Esta Semana no Carregamento — 13 a 20 de junho de 2026. Um resumo semanal das histórias que estão moldando o setor global de recarga de veículos elétricos.
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A visão global
O mundo da recarga funcionou esta semana à base de pura ironia. A BYD chegou à Europa com carregadores de 1.500 kW capazes de levar uma bateria de 10% a 70% em cinco minutos, enquanto Massachusetts admitiu ter instalado exatamente zero carregadores dos seus US$ 64 milhões em recursos federais. O governo britânico está prestes a desmantelar o próprio mandato para VE — justo quando seus operadores de recarga começavam a demonstrar sua viabilidade comercial.
As importações chinesas de petróleo bruto atingiram o menor nível em oito anos, embora o Estreito de Ormuz mereça mais crédito do que os VEs. A Etiópia tem 115.000 VEs em circulação e cerca de 200 estações de recarga em Adis Abeba, onde seriam necessárias mais de 1.100. E a GRIDSERVE, entre todas as empresas, ficou positiva em EBITDA no nível do grupo pela primeira vez.
O tema dominante? A tecnologia está aqui. O dinheiro está aqui. O gargalo é tudo o que existe entre uma coisa e outra.
Europa
O Reino Unido dominou as manchetes europeias com uma espetacular colisão entre política pública e investimento. Empresas de recarga ameaçaram cancelar £2 bilhões em investimentos planejados — equivalentes a 50.000 carregadores — se Starmer enfraquecer o mandato de veículos de emissão zero. Dias depois, reportagens indicaram que o governo deve reduzir a meta de vendas de VEs em 2030 de 80% para 50%, sujeito a consulta. Seria a terceira revisão de política em três anos. Confiança dos investidores, conheça a trituradora de papel.
Enquanto isso, a contranarrativa: a GRIDSERVE reportou £64 milhões em receita, crescimento de 45% ano a ano, £26 milhões de EBITDA em sua rede de recarga (margem de 40%) e seu primeiro EBITDA positivo no nível do grupo (£3 milhões). Mais de 3 milhões de sessões, mais de 200 locais, 99% de disponibilidade. A tese comercial da recarga de VEs no Reino Unido nunca foi tão forte. A tese política, ao que parece, é outra história.
Na frente de hardware, a BYD está trazendo sua tecnologia Flash Charging para a Europa — 1.500 kW, de 10% a 70% em cinco minutos, com planos para 3.000 estações pelo continente em 12 meses. A Tesla também lançou seu Folding Unit Supercharger na Europa: gabinetes V4 pré-fabricados de 500 kW, reduzindo os custos de instalação em 20% e o prazo pela metade.
No departamento financeiro, a GreenWay garantiu €138 milhões em financiamento verde por dívida para expandir pela Polônia, Eslováquia e Croácia, elevando seu financiamento total a €258 milhões. E a ChargePoint fez um movimento estratégico decisivo: sair inteiramente do mercado consumidor europeu, encerrando contas pessoais até 30 de junho e passando a focar exclusivamente nos segmentos comercial, de frotas e CPOs.
Em Portugal, a Galp concluiu seu corredor de recarga rápida que atravessa o país de ponta a ponta. Discretamente impressionante em uma semana de anúncios estrondosos.
América do Norte
Os EUA ultrapassaram esta semana a marca de 250.000 pontos públicos de recarga. A Tesla responde por cerca de 20% deles, com 50.000 pontos, incluindo 38.000 carregadores rápidos DC. A ChargePoint lidera no Nível 2, com mais de 76.000. O número é grande. O contexto é brutal: ainda não basta.
A saga do financiamento NEVI continua constrangedora. Massachusetts recebeu US$ 64 milhões em recursos federais para carregadores há dois anos e instalou zero carregadores. Apenas US$ 4 milhões em trabalho preparatório foram concluídos. É o exemplo perfeito de por que despejar dinheiro em infraestrutura sem corrigir as compras públicas não funciona.
