Невъзпятият герой: Европа инсталира 2.5 милиона зарядни Type 2 годишно.

До този месец най-продаваната марка wallbox зарядни в Германия носеше емблемата на Volkswagen. На 3 ноември Elli, подразделението за зареждане на VW, обяви, че спира продажбата им. Оставащите наличности ще бъдат разпродадени, няма да се приемат нови поръчки, а разговорите с работническия съвет вече са започнали. Главният изпълнителен директор на Elli внимателно подчерта, че продажбите не са проблемът. Проблемът, каза той пред electrive, е, че еднопосочните wallbox устройства вече не отговарят на „желаната мащабируемост“.

Седмица по-късно Zaptec — компания от Ставангер, която от 2016 г. прави само зарядни устройства — обяви своята милионна инсталация. Това е пазарът на AC зарядни в рамките на две седмици: най-големият автомобилен производител в Европа излиза, а норвежки специалист реже тортата.

Зарядното Type 2 е най-негламурният обект в индустрията. Не зарежда с 400 kW, никой не го открива с прерязване на лента и повечето висят по стените на гаражи, където никой поток от данни никога няма да ги открие. Но именно там се случва по-голямата част от реалното зареждане в Европа. Затова го преброихме: публичните точки в собствените ни данни, частните, които никой не регистрира, компаниите, които ги произвеждат, и онези, които са спрели.

Накратко

• Зарядното, което върши работата. Повечето зареждане в Европа се случва на AC, у дома или на работа. Четири от всеки пет публични зарядни точки в ЕС също са AC, но публичното AC е най-вече продукт за паркиране: автомобил е включен към нидерландска публична AC точка 21% от месеца, а точката обслужва по-малко от един автомобил на ден.
• Около 2.5 милиона годишно. Нашата оценка поставя AC инсталациите в Европа през 2025 г. на приблизително 2.5 милиона, с единадесет частни за всяка публична. Независимото преброяване на LCP Delta отчита 2.4 милиона продадени. Това е хардуерен пазар от €1.1–1.6 billion, и €3–6 billion с включен електротехник.
• Публичното AC достигна връх. Новите публични AC точки в ЕС спаднаха от 193 000 през 2024 г. на 123 000 през 2025 г., докато DC остана стабилно. Растежът се премести зад входната врата и в паркингите, където краен срок на ЕС влиза в сила на 1 January 2027.
• Китай не го е спечелил. Китайските производители предлагат една четвърт от AC моделите в нашия каталог. Там, където регистрите посочват инсталирания хардуер, те представляват 7% от публичните AC точки в Гърция и под 1% в Норвегия, срещу 30% от гръцките DC точки. Всички десет най-продавани марки AC зарядни в Европа миналата година бяха европейски.
• Пренареждането е европейско срещу европейско. Базов wallbox падна от €1 000 до €200–500 за няколко години. Оттогава Elli, EVBox, Pod Point, ABL и Compleo се отказаха, бяха продадени евтино или минаха през несъстоятелност. Zaptec и Easee растат с 30–40% годишно.
• Нашият прочит: кутията се превърна в стока, а победителите продават всичко около нея: мрежата от инсталатори, балансирането на натоварването за споделени сгради и тарифата. Elli запази тарифата. Това ви казва къде според нея са парите.

Цялата история

Зарядното, което върши работата

Попитайте германските EV шофьори къде зареждат най-често и 63% ще кажат у дома. Следва работното място с 11%, после градските бързи зарядни с 10% и публичните AC точки със 7% (E.ON and Civey, October 2026). На пазарите, които IEA проследява, собствениците на EV зареждат частно почти три четвърти от времето. Почти всичко това е AC: wallbox в гаража, колонка на офисния паркинг, контакт в общото мазе.

В публичната мрежа AC печели по брой точки и губи по натоварване. Четири от всеки пет публични зарядни точки в ЕС бяха AC в средата на 2026 г., според обсерваторията на Комисията. И все пак през третото тримесечие в Германия DC точките са обработили 71% от всички публични сесии с около една трета от инфраструктурата: 306 сесии на DC точка срещу 60 на AC точка (ChargePointRadar).

