This Week in Charging — 13-20 giugno 2026. Una rassegna settimanale delle storie che stanno plasmando il settore globale della ricarica EV.
Preferisci guardare? Ecco la versione da 3 minuti.
La prospettiva globale
Questa settimana il mondo della ricarica ha vissuto di pura ironia. BYD è arrivata in Europa con colonnine da 1.500 kW in grado di portare una batteria dal 10% al 70% in cinque minuti, mentre il Massachusetts ha ammesso di aver installato esattamente zero colonnine con i $64 milioni di fondi federali assegnati. Il governo britannico sta per svuotare di sostanza il proprio mandato EV — proprio mentre i suoi operatori di ricarica ne stavano dimostrando la sostenibilità economica.
Le importazioni cinesi di petrolio greggio sono scese al minimo degli ultimi otto anni, anche se dello Stretto di Hormuz va riconosciuto più merito che agli EV. L'Etiopia conta 115.000 EV in circolazione e circa 200 stazioni di ricarica ad Addis Abeba, dove ne servirebbero più di 1.100. E GRIDSERVE, tra tutte le aziende, ha raggiunto per la prima volta un EBITDA positivo a livello di gruppo.
Il tema dominante? La tecnologia c'è. I capitali ci sono. Il collo di bottiglia è tutto ciò che sta nel mezzo.
Europa
Il Regno Unito ha dominato le cronache europee con uno spettacolare scontro tra politica e investimenti. Le aziende di ricarica hanno minacciato di cancellare £2 miliardi di investimenti pianificati — equivalenti a 50.000 colonnine — se Starmer indebolirà il mandato sui veicoli a zero emissioni. Pochi giorni dopo, è emerso che il governo dovrebbe ridurre dal 80% al 50% l'obiettivo di vendita EV per il 2030, previa consultazione. Sarebbe la terza revisione della politica in tre anni. Fiducia degli investitori, ecco il distruggidocumenti.
Nel frattempo, la contro-narrazione: GRIDSERVE ha riportato £64 milioni di ricavi, una crescita del 45% su base annua, £26 milioni di EBITDA sulla rete di ricarica (un margine del 40%) e il suo primo EBITDA positivo a livello di gruppo (£3 milioni). Oltre 3 milioni di sessioni, 200+ siti, disponibilità al 99%. La sostenibilità economica della ricarica EV nel Regno Unito non è mai stata più forte. Quella politica, a quanto pare, è un'altra storia.
Sul fronte hardware, BYD sta portando in Europa la sua tecnologia Flash Charging — 1.500 kW, dal 10% al 70% in cinque minuti, con piani per 3.000 stazioni nel continente entro 12 mesi. Tesla ha portato in Europa anche il suo Folding Unit Supercharger: cabinet V4 prefabbricati da 500 kW, che riducono del 20% i costi di installazione e dimezzano i tempi.
Sul fronte finanziario, GreenWay ha ottenuto €138 milioni di finanziamento green in debito per espandersi in Polonia, Slovacchia e Croazia, portando la raccolta complessiva a €258 milioni. E ChargePoint ha compiuto una mossa strategica netta: uscire completamente dal mercato consumer europeo, chiudendo gli account personali entro il 30 giugno e puntando esclusivamente sui segmenti commerciale, flotte e CPO.
In Portogallo, Galp ha completato il proprio corridoio di ricarica rapida che attraversa il Paese da un capo all'altro. Un risultato silenziosamente impressionante in una settimana di annunci fragorosi.
Nord America
Questa settimana gli Stati Uniti hanno superato la soglia di 250.000 punti di ricarica pubblici. Tesla rappresenta circa il 20% del totale, con 50.000 punti inclusi 38.000 punti di ricarica rapida DC. ChargePoint guida il Livello 2 con oltre 76.000 punti. Il numero è grande. Il contesto è brutale: non basta ancora.
La saga dei fondi NEVI continua a mettere tutti in imbarazzo. Il Massachusetts ha ricevuto $64 milioni di fondi federali per la ricarica due anni fa e ha installato zero colonnine. Completati solo $4 milioni di lavori preparatori. È il manifesto del perché riversare denaro nelle infrastrutture senza correggere gli appalti non funziona.
