Questa settimana nella ricarica — 31 ottobre - 6 novembre 2026. Una rassegna settimanale delle notizie che stanno plasmando l’industria globale della ricarica EV.
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Lo sguardo globale
Il numero della settimana è 374. Sono i punti di ricarica rapida che Mercedes-Benz sta cedendo a Electra: tutti i suoi 47 hub europei, tre anni dopo aver promesso 10.000 punti nel mondo entro il 2030. Mercedes mantiene MB.CHARGE, le tariffe e le prenotazioni: ha venduto l’asfalto, ma si è tenuta il cliente.
Non è stata la sola. Elli di Volkswagen ha abbandonato l’hardware di ricarica per concentrarsi su roaming e software, mentre LS Power, che controlla già circa il 56% dei voti di EVgo, ha offerto $2 per azione per il resto. Da un mese questa rubrica si chiede chi paghi le ore in cui i caricatori restano inutilizzati, e le case auto hanno appena dato la loro risposta: qualcun altro.
L’associazione tedesca dell’industria energetica rileva un’utilizzazione simultanea media del 13% dei caricatori pubblici: un solo numero che spiega tutto. Come mostrava martedì il nostro scorecard M&A, Mercedes e BP sono uscite di scena questo autunno, mentre le utility che avevamo indicato come venditrici hanno effettuato sei delle 12 acquisizioni. Intanto la Cina ha promesso 40 milioni di infrastrutture di ricarica entro il 2030: il genere di obiettivo che solo uno Stato può fissare senza chiedersi prima chi pagherà le ore di inattività.
Europa
La rete tedesca di Electra passa da 50 a 81 hub, portandosi dietro sei siti austriaci, e l’operatore francese prevede di investire altri €200 milioni nel 2027. Il prezzo non è stato reso noto, ma Edison riporta che la rete era iscritta a bilancio per circa €99 milioni, con €21 milioni di debito. Secondo i nostri calcoli, sono circa €265,000 di valore contabile per punto di ricarica.
Mercedes si tiene il conducente. Electra affianca Ionity come Premium Partner in MB.CHARGE Public, con tariffe preferenziali in oltre 800 siti in dieci Paesi. Si inserisce nella tesi del nostro approfondimento Consolidation Game: il controllo delle location diventa il fossato competitivo. Electra ora detiene i siti, Mercedes il login.
Elli di Volkswagen ha fatto la stessa scelta dall’altro lato. Sta lasciando wallbox, installazioni aziendali e stazioni di ricarica speciali per mantenere una rete di roaming con oltre un milione di punti, la ricarica per flotte e l’integrazione veicolo-rete. Nel 2024 Elli ha perso €54 milioni su €174 milioni di ricavi, e i tagli fra i suoi circa 400 dipendenti potrebbero essere rilevanti.
Il monitor BDEW tedesco mostra che le auto stanno arrivando. Quest’anno sono stati immatricolati più di 604,000 nuovi BEV, oltre un terzo del mercato, e persino la ricarica rapida in roaming equivale a €1.56 al litro contro €2.35 della benzina; eppure i 220,000 punti pubblici registrano ancora un utilizzo medio del 13%. A Bruxelles, la commissione Ambiente del Parlamento ha discusso di ridurre l’obiettivo CO2 del 2035 dal 100% al 95%; tre settimane dopo che Parigi e Berlino hanno concordato di ammorbidire il 2035, l’ammorbidimento ora ha dei numeri.
Nord America
LS Power controlla già circa il 56% dei diritti di voto di EVgo, e ora vuole il resto. Il consiglio ha confermato una proposta non sollecitata e non vincolante di $2.00 per azione per le azioni Classe A che non possiede, al vaglio di un comitato di amministratori indipendenti. EVgo quotava $1.84 in prossimità della chiusura, circa il 47% in più nella giornata ma ancora sotto l’offerta.
Per gli shortisti, il tempismo è scomodo. Quando abbiamo riportato i dati di Paren a ottobre, le sessioni di ricarica rapida negli Stati Uniti erano cresciute del 26%, e il nostro approfondimento Europa contro America contava 72 EV per porta di ricarica rapida americana, contro le 31 europee. Caricatori affollati, a quanto pare, non equivalgono a un titolo che il mercato pubblico desidera, e l’azionista di maggioranza ha smesso di aspettare che il mercato cambiasse idea.
Cina
L’Amministrazione nazionale dell’energia cinese afferma che il Paese avrà più di 40 milioni di infrastrutture di ricarica entro il 2030, sufficienti per oltre 110 milioni di veicoli elettrici. I NEV rappresentavano già il 53.6% delle vendite nei primi tre trimestri e la rete è pianificata come aree nelle città, corridoi lungo le autostrade e punti nelle zone rurali. La NEA non ha detto quanti saranno pubblici e, con i caricatori pubblici al 6.51% di utilizzo, come abbiamo riportato la scorsa settimana, questa ripartizione è l’unica vera domanda.
Dove i percorsi sono fissi, i caricatori vengono usati. I camion pesanti elettrici dello Yunnan hanno assorbito 1.854 miliardi di kWh da gennaio a settembre, il 502% in più e quasi la metà di tutta la ricarica nella provincia, grazie a una flotta di oltre 20,000 veicoli, sei volte più grande di quella di fine 2024. Il programma è entrato nella lista NDRC di 136 scenari di punta, e ribadisce la lezione che la nostra mappa della ricarica per camion ha tracciato per l’Europa: il trasporto merci si ferma dove dice il programma.
