完整议程——有数据为证

European Commission 的开场发言将为当天定下政策基调——重点关注 AFIR、电力市场设计改革及即将发布的智能充电指南将如何真正落地执行。对运营商和 OEM 而言，这里可以判断 Brussels 是将双向充电视为近期合规议题，还是长期愿景。

在欧洲大部分地区，V2G 仍卡在试点与产品化之间。本场将梳理立法——ISO 15118-20 强制要求、电网接入规则和市场设计——在哪些方面正打通商业模式，又在哪些方面仍在阻碍它们。任何开发双向充电产品的人都需要知道，哪些成员国最接近形成可行的收入组合，以及其他国家为何尚未做到。

暂无议程详情——仅从缩写看，似乎是一个值得追踪的互操作性或开放生态系统倡议，尤其适合涉及跨平台充电标准的人士。核心问题是：相较于 OCPP、OCPI、ISO 15118 等现有标准机构，该倡议究竟在解决什么尚未被解决的问题？

监管沙盒已证明智能和双向充电在技术上可行；更难的问题是如何将国家级试点转化为可规模化融资的商业模式。台上有 Renault OEM 代表、能源灵活性服务商和荷兰政府官员，预计将围绕国家实施进度是领先还是落后于 EU 层面政策展开实质讨论。

未列出介绍或演讲嘉宾，具体内容不明——可能是与 CharIN/CEI 相关的标准或生态系统倡议。值得参加，以判断它是在重复现有的互操作性工作，还是对这一已相当拥挤的领域形成补充。

多厂商互操作性是 V2G 商业化规模扩张的最大阻碍，本场将由来自 JRC、VEDECOM、ElaadNL 和 DEKRA 的测试与认证专家直面这一问题。行业真正的问题是：是否已形成一致认可的最小可行技术栈，还是每个部署项目仍都是定制集成工程？

未提供介绍或嘉宾信息——可能与 Trialog 联盟在 EV 智能充电标准或互操作性测试方面的工作有关。参会者应关注具体交付成果，而非仅听进展汇报。

暂无议程详情；Best4Grid 看起来是一个电网灵活性或 V2G 项目名称。其价值完全取决于是否展示成果，而不只是项目范围。

Enedis 和 Stedin 是欧洲两家最大的 DSO，正积极试点利用 EV 灵活性进行拥塞管理——这是直接听取电网运营商实际需求的机会，而非听聚合商或 OEM 的观点。核心问题是：DSO 是否已准备好将 EV 灵活性作为标准电网工具进行采购，还是仍将其视为实验项目？

未列出介绍或嘉宾——ePowerMove 看似是一个项目或倡议名称，但仅凭标题无法确定其与智能/双向充电的关联性。应先确认范围，再决定是否优先参加本场。

可互操作的聚合平台是连接双向充电桩车队与电网/市场收入流的缺失环节——没有它们，V2G 和 V2H 仍只是孤立试点。车队场站充电是首个合乎逻辑的验证场景，因为车队具备可预测的日程和集中的灵活性规模。重点关注拟议的“Coalition of the Willing”架构究竟有多开放，还是会像 Easee 或 PIONIX 自身技术栈一样被供应商锁定。

这是一场可能汇集 V2X 相关演讲或演示的集群会议；对参会者的价值取决于实际展示了哪些应用场景（V2G、V2H、V2B），以及其成熟度究竟处于试点还是商业化阶段。

OEM 的投入长期以来一直是 V2G 的瓶颈——充电桩和电网规范可以已符合标准，但车辆端双向支持和质保条款仍然滞后。EC、UNECE 及行业协会代表齐聚一堂，本场应能揭示 ISO 15118-20 和电网规范协调实际进展到了哪一步，哪些仍停留在纸面；以及 Ampere 等制造商是在承诺量产时间表，还是仅限于试点。

闭幕环节由 European Commission 政策官员与 Task53 联合参与，表明重点在于将试点阶段的 V2G 经验转化为下一阶段的监管和标准化重点。关注 EU 灵活性市场设计或车网整合强制要求的人，应留意这里明确了哪些承诺或时间表，又有哪些仍未敲定。