This Week in Charging — 4-10 July 2026。世界のEV充電業界を動かす主要ニュースを毎週まとめてお届けします。
グローバル概況
今週の充電業界は、今年前半に私たちが描いた統合の波が、もはや予測ではなく“投げ売り”の局面に入ったことを証明した。欧州だけでも4件の大型案件が成立し、数万基規模の充電ポイントの持ち主が入れ替わった。CubosはTotalEnergiesのドイツB2B事業をのみ込み、Vattenfallはフリート充電事業をThe Mobility Houseに売却、InstaVoltはイベリア事業をPowerdotに手放し、ノルウェーではStatkraftとEvinyがネットワークを1つの事業体に統合した。構図は明快だ。エネルギー大手や総花型プレーヤーは後退し、地域やセグメントを明確に絞った専業オペレーターが、猛スピードで統合を進めている。
一方、東南アジアでは静かに、今年の欧州の発表をしのぐレベルの充電拡大構想が組み上がっていた。Grabはベトナムで6,000 portsの展開を約束し、マレーシアは2030年までに30,000基の充電器という目標を設定。韓国では、政府主導のPlug and Charge標準の構築が始まった。欧州がいまだ委員会で議論しているような相互運用インフラを、実装に移しているわけだ。オーストラリアでは、Telstraの単一障害で全国の充電器がオフラインになった。接続のレジリエンスは、kW容量と同じくらい重要だという、容赦ない現実を突きつけた。
今週いちばん皮肉だったのは何か。充電ネットワークを構築する企業と、それを売却する企業の姿は、かつてないほど対照的になっていることだ。そしてその両者は、かつてない速さで逆方向へ走っている。
欧州
今週、欧州の充電業界の統合は、トレンド記事の題材から“売買の現場”へと一気に変わった。CubosはTotalEnergiesのドイツB2B充電事業を丸ごと買収した。対象はおよそ6,000基の充電ポイントで、これにより同社の総数は1,000社超の法人顧客にまたがる15,000基超へ拡大した。これで6か月で3件目の買収だ（12月のSwarco、4月のChargeOne、そして今回のTotalEnergies）。しかもTotalEnergiesは、ドイツの公共充電ネットワークも売却先を探していると報じられている。欧州第2位の石油会社が、これほど急いで充電事業から抜けたがっているなら、この業界の重心はもう移ったと見るべきだ。
Vattenfallも同じ筋書きをたどった。ドイツ、スウェーデン、オランダにおけるB2Bフリート充電事業を、Edenred傘下のThe Mobility House Solutionsに売却したのだ。Vattenfallは今後、公共充電に注力する方針で、直近ではNima Energyのスウェーデン高速充電事業を買収している。メッセージは明白だ。公益事業者でさえ、何でもやろうとするのではなく、賭ける領域を絞り込んでいる。
InstaVoltはスペインとポルトガルの事業をPowerdotに売却し、参入からわずか3年のイベリア市場から後退した。EQTからの新たな資金支援——£250 millionの借換債務と£40 millionのエクイティ——を背景に、同社は英国とアイルランドへ一段と集中する。新たなスーパーハブやBYD 240 kW機器もその一環だ。私たちが統合ゲームを整理した際にも指摘した通り、地理的な集中はもはや制約ではない。生き残り戦略そのものになりつつある。
ノルウェーでは、StatkraftとEvinyがEV充電事業を統合し、Eviny HurtigladingとStatkraftのMer networkを1社にまとめる。4件の案件、1週間、結論は1つ。誰もが充電部門を持つ時代は終わった。
北米
自動車メーカー出資の充電JVであるIonnaは、現在31州で120か所の「Rechargery」を運営し、さらに60か所を建設中だと明らかにした。2030年までに30,000の高速charging bayを目指す。1基あたり400 kW、料金は39 cents per kWhで、大半の競合よりかなり安い。このJVは、自動車メーカー資本を使って、出力でも価格でも市場を下回る攻勢に出ている。問題は、その価格設定がP&Lと正面から向き合ったときに持続するかどうかだ。
Walmartは自社EV充電ネットワークを29州へ拡大している。1月時点の19州から増え、すでに612か所のcharging stationが稼働中。Walmart Plus会員には10%割引も付く。割引前で$0.46 per kWhと、米国で最安の電気ではない。だが、全米で最も来店数の多い小売フットプリントに載っている。小売立地を軸にした充電は、私たちがデータで繰り返し確認してきたロケーション優位の戦いとして、やはり有効に見える。
系統側では、約230台の電動スクールバスがV2Gプログラムを通じて電力を系統へ戻した。記録的な米国の熱波への対応だ。Oaklandの74台のバス車隊だけでも、年間約2.1 GWhを返している。スクールバス——アメリカで最も地味な車両——が、静かに系統資産へ変わりつつある。
中国
重慶は2026-2028年の行動計画を公表し、750,000基超の充電設備整備を目標に掲げた。うち2,500か所は超急速charging stationで、2 million台超のEV需要に対応する。先週お伝えした通り、中国全体の目標は2030年までに40 million基の充電ポイントだ。いまや各都市が、その数字の取り分を競い始めている。
