Neopevani heroj: Evropa godišnje instalira 2.5 miliona Type 2 punjača.

Do ovog meseca, najprodavaniji wallbox brend u Nemačkoj nosio je Volkswagenovu značku. Elli, VW-ov odsek za punjenje, 3. novembra je saopštio da prestaje da ga prodaje. Preostale zalihe biće rasprodate, novih porudžbina neće biti, a počeli su i razgovori sa savetom zaposlenih. Izvršni direktor Ellija pažljivo je naglasio da prodaja nije problem. Problem je, rekao je za electrive, što jednosmerni wallbox uređaji više ne odgovaraju „željenoj skalabilnosti“.

Nedelju dana kasnije, Zaptec, kompanija iz Stavangera koja od 2016. radi isključivo punjače, objavila je milionitu instalaciju. To je tržište AC punjača sažeto u dve nedelje: najveći evropski proizvođač automobila izlazi, a norveški specijalista seče tortu.

Type 2 punjač je najmanje glamurozan predmet u industriji. Ne isporučuje 400 kW, niko ga ne otvara uz vrpcu, a većina visi na zidovima garaža gde ih nijedan tok podataka nikada neće pronaći. A upravo tu se odvija većina evropskog punjenja. Zato smo ga izbrojali: javne priključke u našim podacima, privatne koje niko ne registruje, kompanije koje ih proizvode i one koje su stale.

Ukratko

• Punjač koji obavlja posao. Većina punjenja u Evropi odvija se na AC-u, kod kuće ili na poslu. Četiri od pet javnih punjača u EU takođe su AC, ali javni AC je uglavnom proizvod za parkiranje: automobil je priključen na holandski javni AC priključak 21% meseca, a priključak ima manje od jedne sesije dnevno.
• Oko 2.5 miliona godišnje. Naša procena stavlja AC instalacije u Evropi 2025. na približno 2.5 miliona, jedanaest privatnih na svaki javni. Nezavisno brojanje LCP Delta navodi 2.4 miliona prodatih. To je tržište hardvera vredno €1.1–1.6 billion, odnosno €3–6 billion kada se uračuna električar.
• Javni AC je dostigao vrhunac. Novi javni AC priključci u EU pali su sa 193 000 u 2024. na 123 000 u 2025, dok je DC ostao stabilan. Rast se preselio iza ulaznih vrata i na parkirališta, gde rok EU stupa na snagu 1 January 2027.
• Kina ga nije osvojila. Kineski proizvođači čine četvrtinu AC modela u našem katalogu. Tamo gde registri navode instalirani hardver, oni čine 7% javnih AC priključaka u Grčkoj i manje od 1% u Norveškoj, naspram 30% grčkih DC priključaka. Svih deset najprodavanijih AC brendova u Evropi prošle godine bili su evropski.
• Prestrukturiranje je evropsko protiv evropskog. Osnovni wallbox pao je sa €1 000 na €200–500 za nekoliko godina. Elli, EVBox, Pod Point, ABL i Compleo od tada su izašli, jeftino prodati ili prošli kroz insolventnost. Zaptec i Easee rastu 30–40% godišnje.
• Naše viđenje: kutija je postala roba, a pobednici prodaju sve oko nje: mrežu instalatera, balansiranje opterećenja za zajedničke zgrade i tarifu. Elli je zadržao tarifu. To dovoljno govori o tome gde vidi novac.

Cela priča

Punjač koji obavlja posao

Pitajte nemačke vozače EV-a gde najčešće pune, i 63% će reći kod kuće. Slede posao sa 11%, zatim gradski brzi punjači sa 10% i javni AC priključci sa 7% (E.ON i Civey, oktobar 2026). Na tržištima koja IEA prati, vlasnici EV-a pune privatno gotovo tri četvrtine vremena. Gotovo sve to je AC: wallbox u garaži, stubić na kancelarijskom parkingu, utičnica u zajedničkom podrumu.

Na javnoj mreži AC pobeđuje po broju priključaka, a gubi po obimu rada. Četiri od pet javnih punjača u EU bili su AC sredinom 2026, prema opservatoriji Komisije. Ipak, u trećem kvartalu u Nemačkoj DC priključci obradili su 71% svih javnih sesija sa otprilike trećinom infrastrukture, uz 306 sesija po DC priključku naspram 60 po AC priključku (ChargePointRadar).