India
La risposta dell’India al costo dei terreni è il consiglio di villaggio. Il Ministero del Panchayati Raj ha firmato un MoU con la statale CESL per costruire stazioni di ricarica e battery swapping su terreni dei panchayat, anche lungo le strade statali e nazionali. I panchayat ricevono un affitto di Rs 3,000-10,000 al mese più Re 1 per ogni unità fatturata, per un valore di fino a circa Rs 1.2 lakh l’anno in un sito grande.
Poiché una parte dell’affitto viene pagata per kWh, il proprietario del terreno ha motivo di preoccuparsi che qualcuno ricarichi: più di quanto riescano a ottenere la maggior parte dei programmi su suolo pubblico. Delhi ha raggiunto 14,225 punti dopo averne aggiunti 5,312 in nove mesi, punta a 32,062 entro dicembre 2029 e ha ottenuto ₹8.9 crore per 10 stazioni per camion elettrici con 20 caricatori da 360 kW.
Exicom ha ridotto la perdita trimestrale a Rs 56.78 crore, con EBITDA marginalmente positivo. I ricavi sono saliti del 38% sul trimestre precedente a Rs 388 crore e i ricavi standalone dalla ricarica EV hanno superato Rs 100 crore in un trimestre per la prima volta. Exicom afferma che la vendita di Tritium le consentirà di concentrare il capitale sull’India e sui mercati export.
Resto dell’Asia
Il flash charger di BYD è arrivato in Malesia. Gentari e BYD Malaysia hanno firmato un MoU per installare unità da 1.5 MW con accumulo a batteria, partendo dagli showroom Denza per poi passare alle stazioni Petronas e alle autostrade. Come in Europa, solo la Denza Z9 GT può assorbire la piena potenza, il MoU non contiene né tempistiche né budget, e continuiamo a pensare che i minuti risparmiati da un megawatt siano sopravvalutati.
Il Vietnam, che all’inizio di ottobre ha disposto l’apertura dei caricatori pubblici a tutte le auto compatibili dal luglio 2027, sta scoprendo che “aperto” significa poco dove i caricatori non sono stati costruiti. Dei 36 punti di sosta sulla North-South Eastern Expressway, solo due hanno caricatori, e l’Amministrazione stradale ha ordinato ai 21 in costruzione di completare i propri entro il 2026.
Il collo di bottiglia è la capacità di rete per caricatori da 180-480 kW, insieme ai ritardi contrattuali nelle aree di sosta gestite da VEC. Petrolimex sta costruendo nove siti, mentre Xuân Khiêm e V-Green prevedono fino a 400 stalli in formato "super charging station".
Oceania
Tre settimane fa abbiamo segnalato che circa 14.000 colonnine a bordo strada sarebbero finite nelle bollette elettriche delle famiglie australiane. Questa settimana l'ABC ha scoperto che le colonnine senza stallo EV dedicato vengono regolarmente bloccate da auto a benzina e diesel e registrano appena il 5-10% dell'utilizzo di quelle che ne dispongono. Gli installatori del programma federale da A$40 milioni non sono tenuti a negoziare gli stalli con i comuni, e un sito di Sydney è stato utilizzato quattro volte in un anno.
Le figure del settore avvertono che fino al 90% delle nuove colonnine sarà privo di uno stallo dedicato, il che potrebbe rendere errata di un fattore 10 la stima del programma di 9.8 milioni di tonnellate di CO2. Le famiglie potrebbero finire per pagare colonnine bloccate da un'auto diesel parcheggiata.
Tritium cambia di mano ancora una volta: il consiglio di amministrazione di Exicom ha approvato un term sheet non vincolante per venderla a un valore indicativo di US$85 milioni, mantenendo una licenza perpetua per TRI-FLEX. BP Pulse ha inaugurato 24 stalli alimentati a energia solare all'aeroporto di Melbourne. Un proprietario australiano riferisce che l'ultimo software Tesla riduce la scarica vehicle-to-home di terze parti nel giro di pochi minuti, mentre i proprietari nordamericani hanno ricevuto Powershare.
Africa
L'Etiopia ha vietato le importazioni di auto a benzina e diesel nel gennaio 2024, e la sua utility statale sta ora costruendo una rete all'altezza. Ha aperto 11 stazioni di ricarica rapida in sei città, in grado complessivamente di ricaricare 96 veicoli contemporaneamente, portando la rete a 14 siti. Prevede di quintuplicarla entro un anno e di superare i 2.200 siti entro il 2030.
La scommessa più grande riguarda il trasporto merci. EEU ha firmato con Huawei, Beijing Forever Technology e China Road and Bridge uno studio di fattibilità di sei mesi sulla ricarica megawatt per camion lungo il corridoio di Gibuti. La nostra mappa delle mosse cinesi nella ricarica ha rilevato che le aziende cinesi tendono a portare hardware anziché acquisire società, e il corridoio di Gibuti segue questo schema.
Il Malawi ha lanciato il suo primo quadro normativo per l'e-mobility, e Sky Energy Africa ha annunciato un ecosistema da K15 miliardi: 100 taxi Geely EX2 dal 1 dicembre e circa 40 stazioni DC in cinque città, presentati come risposta alla cronica carenza di carburante. In Zimbabwe, l'operatore postale intende trasformare gli uffici postali in hub di ricarica e battery swap, con 50 unità di sostituzione batteria sulle rotte che collegano Harare, Gweru e Victoria Falls.
Questa settimana nella ricarica viene pubblicato ogni venerdì. Riassume le notizie più rilevanti degli ultimi sette giorni sulle infrastrutture di ricarica EV, selezionate dal nostro feed globale di intelligence sulle notizie. Registrati per la tua prova gratuita di 7 giorni e ricevi la tua newsletter personale quotidiana, oltre a tutti gli altri contenuti del nostro sito.