Questa settimana nella ricarica — 4-10 luglio 2026. Una rassegna settimanale delle notizie che stanno plasmando l'industria globale della ricarica EV.
Lo sguardo globale
Questa settimana, l'industria della ricarica ha dimostrato che l'ondata di consolidamento che avevamo tracciato all'inizio dell'anno non è più una previsione: è una svendita. Solo in Europa, quattro operazioni di rilievo hanno ridisegnato la proprietà di migliaia di punti di ricarica: Cubos ha inglobato il business B2B tedesco di TotalEnergies, Vattenfall ha ceduto la ricarica per flotte a The Mobility House, InstaVolt ha venduto l'Iberia a Powerdot, mentre le norvegesi Statkraft ed Eviny hanno concordato di fondere le proprie reti in un'unica entità. Il quadro è inequivocabile: i grandi gruppi energetici e gli operatori generalisti si ritirano, mentre gli specialisti con strategie geografiche o di segmento ben definite si consolidano a ritmo sostenuto.
Nel frattempo, l'Asia ha silenziosamente messo insieme un'ambizione nella ricarica che rivaleggia con qualsiasi annuncio europeo di quest'anno. Grab si è impegnata per 6,000 porte tra Vietnam, la Malaysia ha fissato un obiettivo di 30,000 caricatori entro il 2030 e la Corea del Sud ha iniziato a costruire uno standard Plug and Charge gestito dal governo — quel tipo di infrastruttura di interoperabilità che l'Europa continua ancora a discutere in commissione. In Australia, un singolo disservizio di Telstra ha messo offline i caricatori in tutto il Paese, un brusco promemoria del fatto che la resilienza della connettività conta quanto la capacità in kilowatt.
L'ironia più tagliente della settimana? Le aziende che costruiscono reti di ricarica e quelle che le vendono non sono mai apparse tanto diverse — e non si sono mai mosse così rapidamente in direzioni opposte.
Europa
Questa è stata la settimana in cui il consolidamento della ricarica europea è passato da tema da approfondimento a sala contrattazioni. Cubos ha acquisito l'intero business tedesco B2B della ricarica di TotalEnergies — circa 6,000 punti di ricarica — portando il proprio totale oltre 15,000 presso più di 1,000 clienti aziendali. Sono tre acquisizioni in sette mesi (Swarco a dicembre, ChargeOne ad aprile, ora TotalEnergies), e secondo quanto riportato TotalEnergies sta mettendo sul mercato anche la sua rete pubblica tedesca. Quando uno dei colossi petroliferi europei non riesce a uscire dalla ricarica abbastanza in fretta, il baricentro del settore si è spostato.
Vattenfall ha seguito lo stesso copione, cedendo le proprie attività B2B di ricarica per flotte in Germania, Svezia e Paesi Bassi a The Mobility House Solutions, controllata di Edenred. Vattenfall tornerà a concentrarsi sulla ricarica pubblica, dopo aver recentemente acquisito il business svedese della ricarica rapida di Nima Energy. Il messaggio: anche le utility stanno restringendo le proprie scommesse, anziché cercare di fare tutto.
InstaVolt ha venduto le sue attività spagnole e portoghesi a Powerdot, ritirandosi dal mercato iberico in cui era entrata appena tre anni fa. Sostenuta da nuovi capitali di EQT — £250 million in rifinanziamento del debito più £40 million in equity — InstaVolt raddoppia la sua scommessa su Regno Unito e Irlanda, inclusi nuovi superhub e hardware BYD da 240 kW. Come abbiamo osservato quando abbiamo tracciato il gioco del consolidamento, il focus geografico sta diventando una strategia di sopravvivenza, non un limite.
In Norvegia, Statkraft ed Eviny stanno fondendo le rispettive attività di ricarica EV in un'unica società, unendo Eviny Hurtiglading e la rete Mer di Statkraft. Quattro operazioni, una settimana, una conclusione: è finita l'era in cui tutti avevano una divisione dedicata alla ricarica.