Това не е провал на AC. Това е различен продукт. Публичната AC точка продава паркомясто с добавено електричество, а клиентът ѝ обикновено спи или е на бюрото си. През септември автомобил е бил включен към средностатистическа нидерландска публична AC точка 21% от времето — повече от двойно спрямо дела при нидерландска DC точка. Но AC точката е отчела 0.66 сесии на ден, всяка с продължителност почти осем часа. DC точката е отчела четири, всяка с продължителност около половин час.

Дългото време на включване е това, което прави AC полезно за всички освен за оператора. То е причината AC да подхожда на автомобил, който стои паркиран през нощта, и очевидното място да започнем да връщаме електроенергия към мрежата от паркирани автомобили. То е и причината бизнес моделът на публична AC колонка да разчита на такси за паркиране и градски концесии, а не на киловатчасове.

Около 2.5 милиона годишно — и повечето зад входната врата

Никой не брои частните зарядни. Германия няма регистър за тях. Великобритания спря да ги брои, когато през 2022 г. спря да отпуска субсидия на собствениците на жилища. Нидерландската цифра е оценка. Затова направихме своя: нови plug-in автомобили, умножени по дела, който получава домашно зарядно, плюс работни места и депа, плюс публичните точки, които виждаме.

Ключовият въпрос е колко нови plug-in автомобили получават домашно зарядно. Във Великобритания миналата година са инсталирани 353 000 домашни зарядни срещу 698 000 нови plug-in автомобила — почти точно едно на две коли (Barbour ABI). В Нидерландия са 185 000 срещу 230 000, подпомогнати от служебни автомобили, които идват със зарядно. Едно на две е нашето работно съотношение за Европа, по-ниско в държавите, където повечето хора живеят в апартаменти.

Отговорът за 2025 г. е около 2.5 милиона AC зарядни точки, някъде между 1.9 и 3.1 милиона. Почти четири от всеки пет са отишли в домове, една от всеки седем — в работни места и депа, а по-малко от една на десет — в публичната мрежа. LCP Delta, която събира данни за продажбите на производителите, поставя 2025 г. на 2.4 милиона продадени — достатъчно близо, за да спим спокойно.

Германия е най-големият домашен пазар с приблизително 385 000 годишно, следвана от Великобритания с около 355 000, Франция с 220 000 и Нидерландия с 185 000. При €450–650 на устройство на изхода от фабриката, AC зарядните в Европа формират хардуерен пазар от €1.1–1.6 billion годишно. Добавете кабелите, труда и понякога ново електрическо табло и сметката достига €3–6 billion. Това е пазар на милиони малки продажби, а не на хиляди големи — точно от онези пазари, които завършват с ценова война.

Публичното AC достигна връх през 2024 г.

Публичната част е тази, която можем да измерим, и тя се обърна. Нетните добавени публични AC точки в ЕС растяха всяка година до 193 000 през 2024 г., след което спаднаха до 123 000 през 2025 г. Добавените DC точки останаха на 56 000 и през двете години. През 2021 г. ЕС добави четиринадесет AC точки за всяка DC точка. През 2025 г. добави две.

Националният регистър на Германия показва същия завой на забавен каданс. AC представляваше 81% от публичните точки, пуснати там през 2022 г., и 60% от пуснатите през 2025 г., докато публичните средства следваха целите за магистралите, а частните — бизнес модела на 150 kW. Полша, Италия, Великобритания и Португалия се наклониха в същата посока.

Две държави удържат линията. Нидерландия и Белгия осигуриха 52% от новите публични AC точки в ЕС през първата половина на 2026 г. И двете позволяват на шофьори без собствена алея да поискат зарядно близо до дома си, а и двете имат градове, които възлагат бордюрното пространство на едро. Публичното AC не е спряло да расте. Сега то расте основно там, където улицата е алеята към дома.

