Svi prodaju, svi kupuju, niko ne stoji u mestu

Globalna slika

Industrija punjenja je ove nedelje pokazala da talas konsolidacije koji smo mapirali ranije ove godine više nije prognoza — već rasprodaja. Samo u Evropi, četiri velika posla promenila su vlasništvo nad hiljadama punjača: Cubos je progutao nemački B2B biznis TotalEnergiesa, Vattenfall je svoje punjenje flota prepustio kompaniji The Mobility House, InstaVolt je Iberiju prodao Powerdotu, a norveški Statkraft i Eviny dogovorili su spajanje svojih mreža u jedinstveni entitet. Obrazac je nepogrešiv — energetski giganti i opšti igrači se povlače, dok se fokusirani operateri s jasnim geografskim ili segmentnim strategijama ubrzano konsoliduju.

U međuvremenu, Azija je tiho sklopila ambiciju u punjenju koja parira svemu što je Evropa najavila ove godine. Grab se obavezao na 6,000 priključaka širom Vijetnama, Malezija je postavila cilj od 30,000 punjača do 2030, a Južna Koreja je počela da gradi državni Plug and Charge standard — vrstu interoperabilne infrastrukture o kojoj Evropa i dalje raspravlja po odborima. U Australiji je jedan prekid mreže Telstre isključio punjače širom zemlje, kao surov podsetnik da je otpornost povezivosti jednako važna kao i kapacitet u kilovatima.

Najveća ironija nedelje? Kompanije koje grade mreže za punjenje i kompanije koje ih prodaju nikada nisu delovale različitije — niti su se ikada brže kretale u suprotnim smerovima.

Evropa

Ovo je bila nedelja kada je evropska konsolidacija u punjenju od teme za analizu postala berzanski podijum. Cubos je preuzeo kompletan nemački B2B biznis punjenja kompanije TotalEnergies — oko 6,000 punjača — čime je ukupan broj podigao preko 15,000 kod više od 1,000 poslovnih korisnika. To su tri akvizicije za sedam meseci (Swarco u decembru, ChargeOne u aprilu, sada TotalEnergies), a TotalEnergies navodno traži kupca i za svoju nemačku javnu mrežu. Kada jedan od evropskih naftnih giganata ne može dovoljno brzo da izađe iz punjenja, težište sektora se pomerilo.

Vattenfall je sledio isti obrazac, prodajući svoje B2B operacije punjenja flota u Nemačkoj, Švedskoj i Holandiji kompaniji The Mobility House Solutions, podružnici Edenreda. Vattenfall će se ponovo fokusirati na javno punjenje, nakon nedavne akvizicije švedskog biznisa brzog punjenja Nima Energyja. Poruka je jasna: čak i komunalne kompanije sužavaju svoje opklade, umesto da pokušavaju da rade sve.

InstaVolt je svoje operacije u Španiji i Portugalu prodao Powerdotu, povlačeći se sa iberijskog tržišta na koje je ušao pre samo tri godine. Uz svež kapital EQT-a — £250 million refinansiranja duga plus £40 million vlasničkog kapitala — InstaVolt udvostručuje fokus na UK i Irsku, uključujući nova superčvorišta i BYD 240 kW opremu. Kao što smo primetili kada smo mapirali igru konsolidacije, geografski fokus postaje strategija opstanka, a ne ograničenje.

U Norveškoj, Statkraft i Eviny spajaju svoje biznise punjenja EV-a u jednu kompaniju, kombinujući Eviny Hurtiglading sa Statkraftovom mrežom Mer. Četiri posla, jedna nedelja, jedan zaključak: era u kojoj svako ima odeljenje za punjenje je završena.