To ne znači da AC ne uspeva. To je drugačiji proizvod. Javni AC priključak prodaje parking mesto s pridruženom strujom, a njegov korisnik obično spava ili sedi za radnim stolom. U septembru je automobil bio priključen na prosečan holandski javni AC priključak 21% vremena, više nego dvostruko u odnosu na udeo kod holandskog DC priključka. Ali AC priključak je imao 0.66 sesija dnevno, od kojih je svaka trajala gotovo osam sati. DC priključak imao je četiri, svaku od oko pola sata.

Dugo vreme priključenosti čini AC korisnim za sve osim za operatera. Zato AC odgovara automobilu koji stoji preko noći i zato je očigledno mesto za početak vraćanja energije u mrežu iz parkiranih automobila. To je i razlog zašto se poslovni model javnog AC stuba oslanja na naknade za parkiranje i gradske koncesije, a ne na kilovat-sate.

Oko 2.5 miliona godišnje, i većina iza ulaznih vrata

Niko ne broji privatne punjače. Nemačka nema registar za njih. Britanija je prestala da ih broji kada je 2022. prestala da vlasnicima kuća daje subvencije. Holandska brojka je procena. Zato smo napravili sopstvenu: nova plug-in vozila, pomnožena udelom onih koji dobijaju kućni punjač, uz radna mesta i depoe, plus javne priključke koje vidimo.

Ključ je u tome koliko novih plug-in automobila dobija kućni punjač. U Britaniji je prošle godine instalirano 353 000 kućnih punjača naspram 698 000 novih plug-in automobila, gotovo tačno jedan na dva (Barbour ABI). U Holandiji je bilo 185 000 naspram 230 000, uz pomoć službenih automobila koji dolaze s punjačem. Jedan na dva naš je radni odnos za Evropu, niži u zemljama gde većina ljudi živi u stanovima.

Odgovor za 2025. je oko 2.5 miliona AC punjača, negde između 1.9 i 3.1 miliona. Gotovo četiri od pet završila su u domovima, jedan od sedam na radnim mestima i u depoima, a manje od jednog od deset na javnoj mreži. LCP Delta, koji prikuplja prodajne brojke proizvođača, procenjuje 2025. na 2.4 miliona prodatih, dovoljno blizu da mirno spavamo.

Nemačka je najveće tržište kućnih punjača sa otprilike 385 000 godišnje, zatim Britanija sa oko 355 000, Francuska sa 220 000 i Holandija sa 185 000. Uz €450–650 po uređaju na izlazu iz fabrike, evropski AC punjači čine tržište hardvera vredno €1.1–1.6 billion godišnje. Dodajte kablove, rad i povremeni novi razvodni ormar, i račun dostiže €3–6 billion. To je tržište miliona malih prodaja, a ne hiljada velikih — upravo vrsta tržišta koja završava cenovnim ratom.

Javni AC dostigao je vrhunac 2024.

Javni deo je onaj koji možemo da izmerimo, i zaokret se već dogodio. Neto dodavanja javnih AC priključaka u EU rasla su svake godine do 193 000 u 2024, a zatim pala na 123 000 u 2025. Dodavanja DC priključaka ostala su na 56 000 u obe godine. EU je 2021. dodala četrnaest AC priključaka na svaki DC priključak. U 2025. dodala je dva.

Nemački nacionalni registar pokazuje isti zaokret usporeno. AC je činio 81% javnih priključaka puštenih u rad tamo 2022. i 60% onih puštenih u rad 2025, dok je javni novac pratio ciljeve na autoputevima, a privatni novac poslovni slučaj od 150 kW. Poljska, Italija, Britanija i Portugal naginju u istom smeru.

Dve zemlje drže liniju. Holandija i Belgija isporučile su 52% novih javnih AC priključaka u EU u prvoj polovini 2026. Obe omogućavaju vozačima bez prilaza kući da zatraže punjač blizu doma, a obe imaju gradove koji raspisuju tendere za ivičnjake u velikom obimu. Javni AC nije prestao da raste. Sada uglavnom raste tamo gde je ulica prilaz kući.