Бордюрът има хазяи

Там, където публичното AC зареждане е уличен бизнес, той е и концентриран, защото градовете раздават концесии по райони, а победителят получава цялата улица. Vattenfall управлява 28% от публичните AC точки в Нидерландия според нашите данни, а първите пет оператора – 68%, срещу 55% при нидерландското DC. В Италия Enel X и Be Charge заедно държат 59% от публичното AC зареждане. Почти половината от публичните AC точки във Франция са на самата улица, срещу една пета от DC точките.

Германия е изключението. Нейното публично AC зареждане израсна от стотици общински комунални дружества, търговци и хотелски паркинги, а първите пет оператора държат 17.5% от него – половината от дела си при германското DC. Ако искате да купите германска AC мрежа, ще я купувате по едно Stadtwerk наведнъж.

Картата показва колко различно държавите са решили въпроса къде пренощува автомобилът. В Нидерландия се падат 3.8 електромобила с батерия на публична AC точка. В Норвегия са 72, и това не означава, че Норвегия изостава: три от четири норвежки дома са в еднофамилни къщи, така че AC зарядното е в гаража. Великобритания е на 27, с паркиране извън улицата за две от всеки три домакинства и стълбове за улично осветление за останалите.

Дори хардуерът има национален акцент. 22 kW трифазно е европейският стандарт – 60% от публичните AC точки в нашите данни с известна мощност. Нидерландия и Австрия са стандартизирали на 11 kW. Великобритания, окабелена предимно еднофазно, работи с 74% от публичното си AC на 7.4 kW. А 94% от публичните AC точки в Европа са контакти, така че носите собствен кабел – етикет, който все още озадачава американските посетители.

Китайският въпрос

Миналия месец писахме, че китайското зареждане идва в кашони, не чрез изкупувания, и че китайските производители вече предлагат една трета от моделите високопроизводителни зарядни в нашия каталог. AC би трябвало да е по-лесно за тях. Не изисква силови модули или проучвания на мрежата, а кутията се изпраща в кашон. Но някак не се случи.

В нашия каталог компаниите със седалище в Китай предлагат 25% от AC моделите – по-малко от техните 30% при DC моделите. В регистрите, които отчитат какво действително е инсталирано, разликата се разширява. Публичният регистър на Гърция посочва производителя за две трети от зарядните точки. Китайските марки са 30% от DC точките и 7% от AC точките. В Норвегия, където операторите са посочили производителя при около 2 400 публични AC точки, единствената китайска марка е EN+, с под 1%.

Нашият прочит: AC възнаграждава различен тип компания. Публична AC точка в Германия трябва да таксува съгласно закона за метрологията, а европейските модели в нашия каталог са над два пъти по-склонни да посочват MID-сертифициран електромер (40% срещу 17%). Wallbox в норвежка жилищна кооперация трябва да споделя присъединяването на сградата с десетки съседи. А почти всяко домашно зарядно се продава чрез електротехник, който иска да монтира кутията, която е монтирал миналата седмица. Нищо от това не се решава с по-ниска цена.

Една уговорка е важна. Марката не е фабрика. В нашия каталог има европейски препродавачи, които продават произведени в Китай кутии под собствените си имена, а китайските производители открито предлагат wallbox устройства под частна марка, включително със сертификати. Така че 7% е долна граница за китайския хардуер, не таван. И митниците няма да изяснят въпроса: EV зарядните споделят код за внос с всички останали зарядни за батерии – от електрически велосипеди до мотокари. Няма и търговско дело на ЕС за зарядните, което да наложи отговор.

Преструктурирането е европейци срещу европейци

Щом Китай не печели при AC, кой губи? Най-вече европейци, от други европейци.

Класацията на LCP Delta за 2025 г. на AC марките по продадени бройки се чете като европейска лига: по две от Норвегия, Великобритания, Австрия, Нидерландия и Германия. Първите десет са продали 49% от пазара. Другата половина е дълга опашка от марки с по няколко процента или по-малко всяка – и там се води ценовата война.