Os pontos positivos vieram das frotas. A Rivian entrou na ChargeScape (BMW, Ford, Honda, Nissan) para integração veículo-rede, tornando a coalizão V2G mais formidável a cada semana. A Electrify America inaugurou seu maior hub com suporte de bateria em Santa Barbara — 20 vagas a 350 kW com um sistema de baterias de 1,9 MW. E, no Canadá, a Hypercharge registrou um salto de 637% na receita de créditos de carbono sob as Clean Fuel Regulations — de US$ 236K para US$ 1,74 milhão. O modelo de negócio funciona quando o marco regulatório também funciona.
China
É na China que a transição energética deixa de ser teórica e passa a ser mensurável. As vendas de gasolina da Sinopec caíram 8% e as de diesel, 6%, em abril. Os volumes de recarga de VEs dispararam 69% ano a ano. Isto não são projeções. São fatos. As importações de petróleo bruto também caíram 29% em maio, para o menor nível em oito anos, mas isso se deve sobretudo à guerra no Irã e ao quase fechamento do Estreito de Ormuz, não aos VEs.
A Xiaomi revelou um braço robótico de recarga para uso residencial — visão por IA, precisão submilimétrica, lançamento previsto para Q4 2026. A Tesla prometeu isso em 2014. A Xiaomi planeja entregá-lo até o fim do ano. Li Auto, Aito e Star Charge estão desenvolvendo concorrentes. A experiência de recarga doméstica está prestes a mudar radicalmente.
Cinco ministérios do governo lançaram a campanha de promoção de VEs rurais de 2026, cobrindo 155 modelos em 59 condados-piloto. A infraestrutura total de recarga chegou a 21,9 milhões de unidades em abril, alta de 47,4% ano a ano. O avanço rural é significativo — isto já não é um fenômeno restrito às cidades costeiras.
Talvez a história mais importante do ponto de vista estrutural: BYD, GAC e Geely estão se associando à Sinopec e à CNOOC para transformar postos de combustíveis em hubs multienergia (recarga, troca de baterias, hidrogênio). A CATL mira 4.000 estações combinadas em 190 cidades. Quando operadores de postos de gasolina se tornam operadores de recarga, a transição deixa de ser opcional.
Índia
O governo indiano fez sua maior aposta em infraestrutura até agora: o programa PM E-Drive aprovou 4.874 estações públicas de recarga em 74 corredores de rodovias nacionais, com Tamil Nadu recebendo 498 na primeira fase. Rs 2.000 crore em subsídios. É implantação real, não mais um white paper.
Na interoperabilidade — a dor de cabeça mais persistente da Índia — a Bolt.Earth e a ChargeZone se associaram para criar roaming entre redes em mais de 1.500 locais de recarga rápida. Um app, múltiplas redes. Esta é a melhoria estrutural mais importante que o cenário de recarga da Índia pode fazer neste momento.
E, se quiser saber qual é o verdadeiro estado da recarga pública indiana, olhe para a Amazon: ela está construindo sua própria infraestrutura de recarga para mais de 11.000 veículos elétricos de entrega porque a rede pública não suporta suas operações. Quando o maior player de e-commerce desiste da recarga pública e constrói uma rede privada — isso diz tudo.
Resto da Ásia
A Coreia do Sul comandou as manchetes da região. A SK Signet conquistou um contrato público de KRW 32,8 bilhões para carregadores rápidos — 498 carregadores em 314 locais — pelo terceiro ano consecutivo como fornecedora. A maior operadora privada da Coreia, CHAEVI, fez parceria com a KT em recarga movida por IA, instalando 138 carregadores rápidos (85 compatíveis com NACS) em 27 áreas de descanso rodoviárias.
Os números do Vietnã impressionam: 374.816 VEs puros em circulação ao final de maio, mas a infraestrutura de recarga está perigosamente atrasada, especialmente nos subsolos de edifícios residenciais. Um alerta para mercados em rápido crescimento, onde as vendas avançam mais depressa que a rede.
