This Week in Charging — 4-10 July 2026. Una rassegna settimanale delle notizie che stanno plasmando l'industria globale della ricarica EV.
La panoramica globale
Questa settimana l'industria della ricarica ha dimostrato che l'ondata di consolidamento che avevamo tracciato all'inizio dell'anno non è più una previsione — è una svendita. Nella sola Europa, quattro operazioni di peso hanno ridisegnato la proprietà di decine di migliaia di charge point: Cubos ha inglobato il business B2B tedesco di TotalEnergies, Vattenfall ha ceduto la sua attività di fleet charging a The Mobility House, InstaVolt ha mollato l'Iberia a Powerdot, e in Norvegia Statkraft ed Eviny hanno fuso le loro reti in un'unica entità. Lo schema è inequivocabile: le energy major e gli operatori generalisti stanno arretrando, mentre gli specialisti con una strategia geografica o di segmento ben definita consolidano a ritmo serrato.
Nel frattempo, il Sud-est asiatico ha messo insieme quasi in sordina un'ambizione sulla ricarica che rivaleggia con qualsiasi annuncio europeo di quest'anno. Grab ha impegnato 6,000 port in Vietnam, la Malesia ha fissato un obiettivo di 30,000 charger entro il 2030, e la Corea del Sud ha iniziato a costruire uno standard Plug and Charge gestito dal governo — quel tipo di infrastruttura di interoperabilità che in Europa si discute ancora in commissione. In Australia, un singolo blackout della rete Telstra ha mandato offline charger in tutto il paese, ricordando senza giri di parole che la resilienza della connettività conta quanto la capacità in kilowatt.
L'ironia più tagliente della settimana? Le aziende che costruiscono reti di ricarica e quelle che le vendono non sono mai sembrate così diverse — e non si sono mai mosse così velocemente in direzioni opposte.
Europa
Questa è stata la settimana in cui il consolidamento europeo della ricarica è passato da trend di cui scrivere a vero e proprio floor di mercato. Cubos ha acquisito l'intero business tedesco B2B della ricarica di TotalEnergies — circa 6,000 charge point — portando il suo totale oltre 15,000 su più di 1,000 clienti business. Sono tre acquisizioni in sei mesi (Swarco a dicembre, ChargeOne ad aprile, ora TotalEnergies), e secondo quanto riportato TotalEnergies starebbe anche cercando un acquirente per la sua rete pubblica tedesca. Quando la seconda compagnia petrolifera del continente non riesce a uscire dalla ricarica abbastanza in fretta, il baricentro del settore si è già spostato.
Vattenfall ha seguito lo stesso copione, cedendo le sue attività B2B di fleet charging in Germania, Svezia e Paesi Bassi a The Mobility House Solutions, controllata di Edenred. Vattenfall si rifocalizzerà sulla ricarica pubblica, dopo aver recentemente acquisito il business svedese di fast charger di Nima Energy. Il messaggio è chiaro: anche le utility stanno restringendo il perimetro delle loro scommesse invece di provare a fare tutto.
InstaVolt ha venduto le sue attività in Spagna e Portogallo a Powerdot, ritirandosi dal mercato iberico in cui era entrata appena tre anni fa. Forte di nuovo capitale da EQT — £250 million di rifinanziamento del debito più £40 million di equity — InstaVolt raddoppia la posta su Regno Unito e Irlanda, inclusi nuovi superhub e hardware BYD da 240 kW. Come abbiamo osservato quando abbiamo mappato il gioco del consolidamento, il focus geografico sta diventando una strategia di sopravvivenza, non un limite.
In Norvegia, Statkraft ed Eviny stanno fondendo i loro business di ricarica EV in un'unica società, combinando Eviny Hurtiglading con la rete Mer di Statkraft. Quattro deal, una settimana, una conclusione: l'era in cui tutti avevano una divisione charging è finita.
