This Week in Charging — 13–20 juni 2026. En veckosammanfattning av nyheterna som formar den globala laddbranschen för elfordon.
Föredrar du att titta? Här är 3-minutersversionen.
Det globala perspektivet
Laddvärlden drevs den här veckan av ren ironi. BYD dök upp i Europa med 1 500 kW-laddare som kan ta ett batteri från 10 % till 70 % på fem minuter, medan Massachusetts medgav att delstaten har installerat exakt noll laddare av sin federala tilldelning på $64 miljoner. Den brittiska regeringen är på väg att slakta sitt eget EV-mandat — precis när landets laddoperatörer höll på att bevisa det kommersiella argumentet för det.
Kinas import av råolja nådde en åttaårslägsta nivå, även om Hormuzsundet förtjänar mer av äran än elbilarna. Etiopien har 115 000 elfordon på vägarna och omkring 200 laddstationer i Addis Abeba, där behovet är fler än 1 100. Och GRIDSERVE, av alla bolag, blev EBITDA-positivt på koncernnivå för första gången.
Det dominerande temat? Tekniken finns här. Pengarna finns här. Flaskhalsen är allt däremellan.
Europa
Storbritannien dominerade de europeiska rubrikerna med en spektakulär kollision mellan politik och investeringar. Laddbolag hotade att dra tillbaka £2 miljarder i planerade investeringar — motsvarande 50 000 laddare — om Starmer försvagar mandatet för nollutsläppsfordon. Några dagar senare uppgav rapporter att regeringen väntas sänka målet för EV-försäljning 2030 från 80 % till 50 %, med förbehåll för samråd. Det skulle vara den tredje policyrevideringen på tre år. Investerarförtroende, möt dokumentförstöraren.
Samtidigt, motberättelsen: GRIDSERVE rapporterade £64 miljoner i intäkter, 45 % tillväxt på årsbasis, £26 miljoner i EBITDA från sitt laddnätverk (en marginal på 40 %) och sitt första positiva EBITDA på koncernnivå (£3 miljoner). Över 3 miljoner sessioner, 200+ anläggningar, 99 % tillgänglighet. Det kommersiella caset för EV-laddning i Storbritannien har aldrig varit starkare. Det politiska caset är tydligen en annan fråga.
På hårdvarusidan tar BYD sin Flash Charging-teknik till Europa — 1 500 kW, 10 % till 70 % på fem minuter, med planer på 3 000 stationer över kontinenten inom 12 månader. Tesla lanserade också sin Folding Unit Supercharger i Europa: prefabricerade V4-skåp på 500 kW, som sänker installationskostnaderna med 20 % och halverar tiden.
På finansieringssidan säkrade GreenWay €138 miljoner i grön skuldfinansiering för expansion i Polen, Slovakien och Kroatien, vilket tar dess totala finansiering till €258 miljoner. Och ChargePoint tog ett avgörande strategiskt steg: bolaget lämnar den europeiska konsumentmarknaden helt, stänger privatkonton senast den 30 juni och fokuserar uteslutande på kommersiella segment, flottor och CPO:er.
Längre söderut i Portugal färdigställde Galp sin snabbladdningskorridor som sträcker sig genom hela landet. Lågmält imponerande under en vecka av högljudda utspel.
Nordamerika
USA passerade milstolpen 250 000 publika laddpunkter den här veckan. Tesla står för ungefär 20 % av dem, med 50 000 laddpunkter inklusive 38 000 DC-snabbladdare. ChargePoint leder inom Level 2 med 76 000+. Siffran är stor. Kontexten är brutal: det räcker fortfarande inte.
NEVI-finansieringens följetong fortsätter att genera. Massachusetts fick $64 miljoner i federal laddfinansiering för två år sedan och har installerat noll laddare. Endast $4 miljoner i förberedande arbete har slutförts. Detta är skolexemplet på varför det inte fungerar att kasta pengar på infrastruktur utan att lösa upphandlingen.