CATLは小型商用車向けのTectrans IIバッテリーを発表した。7分未満で80%まで充電でき、保証は100万km。さらに、先月取り上げたSwaptopus JVに続き、CATLは今年中に中国190都市で4,000か所のChoco交換ステーションを展開する計画も発表した。同社は、固定式の超急速、バッテリー交換、乗用、商用と、あらゆる方向に同時展開で充電インフラを築いている。
四川省では、新エネルギー大型トラックが新規貨物車登録の27.5%を占めた。対象は2026年最初の5か月で、省内にはすでに100万基超の充電ポイントが整備されている。ドイツはいまだに初のメガワット級トラック充電契約を出している段階だが、中国の省レベルでは、もうその未来が現実になっている。
インド
デリー政府は新たなEV Policy 2026の下で、2030年までに32,000か所のEV charging stationを整備する目標を正式発表した。現在の9,000から4倍超への拡大だ。先週、デリーの30,000か所コミットメントを取り上げた時点では詳細が乏しかったが、今回は具体策が出てきた。Metroの駐車場、モール、鉄道駅を優先立地とし、既存の低速充電器はfast chargerへの転換を進め、太陽光電源のcharging stationも後押しする。
別件では、ケララ州の電力公社が277か所に315基の高速充電器を提案した。その95%は民有地に設置し、オペレーターとの提携で進める計画だ。政府用地に依存していた第1フェーズからの大きな転換である。このモデルは重要だ。インドの各州が民有地での大規模展開を実現できれば、インフラのボトルネックはかなり緩む。
アジアその他
今週、構造的に最も興味深い動きを見せたのは韓国だった。Hyundaiは韓国政府とMOUを締結し、全国規模のPlug and Charge認証システムを構築する。そして、その技術と権限を無償で政府へ移管するという。大手自動車メーカーが相互運用インフラを構築し、それを無償で手放すのは十分に珍しい。韓国に、欧州がいまだ持てていない統一認証レイヤーをもたらす可能性がある。
Grabは2028年初頭までにベトナムで6,000 ports超へ投資する。まずはオペレーターのEboostと組み、ドライバー向けアプリに充電機能を統合する。portsのほぼ半分はハノイ向けだ。これは東南アジアに必要な、ライドヘイリングからインフラへの導線そのものだ。毎日充電するドライバーは、多くのCPOが夢見る稼働率の下支えになる。
マレーシアは2030年までに30,000か所のEV charging stationという国家目標を設定し、公益事業者Tenaga NasionalはDC fast charger向けの専用変電設備を整備している。デリーの32,000目標、中国の40 million目標と合わせて見ると、アジア各国政府は今や、欧州の野心を桁違いで上回る充電設備数を打ち出している。
オセアニア
Telstraのネットワーク障害で、オーストラリア全土のEV充電器がオフラインになった。Chargefox（約2,200 plugs）、NRMA、その他複数のネットワークが影響を受けた。最も健闘したのはTeslaだ。Supercharger拠点の影響は15%未満にとどまった。有線接続とStarlinkバックアップが効いた形だ。Australian Electric Vehicle Associationは現在、フォールバックシステムの義務化、タップ決済対応、そして接続断時には無料充電へ切り替わる仕組みを求めている。
この障害は、ネットワークノード間の時刻同期障害が原因で、EFTPOS決済や地方鉄道にも影響を及ぼした。充電インフラが接続性を前提条件として扱い、リスクとして見ていないと何が起きるかを、これ以上なく明快に示した事例だ。私たちのexecution scoreフレームワークが強調している通り、稼働率とレジリエンスは“あれば良い”要素ではない。機能するネットワークと、機能しないネットワークを分ける境界線そのものだ。
明るい話題もある。AmpolのCEO、Matt Hallidayは、オーストラリアでEVの市場シェアが6月に過去最高の23.3%へ達したことで、ガソリン精製と小売の収益性が低下しつつあると認めた。同氏によれば、Ampolの350+ charging baysは利益を出せるが、マージンはガソリンより薄い。国内最大の燃料会社がガソリンの段階的廃止に言及し始めた時点で、進む方向はもう決まっている。残っているのは、そのタイムラインだけだ。
アフリカ
CHARGEは南アフリカの主要輸送回廊沿いで、オフグリッドのEV charging stationを建設している。太陽光発電と蓄電池を使い、逼迫するEskom系統から完全に独立して運用するモデルだ。N3高速道路での初月実績では、このインフラが7,470 kWhを供給し、そのすべてがオフグリッドだった。系統そのものがボトルネックである国では、それを迂回することが唯一の現実解かもしれない。
Shellの南アフリカ下流事業を買収するAdnocは、Shell Ultra City拠点でのEV充電を長期目標と位置づけつつも、市場はまだ商業的に成り立たないと述べた。一方、東アフリカではEVPLUGINがルワンダ・キガリで初のEV charging stationを開設し、全国すべての地区への拡大を計画している。輸入関税免除や電力コスト引き下げといった政府支援が後押しする。2つの国、2つの充電の現実、1つの大陸だ。
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