Nord America
Ionna, la joint venture per la ricarica sostenuta dalle case auto, ha rivelato di gestire ora 120 siti "Rechargery" in 31 stati, con altri 60 in costruzione, puntando a 30,000 high-speed bay entro il 2030. Con 400 kW per charger e 39 centesimi per kWh — ben al di sotto della maggior parte dei concorrenti — la JV sta usando il capitale degli OEM per battere il mercato sia sulla potenza sia sul prezzo. Se quel pricing reggerà l'impatto con un conto economico resta la domanda aperta.
Walmart sta spingendo la sua rete proprietaria di ricarica EV in 29 stati, contro i 19 di gennaio, con 612 station già operative e uno sconto del 10% per i membri Walmart Plus. A $0.46 per kWh prima dello sconto, non è l'elettrone più economico d'America — ma è agganciato alla rete retail più frequentata del paese. La ricarica ancorata al retail continua a sembrare quel vantaggio di location che continuiamo a vedere nei dati.
Dal lato rete, circa 230 scuolabus elettrici hanno restituito energia alla rete durante le ondate di calore record negli USA tramite programmi V2G. La sola flotta di Oakland, con 74 autobus, restituisce circa 2.1 GWh all'anno. Lo scuolabus — il veicolo più noioso d'America — sta diventando in silenzio un asset di rete.
Cina
Chongqing ha pubblicato un piano d'azione 2026-2028 che punta a oltre 750,000 infrastrutture di ricarica — incluse 2,500 stazioni ultra-fast — per servire più di 2 million EV. Come abbiamo riportato la scorsa settimana, l'obiettivo nazionale della Cina è 40 million charge point entro il 2030; ora le singole città corrono per rivendicare la loro quota di quel numero.
CATL ha lanciato la batteria Tectrans II per i veicoli commerciali leggeri, che si ricarica fino all'80% in meno di sette minuti con una garanzia di un milione di chilometri. Proseguendo sulla scia della joint venture Swaptopus di cui abbiamo parlato il mese scorso, CATL ha anche annunciato piani per 4,000 stazioni swap Choco in 190 città cinesi quest'anno. L'azienda sta costruendo infrastruttura di ricarica in tutte le direzioni contemporaneamente — ultra-fast fissa, battery swap, passenger, commerciale.
Nel Sichuan, i camion pesanti a nuova energia hanno raggiunto il 27.5% delle nuove immatricolazioni freight nei primi cinque mesi del 2026, supportati da oltre un milione di charge point già presenti nella provincia. La Germania sta ancora assegnando i suoi primi contratti per la ricarica truck a megawatt; le province cinesi vivono già in quel futuro.
India
Il governo di Delhi ha annunciato formalmente un obiettivo di 32,000 charging station EV entro il 2030 nel quadro della nuova EV Policy 2026, quadruplicando rispetto alle attuali 9,000. Quando la scorsa settimana abbiamo parlato del precedente impegno di Delhi per 30,000 station, i dettagli erano pochi — ora ci sono: location prioritarie nei parcheggi della Metro, nei mall e nelle stazioni ferroviarie, conversione dei slow charger esistenti in fast charger e incentivo alle stazioni alimentate a energia solare.
Separatamente, l'ente elettrico del Kerala ha proposto 315 high-speed charger in 277 location, con il 95% su terreni privati tramite partnership con operatori — un cambio significativo rispetto alla prima fase, che si basava su terreni pubblici. Il modello conta: se gli stati indiani riescono a sbloccare deployment su suolo privato su larga scala, il collo di bottiglia infrastrutturale si allenta parecchio.
Resto dell'Asia
La Corea del Sud ha fatto la mossa più interessante della settimana sul piano strutturale. Hyundai ha firmato un MOU con il governo coreano per costruire un sistema nazionale di certificazione Plug and Charge — e poi trasferire gratuitamente allo Stato tecnologia e autorità. Che un grande costruttore costruisca infrastruttura di interoperabilità e la regali è abbastanza raro da meritare attenzione, e potrebbe dare alla Corea un layer di autenticazione unificato che all'Europa ancora manca.