No Oriente Médio, a Soluem se tornou a primeira empresa coreana a receber a aprovação SIP da Arábia Saudita para fabricar carregadores de VE, enquanto os EAU lançaram seu primeiro serviço móvel de recarga de VE “na sua porta”. Os Estados do Golfo estão passando dos anúncios para apostas reais em infraestrutura.
Oceania
A Tesla inaugurou sua 1.000ª vaga de Supercharger na Austrália — 155 locais cobrindo 10.000 km dos principais corredores. O local histórico em Byron Bay até ganhou um design personalizado com tema oceânico, porque é claro que ganhou.
A verdadeira história tecnológica: o Ioniq 9 da Hyundai realizou a primeira descarga veículo-rede da Austrália usando ISO 15118-20 com um carregador DC bidirecional da StarCharge. O V2G acaba de se tornar realidade do outro lado do mundo.
Enquanto isso, dados exclusivos de utilização revelaram que os carregadores rápidos das principais cidades australianas ficam ocupados apenas 14% do dia, em média. Parece tranquilo — até chegar a Páscoa, quando locais regionais na Hume Highway tiveram longas filas, e alguns motoristas em Coolac esperaram até cinco horas na Sexta-Feira Santa. A rede é suficiente numa terça-feira. Num fim de semana de feriado, ela desmorona.
América do Sul
A Colômbia anunciou a Ruta-E, um corredor de transporte de mercadorias com zero emissões de 1,200 km entre Bogotá e Cartagena — a primeira aposta séria do continente na logística elétrica. Meta: mais de 1,000 camiões elétricos a bateria até 2032, evitando mais de 185,000 toneladas de CO2 por ano.
No departamento das parcerias improváveis: a petrolífera estatal argentina YPF assinou uma LOI com a Tesla para explorar uma rede de carregamento rápido. Uma gigante estatal do petróleo em parceria com o maior fabricante mundial de VE. O futuro é, no mínimo, arquitetonicamente confuso.
África
A África Oriental está a escrever a história do carregamento no continente. A frota de VE da Etiópia ultrapassou os 115,000 veículos após a proibição, em 2024, de novas importações de gasolina e diesel. A empresa estatal de eletricidade planeia mais de 40 estações em todo o país, incluindo 16 ao longo do corredor Etiópia-Djibuti. A necessidade: cerca de 1,100 estações apenas em Adis Abeba. O número atual: cerca de 200. A lacuna é impressionante, mas a curva da procura é inegável.
A MTN Nigeria e a First WATT estão a implementar carregamento de VE alimentado por energia solar em locais com torres de telecomunicações — 34 MWp de solar, mais 40 MWh de armazenamento em baterias, com carregadores de 60 kW em 8 localizações. Aproveitar a infraestrutura de telecomunicações para o carregamento de VE é um inteligente salto de etapa em mercados sem uma rede histórica de postos de combustível.
Na África do Sul, a GridCars planeia carregamento para camiões de 650 kW em três locais rodoviários a R4.50-5.50/kWh (vs. R7.35 de eletricidade no retalho). E a Tanzânia reduziu os direitos de importação de VE de 25% para 10% e eliminou por completo o IVA sobre equipamento de carregamento. As peças do dominó regulatório estão a cair por toda a região.
Esta Semana no Carregamento é publicado todas as sextas-feiras. Resume as notícias mais relevantes sobre infraestruturas de carregamento de VE dos últimos sete dias, recolhidas do nosso feed global de inteligência noticiosa. Regista-te para o teu teste gratuito de 7 dias e recebe a tua newsletter pessoal diária, além de todas as outras vantagens do nosso site.
Corrigido em 6 de outubro de 2026: a GRIDSERVE atingiu EBITDA positivo ao nível do grupo (£3 million), em vez de provar que o carregamento é rentável; a meta de 50% do Reino Unido foi reportada como esperada, e não confirmada; e a queda das importações de crude da China é agora atribuída sobretudo à guerra no Irão, e não aos VE.