Svi prodaju, svi kupuju, niko ne stoji u mestu

Globalni pregled

Industrija punjenja je ove nedelje pokazala da talas konsolidacije koji smo mapirali ranije ove godine više nije prognoza — već rasprodaja. Samo u Evropi, četiri velika posla su promešala vlasništvo nad desetinama hiljada charge point-ova: Cubos je progutao nemački B2B biznis TotalEnergies-a, Vattenfall je prepustio svoje fleet charging operacije kompaniji The Mobility House, InstaVolt je prodao Iberiju Powerdot-u, a norveški Statkraft i Eviny spojili su svoje mreže u jedinstven entitet. Obrazac je više nego jasan — energetski giganti i generalisti se povlače, dok fokusirani operatori sa jasnom geografskom ili segmentnom strategijom ubrzano konsoliduju tržište.

U međuvremenu, Jugoistočna Azija je tiho složila ambiciju u punjenju koja parira svemu što je Evropa najavila ove godine. Grab se obavezao na 6,000 port-ova širom Vijetnama, Malezija je postavila cilj od 30,000 charging station-a do 2030, a Južna Koreja je počela da gradi državni Plug and Charge standard — onu vrstu interoperabilne infrastrukture o kojoj Evropa i dalje raspravlja po odborima. U Australiji je jedan jedini prekid u Telstra mreži izbacio punjače iz pogona širom zemlje, što je brutalno podsetilo da je otpornost konektivnosti jednako važna kao i kapacitet u kilovatima.

Najoštrija ironija ove nedelje? Kompanije koje grade mreže za punjenje i kompanije koje ih prodaju nikad nisu izgledale različitije — i nikad se nisu kretale brže u suprotnim smerovima.

---

Evropa

Ovo je bila nedelja kada je evropska konsolidacija u punjenju prešla iz trend-teksta na trgovački podijum. Cubos je preuzeo ceo nemački B2B charging biznis TotalEnergies-a — oko 6,000 charge point-ova — čime je svoj ukupan broj podigao iznad 15,000 kod više od 1,000 poslovnih korisnika. To su tri akvizicije za šest meseci (Swarco u decembru, ChargeOne u aprilu, sada TotalEnergies), a prema izveštajima TotalEnergies prodaje i svoju nemačku javnu mrežu. Kada druga najveća naftna kompanija na kontinentu ne može dovoljno brzo da izađe iz punjenja, težište sektora se pomerilo.

Vattenfall je odigrao po istom šablonu, prodavši svoje B2B fleet charging operacije u Nemačkoj, Švedskoj i Holandiji kompaniji The Mobility House Solutions, podružnici Edenred-a. Vattenfall će se ponovo fokusirati na javno punjenje, nakon što je nedavno preuzeo švedski fast-charging biznis kompanije Nima Energy. Poruka je jasna: čak i komunalne kompanije sužavaju svoje opklade umesto da pokušavaju da rade sve.

InstaVolt je prodao svoje operacije u Španiji i Portugalu kompaniji Powerdot, povlačeći se sa iberijskog tržišta na koje je ušao pre samo tri godine. Uz svež kapital EQT-a — £250 million kroz refinansiranje duga plus £40 million kapitala — InstaVolt duplira fokus na UK i Irsku, uključujući nove superhub-ove i BYD 240 kW hardver. Kao što smo primetili kada smo mapirali igru konsolidacije, geografski fokus postaje strategija opstanka, a ne ograničenje.

U Norveškoj, Statkraft i Eviny spajaju svoje EV charging biznise u jednu kompaniju, kombinujući Eviny Hurtiglading sa Statkraft-ovom Mer mrežom. Četiri posla, jedna nedelja, jedan zaključak: era u kojoj svako ima svoju charging diviziju je završena.

---

Severna Amerika

Ionna, zajednički poduhvat za punjenje iza kog stoje proizvođači automobila, otkrio je da sada upravlja sa 120 lokacija „Rechargery“ u 31 saveznoj državi, uz još 60 u izgradnji, sa ciljem od 30,000 high-speed bay-eva do 2030. Sa 400 kW po punjaču i cenom od 39 centi po kWh — znatno ispod većine konkurenata — ovaj JV koristi kapital proizvođača automobila da potkopa tržište i po snazi i po ceni. Da li će takva cena preživeti susret sa P&L-om, ostaje otvoreno pitanje.

Walmart širi svoju internu EV charging mrežu na 29 saveznih država, sa 19 u januaru, uz 612 station-a koji već rade i popust od 10% za Walmart Plus članove. Sa $0.46 po kWh pre popusta, to nije najjeftiniji elektron u Americi — ali dolazi uz najposećeniji maloprodajni otisak u zemlji. Punjenje vezano za maloprodaju i dalje izgleda kao igra lokacijske prednosti koju stalno viđamo u podacima.

Na strani mreže, oko 230 električnih školskih autobusa vraćalo je energiju u mrežu tokom rekordnih toplotnih talasa u SAD kroz V2G programe. Samo flota od 74 autobusa u Oakland-u vraća oko 2.1 GWh godišnje. Školski autobus — najdosadnije američko vozilo — tiho postaje mrežni resurs.

---

Kina

Chongqing je objavio akcioni plan za 2026-2028 sa ciljem od preko 750,000 charging objekata — uključujući 2,500 ultra-fast station-a — za više od 2 million EV vozila. Kao što smo izvestili prošle nedelje, kineski nacionalni cilj je 40 million charging point-ova do 2030; pojedinačni gradovi sada se utrkuju da zgrabe svoj deo tog broja.