Severna Amerika

Ionna, zajedničko ulaganje u punjenje koje podržavaju proizvođači automobila, otkrila je da sada upravlja sa 120 lokacija „Rechargery” u 31 saveznoj državi, uz još 60 u izgradnji, s ciljem od 30,000 brzih mesta za punjenje do 2030. Sa 400 kW po punjaču i 39 centi po kWh — znatno ispod većine konkurenata — zajedničko ulaganje koristi kapital proizvođača automobila da potkopa tržište i snagom i cenom. Da li će takva cenovna politika preživeti susret sa računom dobiti i gubitka ostaje otvoreno pitanje.

Walmart širi svoju internu mrežu za punjenje EV-a na 29 saveznih država, sa 19 u januaru, uz već operativnih 612 stanica i popust od 10% za članove Walmart Plus programa. Sa $0.46 po kWh pre popusta, to nije najjeftiniji elektron u Americi — ali je vezan za najposećeniju maloprodajnu mrežu u zemlji. Punjenje uz maloprodajne objekte i dalje izgleda kao prednost lokacije koju iznova vidimo u podacima.

Na strani mreže, oko 230 električnih školskih autobusa vraćalo je energiju u mrežu tokom rekordnih toplotnih talasa u SAD-u, kroz V2G programe. Samo flota od 74 autobusa u Oaklandu vraća oko 2.1 GWh godišnje. Školski autobus — najdosadnije američko vozilo — tiho postaje mrežna imovina.

Kina

Chongqing je predstavio akcioni plan za 2026-2028. s ciljem od više od 750,000 objekata za punjenje — uključujući 2,500 ultra-brzih stanica — za više od 2 million EV-a. Kako smo izvestili prošle nedelje, nacionalni cilj Kine je 40 million punjača do 2030; pojedinačni gradovi sada se utrkuju da osvoje svoj deo tog broja.

CATL je lansirao bateriju Tectrans II za laka komercijalna vozila, koja se puni do 80% za manje od sedam minuta i dolazi sa garancijom od million kilometara. Nastavljajući priču o zajedničkom ulaganju Swaptopus koje smo obradili prošlog meseca, CATL je takođe najavio planove za 4,000 Choco stanica za zamenu baterija u 190 kineskih gradova ove godine. Kompanija istovremeno gradi infrastrukturu za punjenje u svim pravcima — fiksno ultra-brzo punjenje, zamenu baterija, putnička i komercijalna vozila.

U Sichuanu je udeo teških vozila na novu energiju dostigao 27.5% registracija novih teretnih vozila u prvih pet meseci 2026, uz podršku više od million punjača koji već postoje u pokrajini. Nemačka još dodeljuje prve ugovore za megavatno punjenje kamiona; kineske pokrajine već žive tu budućnost.

Indija

Vlada Delhija formalno je najavila cilj od 32,000 stanica za punjenje EV-a do 2030. u okviru nove EV Policy 2026, što je više od tri i po puta u odnosu na sadašnjih 9,000. Kada smo prošle nedelje pisali o ranijoj obavezi Delhija za 30,000 stanica, detalja je bilo malo — sada ih imamo: prioritetne lokacije su parking prostori metroa, tržni centri i železničke stanice, postojeći spori punjači predviđeni su za konverziju u brzo punjenje, a podstiču se i stanice na solarni pogon.

Odvojeno, državna elektroprivreda Kerale predložila je 315 brzih punjača na 277 lokacija, pri čemu će 95% biti na privatnom zemljištu kroz partnerstva s operaterima — značajan zaokret u odnosu na prvu fazu, koja se oslanjala na državno zemljište. Model je važan: ako indijske savezne države mogu da reše postavljanje infrastrukture na privatnom zemljištu u velikim razmerama, usko grlo infrastrukture će se značajno otvoriti.

Ostatak Azije

Južna Koreja povukla je strukturno najzanimljiviji potez nedelje. Hyundai je potpisao memorandum o razumevanju s korejskom vladom za izgradnju nacionalnog sistema sertifikacije Plug and Charge — a zatim će tehnologiju i ovlašćenja besplatno predati državi. Veliki proizvođač automobila koji gradi interoperabilnu infrastrukturu i poklanja je dovoljno je retka pojava da zaslužuje pažnju, a Koreji bi mogla doneti jedinstven sloj autentifikacije koji Evropi i dalje nedostaje.