Grab sta investendo in oltre 6,000 port di ricarica EV in Vietnam entro l'inizio del 2028, partendo dall'operatore Eboost e integrando la ricarica nella sua app per driver. Quasi la metà dei port è destinata ad Hanoi. È la pipeline da ride-hailing a infrastruttura di cui il Sud-est asiatico ha bisogno — i driver che ricaricano ogni giorno sono il livello minimo di utilizzo che la maggior parte dei CPO si sogna.
La Malesia ha fissato un obiettivo nazionale di 30,000 charging station EV entro il 2030, con la utility Tenaga Nasional che costruirà sottostazioni dedicate per i DC fast charger. Insieme all'obiettivo di 32,000 di Delhi e ai 40 million della Cina, i governi asiatici stanno ormai mettendo sul tavolo numeri sulla ricarica che superano le ambizioni europee di un ordine di grandezza.
Oceania
Un guasto alla rete Telstra ha mandato offline charger EV in tutta l'Australia, colpendo Chargefox (circa 2,200 plug), NRMA e diverse altre reti. Tesla ha retto meglio — meno del 15% dei siti Supercharger coinvolti — grazie a connessioni cablate e backup Starlink. L'Australian Electric Vehicle Association ora chiede sistemi di fallback obbligatori, pagamenti tap-and-go e charger che passino automaticamente alla ricarica gratuita quando la connettività salta.
Il blackout, causato da un guasto di sincronizzazione temporale tra i nodi di rete, ha anche interrotto i pagamenti EFTPOS e i servizi ferroviari regionali. È un esempio limpido di cosa succede quando l'infrastruttura di ricarica tratta la connettività come un dato di fatto invece che come un rischio. Come sottolinea il nostro framework di execution score, uptime e resilienza non sono optional — sono la differenza tra una rete che funziona e una che non funziona.
Tra notizie più positive, il CEO di Ampol Matt Halliday ha riconosciuto che raffinazione e retail della benzina stanno diventando meno redditizi mentre in giugno gli EV in Australia hanno toccato una quota di mercato record del 23.3%. I 350+ charging bay di Ampol possono essere redditizi, ha detto, anche se con margini più sottili della benzina. Quando la più grande compagnia carburanti del paese inizia a parlare di phase-out della benzina, la direzione di marcia è definita — resta aperta solo la timeline.
Africa
CHARGE sta costruendo charging station EV off-grid lungo i principali corridoi di trasporto del Sudafrica, usando generazione solare e battery storage per operare in totale indipendenza dalla rete Eskom, già sotto pressione. Nel suo primo mese sull'autostrada N3, l'infrastruttura ha erogato 7,470 kWh — tutti off-grid. In un paese dove il collo di bottiglia è la rete, aggirarla può essere l'unica strategia davvero praticabile.
Adnoc, che sta acquisendo il business downstream sudafricano di Shell, ha riconosciuto che la ricarica EV nelle stazioni Shell Ultra City è un obiettivo di lungo termine, ma ha detto che il mercato non è ancora commercialmente sostenibile. Intanto in Africa orientale, EVPLUGIN ha lanciato le sue prime charging station a Kigali, in Ruanda, con piani di espansione in ogni distretto — sostenuti da incentivi governativi tra cui dazi d'importazione azzerati e costi dell'elettricità ridotti. Due paesi, due realtà della ricarica, un solo continente.
This Week in Charging esce ogni venerdì. Riassume le notizie più rilevanti sull'infrastruttura di ricarica EV degli ultimi sette giorni, selezionate dal nostro feed globale di news intelligence. Registrati per la tua prova gratuita di 7 giorni per ricevere la tua newsletter personale quotidiana, insieme a tutti gli altri vantaggi disponibili sul nostro sito.