Nord America
Ionna, la joint venture per la ricarica sostenuta dalle case automobilistiche, ha rivelato di gestire ora 120 sedi “Rechargery” in 31 Stati, con altre 60 in costruzione, puntando a 30,000 stalli ad alta potenza entro il 2030. Con 400 kW per caricatore e 39 cents per kWh — ben al di sotto della maggior parte dei concorrenti — la JV usa il capitale delle case auto per sfidare il mercato sia sulla potenza sia sul prezzo. Resta da vedere se questi prezzi reggeranno l'impatto con un conto economico.
Walmart sta estendendo la propria rete interna di ricarica EV a 29 Stati, dai 19 di gennaio, con 612 stazioni già operative e uno sconto del 10% per i membri Walmart Plus. A $0.46 per kWh prima dello sconto, non è l'elettrone più economico d'America — ma è collegato alla rete retail più frequentata del Paese. La ricarica ancorata al retail continua a sembrare il vantaggio competitivo della location che continuiamo a osservare nei dati.
Sul fronte rete, circa 230 scuolabus elettrici hanno restituito energia alla rete durante le ondate di calore record negli USA, attraverso programmi V2G. La sola flotta di Oakland, composta da 74 autobus, restituisce circa 2.1 GWh l'anno. Lo scuolabus — il veicolo più noioso d'America — sta silenziosamente diventando una risorsa per la rete.
Cina
Chongqing ha pubblicato un piano d'azione 2026-2028 che punta a oltre 750,000 infrastrutture di ricarica — incluse 2,500 stazioni ultra-rapide — per servire più di 2 million EV. Come riportavamo la settimana scorsa, l'obiettivo nazionale cinese è di 40 million punti di ricarica entro il 2030; ora le singole città corrono per conquistare la propria quota di quel numero.
CATL ha lanciato la batteria Tectrans II per veicoli commerciali leggeri, che raggiunge l'80% in meno di sette minuti con una garanzia di one million kilometres. Dopo la joint venture Swaptopus di cui avevamo parlato il mese scorso, CATL ha inoltre annunciato piani per 4,000 stazioni di battery swapping Choco in 190 città cinesi quest'anno. L'azienda sta costruendo infrastrutture di ricarica in ogni direzione, contemporaneamente: ultra-rapida fissa, battery swapping, passeggeri, commerciale.
Nel Sichuan, i camion pesanti a nuova energia hanno raggiunto il 27.5% delle immatricolazioni di nuovi veicoli merci nei primi cinque mesi del 2026, sostenuti da oltre un milione di punti di ricarica già presenti nella provincia. La Germania sta ancora assegnando i suoi primi contratti per la ricarica dei camion a megawatt; le province cinesi vivono già in quel futuro.
India
Il governo di Delhi ha annunciato formalmente l'obiettivo di 32,000 stazioni di ricarica EV entro il 2030 nell'ambito della nuova EV Policy 2026, oltre tre volte e mezzo le attuali 9,000. Quando la settimana scorsa avevamo trattato l'impegno iniziale di Delhi per 30,000 stazioni, i dettagli erano scarsi — ora ci sono elementi concreti: priorità alle aree di parcheggio della Metro, ai centri commerciali e alle stazioni ferroviarie, conversione prevista dei caricatori lenti esistenti in ricarica rapida e incentivo alle stazioni alimentate a energia solare.
Separatamente, l'ente elettrico statale del Kerala ha proposto 315 caricatori ad alta potenza in 277 località, con il 95% su terreni privati attraverso partnership con operatori — un cambiamento significativo rispetto alla prima fase, basata su terreni pubblici. Il modello conta: se gli Stati indiani riusciranno a sbloccare l'installazione su terreni privati su larga scala, il collo di bottiglia infrastrutturale si allenterà notevolmente.
Resto dell'Asia
La Corea del Sud ha compiuto la mossa strutturalmente più interessante della settimana. Hyundai ha firmato un MOU con il governo coreano per costruire un sistema nazionale di certificazione Plug and Charge — per poi cedere gratuitamente allo Stato sia la tecnologia sia l'autorità che la gestisce. È già abbastanza raro che una grande casa automobilistica costruisca infrastrutture di interoperabilità e le regali da meritare attenzione; potrebbe inoltre dare alla Corea un livello di autenticazione unificato che all'Europa ancora manca.