Ivičnjak ima stanodavce

Tamo gde je javno AC punjenje posao uz ivičnjak, ono je i koncentrisano, jer gradovi dodeljuju koncesije po okruzima, a pobednik dobija celu ulicu. Vattenfall u našim podacima upravlja sa 28% javnih AC tačaka u Holandiji, a prvih pet operatera sa 68%, naspram 55% za holandski DC. U Italiji, Enel X i Be Charge zajedno drže 59% javnog AC-a. Gotovo polovina javnih AC tačaka u Francuskoj nalazi se direktno na ulici, naspram petine njenih DC tačaka.

Nemačka je izuzetak. Njen javni AC izrastao je iz stotina komunalnih preduzeća, trgovaca i hotelskih parkinga, a prvih pet operatera drži 17.5% tog tržišta — upola manje od njihovog udela u nemačkom DC-u. Ako želite da kupite nemačku AC mrežu, kupovaćete je jedno Stadtwerk preduzeće po jedno.

Mapa pokazuje koliko su zemlje različito rešile pitanje gde automobil spava. Holandija ima 3.8 baterijska električna automobila po javnoj AC tački. Norveška ima 72, a to ne znači da Norveška zaostaje: tri od četiri norveška domaćinstva žive u samostalnim kućama, pa je AC punjač u garaži. Britanija je na 27, s parkingom van ulice za dva od tri domaćinstva, a za ostale tu su stubovi ulične rasvete.

Čak i hardver ima nacionalni akcenat. Trofaznih 22 kW je evropski standard — 60% javnih AC tačaka u našim podacima za koje je snaga poznata. Holandija i Austrija standardizovale su se na 11 kW. Britanija, čija je mreža uglavnom jednofazna, koristi 7.4 kW za 74% svog javnog AC-a. A 94% evropskih javnih AC tačaka su utičnice, pa donosíte sopstveni kabl — bonton koji i dalje zbunjuje američke posetioce.

Kinesko pitanje

Prošlog meseca smo napisali da kinesko punjenje stiže u kutijama, ne kroz preuzimanja, i da kineski proizvođači već isporučuju trećinu modela punjača velike snage u našem katalogu. AC bi za njih trebalo da bude lakši. Ne zahteva energetske module ni studije mreže, a uređaj stiže u kartonskoj kutiji. Nekako, ipak se nije dogodilo.

U našem katalogu kompanije sa sedištem u Kini navode 25% AC modela, manje od svojih 30% DC modela. U registrima koji beleže šta je zaista instalirano, jaz je još veći. Grčki javni registar navodi proizvođača za dve trećine svojih punjačkih tačaka. Kineski brendovi čine 30% njegovih DC tačaka i 7% AC tačaka. U Norveškoj, gde su operateri naveli proizvođača za oko 2 400 javnih AC tačaka, jedini kineski brend je EN+, sa manje od 1%.

Naše tumačenje: AC nagrađuje drugačiju vrstu kompanije. Javna AC tačka u Nemačkoj mora da obračunava u skladu sa zakonom o baždarenju, a evropski modeli u našem katalogu više nego dvostruko češće ističu MID-sertifikovano brojilo (40% naspram 17%). Wallbox u norveškoj stambenoj zajednici mora da deli priključak jedne zgrade s desetinama komšija. A gotovo svaki kućni punjač prodaje se preko električara koji želi da ugradi uređaj kakav je ugrađivao prošle nedelje. Ništa od toga ne rešava niža cena.

Jedna ograda je važna. Brend nije fabrika. Naš katalog navodi evropske preprodavce koji prodaju kutije proizvedene u Kini pod svojim imenima, a kineski proizvođači otvoreno nude wallbox uređaje pod privatnom robnom markom, sa sertifikatima uključenim u ponudu. Zato je 7% donja granica za kineski hardver, a ne gornja. Ni carina to neće razrešiti: EV punjači dele uvoznu šifru sa svim ostalim punjačima za baterije, od e-bicikala do viljuškara. Ne postoji ni trgovinski postupak EU protiv punjača koji bi nametnuo to pitanje.

Rasplet je evropski protiv evropskog

Ako Kina ne pobeđuje u AC-u, ko gubi? Uglavnom Evropljani, od drugih Evropljana.

Rang-lista AC brendova kompanije LCP Delta za 2025. po broju prodatih jedinica liči na evropsku ligašku tabelu: dva iz Norveške, dva iz Britanije, dva iz Austrije, dva iz Holandije i dva iz Nemačke. Prvih deset prodalo je 49% tržišta. Drugu polovinu čini dugi rep brendova sa po nekoliko procenata ili manje, i tu se vodi rat cenama.