ADAC тества десет бюджетни wallbox устройства през October 2024 и установи цени от €199–499. Няколко години по-рано, отбелязва организацията, €1 000 или повече е било нормата (ADAC). Германската субсидия от 2021 г. – €900 за всяка от 690 000 домашни зарядни точки – изтегли напред две години търсене и остави рафтовете на търговците на едро пълни, когато приключи. Продажбите на wallbox устройства на едро спаднаха със 70% в началото на 2023 г. По-евтините компоненти спасиха маржовете, но не и приходите: брутният марж на Alfen от зареждане се повиши от 36% на 43% през 2025 г., докато приходите му от зареждане спаднаха с 21%.

Нашият прочит защо норвежците печелят: те продават система, не кутия. Zaptec и Easee израснаха в страна, където девет от десет собственици на EV могат да зареждат у дома, а жилищните кооперации се сблъскаха с проблема на общата сграда години преди всички останали. Продуктите им са изградени около балансиране на много зарядни на едно присъединяване и около електротехника, който ги монтира. LCP Delta поставя Zaptec на първо място при AC за множество потребители – жилищните блокове и паркингите, които правилата на ЕС предстои да запълнят.

Излизането на Elli разказва същата история от другата страна. Компанията запазва картата за зареждане, тарифата за електроенергия и двупосочните услуги, а се отказва от кутията. Във Великобритания, където Ohme води пазара, wallbox устройството вече се продава като предния край на евтина нощна тарифа, а E.ON Next този месец намали нощната си тарифа за EV до 6.5p/kWh. Маржът се премести от хардуера към сметката.

Накъде отива търсенето

Следващите пет години при AC ще се решат на паркингите, в апартаментите и на юг. Нищо от това не изисква по-бързо зарядно.

• Крайният срок за паркингите. От 1 January 2027 съществуващите нежилищни сгради с над 20 паркоместа трябва да имат една зарядна точка на всеки десет места съгласно директивата на ЕС за сградите, или кабелни канали за половината от тях – нещо, което много държави ще приемат като алтернатива. Новите офиси се нуждаят от една точка на всеки две места, а наемателите получават „право на включване“. По наша оценка инсталациите на работни места и в депа нарастват с повече от половина между 2025 и 2027 г., много по-бързо от тези в домовете.
• Апартаментът. Около 70% от германските домакинства живеят в многофамилни сгради, предимно под наем (Fraunhofer ISI). Това е най-големият необслужен AC пазар в Европа и причината съотношението на домашните зарядни в Германия да изостава от британското. Във Франция броят на жилищните сгради със зарядна инфраструктура нарасна с 43% през 2025 г.
• Югът. Регистрациите на plug-in хибриди в Испания нараснаха със 112% през 2025 г., а в Италия – с 87%. Easee казва, че е имала над 1 000 инсталирани зарядни в Испания, Португалия и Италия, преди там да има търговски екип. „Това ни казва нещо за потенциала“, заяви компанията през October.
• Втората посока. Двупосочното зареждане ще навлезе най-вече там, където автомобилите стоят по дванадесет часа – тоест у дома и в офиса. През September изчислихме колко струва един паркиран автомобил.

Какво следим

• Кой wallbox ще препоръчват дилърите на VW занапред и дали германската мрежа от инсталатори на Elli ще го последва.
• Четвъртото тримесечие на Wallbox, с прогноза за €29–31m приходи, срещу €10.4m парични средства.
• Как държавите членки ще запишат правилото за паркингите: колко от тях ще позволят на собствениците на сгради да положат кабелни канали вместо да инсталират зарядни.
• Дали норвежците ще продължат да растат, докато се придвижват на юг, където апартаментите са нормата, а инсталаторите все още не познават имената им.

Зарядното Type 2 никога няма да получи церемония с прерязване на лента. Въпреки това върши по-голямата част от работата, а повечето имена върху него все още са европейски. Битката за кутията почти приключи. Следващата – за тарифата и паркинга – едва започва.

Източници