I segnali positivi arrivano dal mondo delle flotte. Rivian è entrata in ChargeScape (BMW, Ford, Honda, Nissan) per l'integrazione vehicle-to-grid, rendendo la coalizione V2G più formidabile di settimana in settimana. Electrify America ha inaugurato il suo più grande hub supportato da batterie a Santa Barbara — 20 stalli da 350 kW con un sistema di batterie da 1,9 MW. E in Canada, Hypercharge ha registrato un balzo del 637% nei ricavi da crediti di carbonio nell'ambito delle Clean Fuel Regulations — da $236K a $1,74 milioni. Il modello di business funziona quando funziona anche il quadro normativo.
Cina
In Cina la transizione energetica smette di essere teorica e diventa misurabile. Le vendite di benzina di Sinopec sono calate dell'8% e quelle di diesel del 6% in aprile. I volumi di ricarica EV sono balzati del 69% su base annua. Non sono previsioni. Sono dati di fatto. Anche le importazioni di greggio sono scese del 29% in maggio, al minimo degli ultimi otto anni, ma la causa principale è la guerra in Iran e la quasi chiusura dello Stretto di Hormuz, non gli EV.
Xiaomi ha presentato un braccio robotico per la ricarica domestica — visione AI, precisione sub-millimetrica, lancio previsto per il Q4 2026. Tesla lo aveva promesso nel 2014. Xiaomi prevede di consegnarlo entro la fine dell'anno. Li Auto, Aito e Star Charge stanno sviluppando soluzioni concorrenti. L'esperienza della ricarica domestica sta per cambiare radicalmente.
Cinque ministeri governativi hanno lanciato la campagna 2026 per la promozione degli EV nelle aree rurali, coprendo 155 modelli in 59 contee pilota. Ad aprile l'infrastruttura di ricarica totale ha raggiunto 21,9 milioni di unità, in crescita del 47,4% su base annua. La spinta rurale è significativa: non è più un fenomeno delle città costiere.
Forse la storia più importante sul piano strutturale: BYD, GAC e Geely stanno collaborando con Sinopec e CNOOC per trasformare le stazioni di servizio in hub multi-energia (ricarica, battery swapping, idrogeno). CATL punta a 4.000 stazioni integrate in 190 città. Quando gli operatori delle stazioni di servizio diventano operatori di ricarica, la transizione non è più opzionale.
India
Il governo indiano ha fatto la sua più grande scommessa infrastrutturale di sempre: il programma PM E-Drive ha approvato 4.874 stazioni di ricarica pubbliche lungo 74 corridoi autostradali nazionali, con il Tamil Nadu che ne riceverà 498 nella prima fase. Rs 2.000 crore in sussidi. Questa è implementazione reale, non l'ennesimo libro bianco.
Sull'interoperabilità — il mal di testa più persistente dell'India — Bolt.Earth e ChargeZone hanno stretto una partnership per creare il roaming tra reti in oltre 1.500 punti di ricarica rapida. Un'app, più reti. È il singolo miglioramento strutturale più importante che il panorama della ricarica indiano possa introdurre in questo momento.
E se volete capire il reale stato della ricarica pubblica indiana, guardate Amazon: sta costruendo la propria infrastruttura di ricarica per oltre 11.000 veicoli elettrici per le consegne perché la rete pubblica non riesce a sostenerne le operazioni. Quando il più grande operatore e-commerce rinuncia alla ricarica pubblica e costruisce una rete privata, dice tutto.
Resto dell'Asia
La Corea del Sud ha guidato le notizie della regione. SK Signet si è aggiudicata un contratto pubblico da KRW 32,8 miliardi per la ricarica rapida — 498 colonnine in 314 siti — per il terzo anno consecutivo come fornitore. CHAEVI, il maggiore operatore privato coreano, ha stretto una partnership con KT per la ricarica basata sull'AI, installando 138 colonnine rapide (85 compatibili con NACS) in 27 aree di servizio autostradali.
I numeri del Vietnam colpiscono: 374.816 EV puri in circolazione alla fine di maggio, ma l'infrastruttura di ricarica è pericolosamente indietro, soprattutto nei garage condominiali. Un monito per i mercati in rapida crescita, dove le vendite superano la rete.