ADAC je u oktobru 2024. testirao deset povoljnih wallbox uređaja i pronašao cene od €199–499. Nekoliko godina ranije, napominje, €1 000 ili više bilo je uobičajeno (ADAC). Nemačka subvencija iz 2021, €900 za svaku od 690 000 kućnih punjačkih tačaka, povukla je dve godine tražnje unapred i ostavila police veletrgovaca pune kada je ukinuta. Veleprodaja wallbox uređaja pala je 70% početkom 2023. Jeftinije komponente spasile su marže, ali ne i prihode: bruto marža kompanije Alfen za punjenje porasla je sa 36% na 43% u 2025, dok su joj prihodi od punjenja pali 21%.

Naše viđenje zašto Norvežani pobeđuju: prodaju sistem, ne kutiju. Zaptec i Easee stasali su u zemlji u kojoj devet od deset vlasnika EV-a može da puni kod kuće, a stambene zajednice su se s problemom zajedničke zgrade susrele godinama pre svih ostalih. Njihovi proizvodi dizajnirani su za balansiranje mnoštva punjača na jednom priključku i za električara koji ih ugrađuje. LCP Delta stavlja Zaptec na prvo mesto u AC punjenju za više korisnika — stambene blokove i parkinge koje će pravila EU uskoro napuniti.

Elli-jev izlazak priča istu priču iz druge perspektive. Zadržava karticu za punjenje, tarifu za struju i dvosmerne usluge, a odustaje od kutije. U Britaniji, gde Ohme predvodi tržište, wallbox se već prodaje kao interfejs za povoljnu noćnu tarifu, a E.ON Next je ovog meseca snizio svoju noćnu EV tarifu na 6.5p/kWh. Marža se preselila sa hardvera na račun.

Kuda tražnja ide dalje

Narednih pet godina AC-a odlučivaće se na parkingima, u stanovima i na jugu. Ništa od toga ne zahteva brži punjač.

• Rok za parkinge. Od 1 January 2027, postojeće nestambene zgrade sa više od 20 parking mesta moraće da imaju jednu punjačku tačku na deset mesta prema direktivi EU o zgradama, ili kablovsku infrastrukturu za polovinu njih, što će mnoge zemlje prihvatiti kao alternativu. Novim poslovnim zgradama treba jedna tačka na dva mesta, a zakupci dobijaju „pravo na priključak“. Prema našoj proceni, instalacije na radnim mestima i u depotima rastu za više od polovine između 2025 i 2027, mnogo brže nego u domaćinstvima.
• Stan. Oko 70% nemačkih domaćinstava živi u višestambenim zgradama, uglavnom kao podstanari (Fraunhofer ISI). To je najveće neosvojeno AC tržište u Evropi i razlog što odnos kućnih punjača u Nemačkoj zaostaje za Britanijom. U Francuskoj je broj stambenih zgrada s punjenjem porastao 43% u 2025.
• Jug. Registracije plug-in hibrida u Španiji porasle su 112% u 2025, a u Italiji 87%. Easee kaže da je imao više od 1 000 instaliranih punjača u Španiji, Portugalu i Italiji pre nego što je tamo imao prodajni tim. „To nam govori nešto o potencijalu“, rekao je u oktobru.
• Drugi smer. Dvosmerno punjenje stići će uglavnom tamo gde automobili stoje dvanaest sati — što znači kod kuće i u kancelariji. U septembru smo izračunali koliko vredi parkirani automobil.

Šta pratimo

• Koji wallbox će VW dileri sledeći preporučivati, i da li će Elli-jeva nemačka mreža instalatera krenuti za njim.
• Četvrti kvartal kompanije Wallbox, za koji je prognoziran prihod od €29–31m, naspram €10.4m gotovine.
• Kako države članice formulišu pravilo o parkingu: koliko njih će vlasnicima zgrada dozvoliti da postave kablovsku infrastrukturu umesto punjača.
• Da li će Norvežani nastaviti da rastu dok idu na jug, gde su stanovi pravilo, a instalateri još ne znaju njihova imena.

Type 2 punjač nikada neće dobiti ceremonijalno otvaranje. Ipak, obavlja većinu posla, a većina imena na njemu i dalje je evropska. Bitka oko kutije gotovo je završena. Sledeća, oko tarife i parkinga, jedva da je počela.

Izvori