CATL je lansirao Tectrans II bateriju za laka komercijalna vozila, koja se puni do 80% za manje od sedam minuta uz garanciju od milion kilometara. Nadovezujući se na zajednički poduhvat Swaptopus koji smo obradili prošlog meseca, CATL je takođe najavio planove za 4,000 Choco swap station-a u 190 kineskih gradova ove godine. Kompanija istovremeno gradi charging infrastrukturu u svim pravcima — fiksno ultra-fast punjenje, battery swap, putnička i komercijalna vozila.

U Sichuan-u, new-energy teški kamioni dostigli su 27.5% novih registracija teretnih vozila u prvih pet meseci 2026, uz podršku više od milion charging point-ova koji već postoje u provinciji. Nemačka još dodeljuje svoje prve ugovore za megavatno punjenje kamiona; kineske provincije već žive u toj budućnosti.

---

Indija

Vlada Delhija je formalno objavila cilj od 32,000 EV charging station-a do 2030 u okviru nove EV Policy 2026, što je četvorostruko proširenje u odnosu na sadašnjih 9,000. Kada smo prošle nedelje pisali o ranijoj obavezi Delhija na 30,000 station-a, detalja je bilo malo — sada ih imamo: prioritetne lokacije su parking prostori Metro-a, tržni centri i železničke stanice, postojeći slow charger-i biće konvertovani u fast charging, a podstiču se i solarno napajane stanice.

Odvojeno od toga, državni elektrodistributer Kerale predložio je 315 high-speed punjača na 277 lokacija, pri čemu je 95% na privatnom zemljištu kroz partnerstva sa operatorima — značajan zaokret u odnosu na prvu fazu, koja se oslanjala na državno zemljište. Model je važan: ako indijske savezne države uspeju da razrade deployment na privatnom zemljištu u velikom obimu, infrastrukturno usko grlo se znatno popušta.

---

Ostatak Azije

Južna Koreja je povukla strukturno najzanimljiviji potez nedelje. Hyundai je potpisao MOU sa korejskom vladom za izgradnju nacionalnog Plug and Charge sistema sertifikacije — a zatim će tehnologiju i ovlašćenja besplatno predati državi. Da veliki proizvođač automobila gradi interoperabilnu infrastrukturu i poklanja je dovoljno je retko da bude vredno pažnje, a Koreji bi to moglo dati jedinstven autentikacioni sloj koji Evropi i dalje nedostaje.

Grab ulaže u više od 6,000 EV charging port-ova širom Vijetnama do početka 2028, počev od operatora Eboost i uz integraciju punjenja u svoju aplikaciju za vozače. Gotovo polovina port-ova namenjena je Hanoju. To je upravo onaj pipeline od ride-hailing-a do infrastrukture koji je potreban Jugoistočnoj Aziji — vozači koji pune svakog dana su donja granica iskorišćenosti o kojoj većina CPO-ova sanja.

Malezija je postavila nacionalni cilj od 30,000 EV charging station-a do 2030, dok komunalna kompanija Tenaga Nasional gradi namenske trafostanice za DC fast charger-e. U kombinaciji sa ciljem Delhija od 32,000 i kineskih 40 million, azijske vlade sada se obavezuju na brojke u punjenju koje evropske ambicije nadmašuju za ceo red veličine.

---

Okeanija

Prekid u Telstra mreži izbacio je EV punjače iz pogona širom Australije, pogodivši Chargefox (oko 2,200 plug-ova), NRMA i još nekoliko mreža. Tesla je prošla najbolje — pogođeno je manje od 15% Supercharger lokacija — zahvaljujući žičnim vezama i Starlink rezervi. Australian Electric Vehicle Association sada traži obavezne fallback sisteme, tap-and-go plaćanja i punjače koji automatski prelaze na besplatno punjenje kada konektivnost padne.

Prekid, izazvan greškom u vremenskoj sinhronizaciji između mrežnih čvorova, poremetio je i EFTPOS plaćanja i regionalni železnički saobraćaj. To je čista ilustracija onoga što se dešava kada charging infrastruktura tretira konektivnost kao datost, a ne kao rizik. Kao što naglašava naš execution score okvir, uptime i otpornost nisu nice-to-have — oni su razlika između mreže koja radi i mreže koja ne radi.

U vedrijim vestima, izvršni direktor Ampol-a Matt Halliday priznao je da prerada i maloprodaja benzina postaju manje profitabilne dok su EV vozila u Australiji u junu dostigla rekordni tržišni udeo od 23.3%. Ampol-ovih 350+ charging bay-eva može biti profitabilno, rekao je, iako su marže tanje nego kod benzina. Kada najveća kompanija za gorivo u zemlji počne da govori o postepenom gašenju benzina, smer kretanja je jasan — otvoren je samo vremenski okvir.

---

Afrika

CHARGE gradi off-grid EV charging station-e duž glavnih transportnih koridora Južne Afrike, koristeći solarnu proizvodnju i baterijsko skladištenje kako bi radio potpuno nezavisno od opterećene Eskom mreže. U prvom mesecu na autoputu N3, infrastruktura je isporučila 7,470 kWh — sve off-grid. U zemlji u kojoj je mreža usko grlo, zaobilaženje mreže možda je jedina održiva strategija.

Adnoc, koji preuzima Shell-ov downstream biznis u Južnoj Africi, priznao je da je EV punjenje na Shell Ultra City lokacijama dugoročni cilj, ali je rekao da tržište još nije komercijalno održivo. U međuvremenu u Istočnoj Africi, EVPLUGIN je pokrenuo svoje prve EV charging station-e u Kigaliju, u Ruandi, sa planovima za širenje na svaki distrikt — uz podršku državnih podsticaja, uključujući ukinute uvozne dažbine i niže troškove električne energije. Dve zemlje, dve realnosti punjenja, jedan kontinent.

---