In Medio Oriente, Soluem è diventata la prima azienda coreana a ricevere l'approvazione SIP dell'Arabia Saudita per la produzione di caricatori EV, mentre gli EAU hanno lanciato il loro primo servizio mobile di ricarica EV 'a domicilio'. Gli Stati del Golfo stanno passando dagli annunci a iniziative infrastrutturali concrete.
Oceania
Tesla ha inaugurato il suo 1.000° stallo Supercharger in Australia — 155 siti che coprono 10.000 km di corridoi principali. Il sito celebrativo di Byron Bay ha persino ricevuto un design personalizzato a tema oceanico, perché naturalmente sì.
La vera notizia tecnologica: la Ioniq 9 di Hyundai ha completato la prima scarica vehicle-to-grid in Australia utilizzando ISO 15118-20 con un caricatore DC bidirezionale StarCharge. Il V2G è appena diventato reale dall'altra parte del mondo.
Nel frattempo, dati esclusivi sull'utilizzo hanno rivelato che le colonnine rapide nelle principali città australiane sono occupate in media solo il 14% della giornata. Sembra accettabile — fino a Pasqua, quando i siti regionali lungo la Hume Highway hanno registrato code interminabili e alcuni conducenti a Coolac hanno atteso fino a cinque ore il Venerdì Santo. La rete è adeguata di martedì. Durante un weekend festivo, crolla.
Sud America
La Colombia ha annunciato Ruta-E, un corridoio merci a zero emissioni di 1,200 km da Bogota a Cartagena — la prima seria iniziativa del continente nella logistica elettrica. Obiettivo: 1,000+ camion elettrici a batteria entro il 2032, con una riduzione di 185,000+ tonnellate di CO2 all’anno.
Nella categoria delle alleanze improbabili: la compagnia petrolifera statale argentina YPF ha firmato una LOI con Tesla per esplorare una rete di ricarica rapida. Un colosso petrolifero statale che collabora con il più grande produttore mondiale di EV. Il futuro è, quanto meno, architettonicamente confuso.
Africa
L’Africa orientale sta scrivendo la storia della ricarica del continente. Il parco EV dell’Etiopia ha superato 115,000 unità dopo il divieto del 2024 sulle nuove importazioni di veicoli a benzina e diesel. L’utility statale prevede 40+ stazioni su scala nazionale, di cui 16 lungo il corridoio Etiopia-Gibuti. Il fabbisogno: circa 1,100 stazioni nella sola Addis Abeba. Quelle attuali: circa 200. Il divario è impressionante, ma la curva della domanda è innegabile.
MTN Nigeria e First WATT stanno installando ricarica EV alimentata dal solare presso siti con torri per telecomunicazioni — 34 MWp di solare più 40 MWh di accumulo in batterie, con caricatori da 60 kW in 8 località. Sfruttare l’infrastruttura telco per la ricarica EV è una mossa intelligente per saltare un passaggio nei mercati privi di una rete storica di stazioni di servizio.
In Sudafrica, GridCars prevede ricarica per camion da 650 kW in tre siti autostradali a R4.50-5.50/kWh (contro R7.35 per l’elettricità al dettaglio). E la Tanzania ha ridotto i dazi all’importazione di EV dal 25% al 10% ed eliminato del tutto l’IVA sulle apparecchiature di ricarica. I tasselli normativi stanno cadendo uno dopo l’altro in tutta la regione.
This Week in Charging viene pubblicato ogni venerdì. Riassume le notizie più rilevanti degli ultimi sette giorni sulle infrastrutture di ricarica EV, tratte dal nostro feed globale di intelligence sulle notizie. Registrati per la tua prova gratuita di 7 giorni e ricevi la tua newsletter personale quotidiana, oltre a tutti gli altri contenuti del nostro sito.
Corretto il 6 October 2026: GRIDSERVE ha raggiunto un EBITDA di gruppo positivo (£3 million), anziché dimostrare che la ricarica è redditizia; l’obiettivo del 50% del Regno Unito è stato riportato come atteso, anziché confermato; e il calo delle importazioni di greggio della Cina è ora attribuito principalmente alla guerra in Iran, anziché agli EV.