzis importurile de maşini pe benzină şi diesel în ianuarie 2024, iar compania naţională de utilităţi construieşte acum reţeaua pe măsură. A deschis 11 staţii de încărcare rapidă în şase oraşe, capabile împreună să încarce simultan 96 de vehicule, ducând reţeaua la 14 locaţii. Planul prevede o creştere de cinci ori într-un an şi peste 2.200 de locaţii până în 2030.

Miza mai mare este transportul de marfă. EEU a semnat cu Huawei, Beijing Forever Technology şi China Road and Bridge pentru un studiu de fezabilitate de şase luni privind încărcarea megawatt pentru camioane pe coridorul Djibouti. Harta noastră a mişcărilor companiilor chineze de încărcare a arătat că firmele chineze aduc de regulă hardware, nu cumpără companii, iar coridorul Djibouti se încadrează în acest tipar.

Malawi a lansat primul său cadru de reglementare pentru e-mobilitate, iar Sky Energy Africa a anunţat un ecosistem de K15 billion: 100 de taxiuri Geely EX2 de la 1 decembrie şi circa 40 de staţii DC în cinci oraşe, prezentate drept răspuns la penuriile cronice de combustibil. În Zimbabwe, operatorul poştal intenţionează să transforme oficiile poştale în huburi de încărcare şi schimb de baterii, cu 50 de unităţi de schimb de baterii pe rutele care leagă Harare, Gweru şi Victoria Falls.