De ljusa punkterna var inriktade på flottor. Rivian anslöt sig till ChargeScape (BMW, Ford, Honda, Nissan) för vehicle-to-grid-integration, vilket gör V2G-koalitionen starkare för varje vecka. Electrify America öppnade sin största batteribackade hubb i Santa Barbara — 20 laddplatser på 350 kW med ett batterisystem på 1,9 MW. Och i Kanada såg Hypercharge en ökning på 637 % i intäkter från koldioxidkrediter under Clean Fuel Regulations — från $236K till $1,74 miljoner. Affärsmodellen fungerar när regelverket gör det.
Kina
Kina är platsen där energiomställningen slutar vara teoretisk och börjar bli mätbar. Sinopecs bensinförsäljning föll 8 % och dieselförsäljningen 6 % i april. Laddvolymerna för elfordon ökade 69 % på årsbasis. Det här är inte prognoser. Det här är kvitton. Importen av råolja föll också 29 % i maj, till en åttaårslägsta nivå, men det beror främst på kriget i Iran och den nästan stängda passagen genom Hormuzsundet, inte på elbilar.
Xiaomi presenterade en robotiserad laddarm för hemmabruk — AI-vision, precision på submillimeternivå, planerad för Q4 2026. Tesla lovade detta 2014. Xiaomi planerar att leverera den före årets slut. Li Auto, Aito och Star Charge bygger konkurrenter. Hemmaladdningsupplevelsen är på väg att förändras rejält.
Fem ministerier lanserade 2026 års kampanj för elfordon på landsbygden, omfattande 155 modeller i 59 pilotlän. Den totala laddinfrastrukturen nådde 21,9 miljoner enheter i april, upp 47,4 % på årsbasis. Landsbygdssatsningen är betydande — detta är inte längre ett fenomen begränsat till kuststäder.
Kanske veckans mest strukturellt viktiga nyhet: BYD, GAC och Geely samarbetar med Sinopec och CNOOC för att omvandla bensinstationer till energihubbar för flera energislag (laddning, batteribyte, vätgas). CATL siktar på 4 000 kombinerade stationer i 190 städer. När bensinstationsoperatörer blir laddoperatörer är omställningen inte längre valfri.
Indien
Indiens regering gjorde sin hittills största infrastruktursatsning: PM E-Drive-programmet godkände 4 874 publika laddstationer längs 74 nationella motorvägskorridorer, där Tamil Nadu får 498 i den första fasen. Rs 2 000 crore i subventioner. Det här är faktisk utbyggnad, inte ännu en vitbok.
När det gäller interoperabilitet — Indiens mest ihärdiga huvudvärk — ingick Bolt.Earth och ChargeZone ett partnerskap för roaming mellan nätverk på 1 500+ snabbladdningsplatser. En app, flera nätverk. Det här är den enskilt viktigaste strukturella förbättringen som Indiens laddlandskap kan göra just nu.
Och vill du veta hur det faktiskt står till med den offentliga laddningen i Indien, titta på Amazon: bolaget bygger sin egen laddinfrastruktur för 11 000+ elektriska leveransfordon eftersom det publika nätet inte klarar verksamheten. När den största e-handelsaktören ger upp offentlig laddning och bygger privat — då säger det allt.
Övriga Asien
Sydkorea stod för regionens rubriker. SK Signet vann ett offentligt kontrakt för snabbladdare på KRW 32,8 miljarder — 498 laddare på 314 platser — för tredje året i rad som leverantör. Koreas största privata operatör CHAEVI ingick partnerskap med KT om AI-driven laddning och installerar 138 snabbladdare (85 NACS-kompatibla) vid 27 rastplatser längs motorvägar.
Vietnams siffror är slående: 374 816 rena elfordon på vägarna i slutet av maj, men laddinfrastrukturen ligger farligt långt efter, särskilt i källargarage i flerbostadshus. En varnande berättelse för snabbväxande marknader där försäljningen springer ifrån elnätet.