Grab ulaže u više od 6,000 priključaka za punjenje EV-a širom Vijetnama do početka 2028, počevši od operatera Eboost i integracije punjenja u svoju aplikaciju za vozače. Gotovo polovina priključaka namenjena je Hanoju. To je kanal od ride-hailing usluge do infrastrukture koji je Jugoistočnoj Aziji potreban — vozači koji pune svakog dana predstavljaju donju granicu iskorišćenosti o kojoj većina CPO-ova sanja.

Malezija je postavila nacionalni cilj od 30,000 stanica za punjenje EV-a do 2030., dok komunalna kompanija Tenaga Nasional gradi namenske trafostanice za DC brze punjače. Uz cilj Delhija od 32,000 i kineskih 40 million, azijske vlade sada se obavezuju na brojke punjenja s jasno određenim rokovima, a Kina je u sopstvenoj ligi.

Okeanija

Prekid mreže Telstre isključio je punjače za EV širom Australije, pogodivši Chargefox (oko 2,200 priključaka), NRMA i nekoliko drugih mreža. Tesla je prošla najbolje — pogođeno je manje od 15% Supercharger lokacija — zahvaljujući žičanim vezama i Starlink rezervnoj vezi. Australian Electric Vehicle Association sada zahteva obavezne rezervne sisteme, tap-and-go plaćanja i punjače koji automatski prelaze na besplatno punjenje kada nestane povezivost.

Prekid, izazvan greškom sinhronizacije vremena između mrežnih čvorova, poremetio je i EFTPOS plaćanja i regionalne železničke usluge. To je jasan prikaz onoga što se dešava kada infrastruktura za punjenje povezanost tretira kao datost, a ne kao rizik. Kao što naš okvir ocene izvršenja naglašava, raspoloživost i otpornost nisu poželjni dodaci — one čine razliku između mreže koja radi i one koja ne radi.

U vedrijim vestima, izvršni direktor Ampola Matt Halliday priznao je da prerada i maloprodaja benzina postaju manje profitabilne, dok su EV u Australiji u junu dostigla rekordni tržišni udeo od 23.3%. Njihovih 350+ mesta za punjenje može biti profitabilno, rekao je, iako su marže tanje nego kod benzina. Kada najveća kompanija za gorivo u zemlji počne da govori o postepenom ukidanju benzina, smer kretanja je odlučen — otvoren je samo vremenski okvir.

Afrika

CHARGE gradi vanmrežne stanice za punjenje EV vozila duž glavnih transportnih koridora Južne Afrike, koristeći solarnu proizvodnju i baterijsko skladištenje kako bi poslovao potpuno nezavisno od opterećene Eskom mreže. Tokom prvog meseca na autoputu N3, infrastruktura je isporučila 7,470 kWh — sve van mreže. U zemlji u kojoj je mreža usko grlo, zaobilaženje mreže možda je jedina održiva strategija.

Adnoc, koji preuzima Shellovo poslovanje nizvodnog sektora u Južnoj Africi, priznao je da je punjenje EV vozila na stanicama Shell Ultra City dugoročni cilj, ali je naveo da tržište još nije komercijalno održivo. U međuvremenu, u Istočnoj Africi, EVPLUGIN je otvorio svoje prve stanice za punjenje EV vozila u Kigaliju, u Ruandi, uz planove za širenje na svaki distrikt — uz podršku državnih podsticaja, uključujući ukinute uvozne dažbine i niže troškove električne energije. Dve zemlje, dve realnosti punjenja, jedan kontinent.

Ispravljeno 6. oktobra 2026: četiri posla ove nedelje obuhvatila su hiljade, a ne desetine hiljada punjača, a uklonili smo nepotkrepljeno poređenje reda veličine između azijskih i evropskih ciljeva.