Grab sta investendo in oltre 6,000 porte di ricarica EV in tutto il Vietnam entro l'inizio del 2028, partendo dall'operatore Eboost e integrando la ricarica nella sua app per i conducenti. Quasi la metà delle porte è destinata ad Hanoi. È la filiera dal ride-hailing alle infrastrutture di cui il Sud-est asiatico ha bisogno: i conducenti che ricaricano ogni giorno costituiscono il livello minimo di utilizzo che la maggior parte dei CPO sogna.
La Malaysia ha fissato un obiettivo nazionale di 30,000 stazioni di ricarica EV entro il 2030, con la utility Tenaga Nasional impegnata a costruire sottostazioni dedicate ai caricatori rapidi DC. Insieme all'obiettivo di Delhi di 32,000 e ai 40 million della Cina, i governi asiatici stanno ora assumendo impegni sulla ricarica con numeri e scadenze precise — e quello cinese gioca in tutt'altra categoria.
Oceania
Un disservizio della rete Telstra ha messo offline i caricatori EV in tutta l'Australia, colpendo Chargefox (circa 2,200 connettori), NRMA e diverse altre reti. Tesla è quella che ha retto meglio — meno del 15% dei siti Supercharger coinvolti — grazie alle connessioni cablate e al backup Starlink. L'Australian Electric Vehicle Association chiede ora sistemi di fallback obbligatori, pagamenti tap-and-go e caricatori che passino automaticamente alla ricarica gratuita quando viene meno la connettività.
Il disservizio, causato da un guasto nella sincronizzazione temporale tra i nodi di rete, ha interrotto anche i pagamenti EFTPOS e i servizi ferroviari regionali. È un esempio nitido di ciò che accade quando l'infrastruttura di ricarica considera la connettività un dato acquisito anziché un rischio. Come sottolinea il nostro framework di execution score, uptime e resilienza non sono optional — sono la differenza tra una rete che funziona e una che non funziona.
In notizie più positive, il CEO di Ampol Matt Halliday ha riconosciuto che la raffinazione e vendita al dettaglio di benzina sta diventando meno redditizia, mentre gli EV australiani hanno raggiunto una quota di mercato record del 23.3% a giugno. I 350+ stalli di ricarica di Ampol possono essere redditizi, ha affermato, anche se i margini sono più sottili rispetto alla benzina. Quando la più grande compagnia di carburanti del Paese inizia a parlare di eliminare gradualmente la benzina, la direzione di marcia è definita — resta aperta solo la tempistica.
Africa
CHARGE sta realizzando stazioni di ricarica EV off-grid lungo i principali corridoi di trasporto del Sudafrica, utilizzando produzione solare e accumulo a batterie per operare in totale indipendenza dalla congestionata rete di Eskom. Nel suo primo mese sull'autostrada N3, l'infrastruttura ha erogato 7,470 kWh — tutti off-grid. In un Paese in cui la rete è il collo di bottiglia, aggirarla potrebbe essere l'unica strategia praticabile.
Adnoc, che sta acquisendo le attività downstream di Shell in Sudafrica, ha riconosciuto che la ricarica EV nelle stazioni Shell Ultra City è un obiettivo di lungo periodo, ma ha affermato che il mercato non è ancora commercialmente sostenibile. Nel frattempo, in Africa orientale, EVPLUGIN ha inaugurato le sue prime stazioni di ricarica EV a Kigali, in Ruanda, con piani di espansione in ogni distretto — sostenuti da incentivi governativi, tra cui l'esenzione dai dazi all'importazione e costi dell'elettricità ridotti. Due Paesi, due realtà della ricarica, un solo continente.
This Week in Charging viene pubblicato ogni venerdì. Riassume le notizie più rilevanti degli ultimi sette giorni sulle infrastrutture di ricarica EV, selezionate dal nostro feed globale di intelligence sulle notizie. Registrati per la tua prova gratuita di 7 giorni e ricevi la tua newsletter personale quotidiana, oltre a tutti gli altri contenuti disponibili sul nostro sito.
Corretto il 6 ottobre 2026: le quattro operazioni della settimana hanno riguardato migliaia, non decine di migliaia, di punti di ricarica e abbiamo rimosso un confronto non supportato, per ordine di grandezza, tra gli obiettivi asiatici ed europei.