I Mellanöstern blev Soluem det första koreanska bolaget att få Saudiarabiens SIP-godkännande för tillverkning av EV-laddare, medan Förenade Arabemiraten lanserade sin första mobila EV-laddtjänst ”at your door”. Gulfstaterna går från tillkännagivanden till faktiska infrastruktursatsningar.
Oceanien
Tesla öppnade sin 1 000:e Supercharger-laddpunkt i Australien — 155 anläggningar som täcker 10 000 km av de stora transportkorridorerna. Milstolpsanläggningen i Byron Bay fick till och med en skräddarsydd design med havstema, för det var förstås tvunget.
Den verkliga tekniknyheten: Hyundais Ioniq 9 genomförde Australiens första vehicle-to-grid-urladdning med ISO 15118-20 och en dubbelriktad DC-laddare från StarCharge. V2G blev just verklighet down under.
Samtidigt visade exklusiva nyttjandedata att snabbladdare i Australiens storstäder i genomsnitt är upptagna bara 14 % av dygnet. Det låter okej — tills påskhelgen, då regionala anläggningar längs Hume Highway hade långa köer och vissa förare i Coolac fick vänta upp till fem timmar på långfredagen. Nätverket räcker en tisdag. Under en helgdag kollapsar det.
Sydamerika
Colombia tillkännagav Ruta-E, en 1,200 km lång utsläppsfri godskorridor från Bogota till Cartagena — kontinentens första seriösa satsning på elektrisk logistik. Målet: 1,000+ batterielektriska lastbilar till 2032, vilket ska minska CO2-utsläppen med 185,000+ ton per år.
I avdelningen för oväntade allianser: Argentinas statliga oljebolag YPF tecknade en avsiktsförklaring med Tesla för att utforska ett snabbladdningsnätverk. En statlig petroleumjätte som samarbetar med världens största elbilstillverkare. Framtiden är, minst sagt, arkitektoniskt förvirrande.
Afrika
Östafrika skriver kontinentens laddningshistoria. Etiopiens elbilsflotta passerade 115,000 efter förbudet 2024 mot import av nya bensin- och dieselfordon. Det statliga energibolaget planerar 40+ stationer i hela landet, däribland 16 längs korridoren Etiopien–Djibouti. Behovet: omkring 1,100 stationer bara i Addis Ababa. Nuvarande antal: cirka 200. Gapet är svindlande, men efterfrågekurvan går inte att förneka.
MTN Nigeria och First WATT bygger ut soldriven EV-laddning vid telekomtorn — 34 MWp solenergi plus 40 MWh batterilagring, med 60 kW-laddare på 8 platser. Att använda telekominfrastruktur för EV-laddning är ett smart sätt att hoppa över ett steg på marknader utan ett etablerat nätverk av bensinstationer.
I Sydafrika planerar GridCars 650 kW-lastbilsladdning vid tre motorvägsplatser för R4.50-5.50/kWh (jämfört med R7.35 för el till detaljhandelspris). Och Tanzania sänkte importtullarna på elbilar från 25% till 10% och tog helt bort momsen på laddutrustning. Politiska dominobrickor faller nu över hela regionen.
Den här veckan inom laddning publiceras varje fredag. Här sammanfattas de viktigaste nyheterna om laddinfrastruktur för elfordon från de senaste sju dagarna, hämtade från vårt globala flöde för nyhetsintelligens. Registrera dig för din kostnadsfria 7-dagars provperiod och få ditt personliga dagliga nyhetsbrev, tillsammans med allt annat gott på vår sajt.
Rättat 6 October 2026: GRIDSERVE nådde positiv EBITDA på gruppnivå (£3 million), snarare än att bevisa att laddning tjänar pengar; Storbritanniens mål på 50% rapporterades som förväntat snarare än bekräftat; och Kinas minskade råoljeimport tillskrivs nu främst Iran-kriget snarare än elbilar.