चार्जिंग की इस सप्ताह की खबरें — 18-24 July 2026। वैश्विक EV चार्जिंग उद्योग को आकार देने वाली खबरों का साप्ताहिक राउंड-अप।
देखना पसंद है? यह रहा 3-मिनट वाला संस्करण।
वैश्विक परिदृश्य
चार्जिंग उद्योग ने इस सप्ताह साबित कर दिया कि वह अनुमान से कहीं तेज़ी से इन्फ्रास्ट्रक्चर बना सकता है — और फिर तुरंत यह सोचने लगा कि इससे कमाई कैसे की जाए। Transport & Environment ने पुष्टि की कि Malta को छोड़कर हर EU देश अब AFIR के फ्लीट-आधारित चार्जिंग लक्ष्यों से आगे है, जबकि कुल क्षमता न्यूनतम आवश्यकता से 180% अधिक है। India 52,000 सार्वजनिक स्टेशनों के पार पहुंच गया। Tesla ने अपना पहला 1.2 MW Megacharger खोला। BC Hydro ने C$700 million का वचन दिया। Pilot Flying J 300 साइटों तक पहुंच गया। आखिरकार, हार्डवेयर कभी मुश्किल हिस्सा था ही नहीं।
असली मुश्किल China में सामने आई, जहाँ जांच रिपोर्टों ने लगभग पांच million सार्वजनिक चार्जरों में मूल्य-निर्धारण की अव्यवस्था उजागर की — अपारदर्शी शुल्क, छिपे हुए सरचार्ज, और एक ही यूनिट पर अलग-अलग कीमतें दिखाने वाले कई QR codes। 0.04 yuan per kilowatt-hour जितने पतले मार्जिन में दबे Chinese ऑपरेटर बिजली बेचने से हटकर V2G और virtual power plants के जरिए ग्रिड डिस्पैच सेवाएँ बेचने की ओर मुड़ रहे हैं। यह अब तक का सबसे ईमानदार स्वीकारोक्ति है कि पारंपरिक CPO रेवेन्यू मॉडल की एक सीमा है — और वह सीमा असहज रूप से नीचे है।
इस बीच, भारी-वाहन खंड ने Atlantic के दोनों किनारों पर रफ्तार पकड़ी। Bloomington, California में Tesla के छह-स्टॉल Megacharger ने MCS-aligned MC2 connector के साथ प्रति स्टॉल 1.2 MW दिया, जबकि Germany के सार्वजनिक HGV चार्जिंग नेटवर्क ने साल-दर-साल 40,540 kW क्षमता जोड़ी, और 355 चार्जिंग पॉइंट्स पर करीब 90,700 kW तक पहुंच गया। Einride द्वारा Flipturn के अधिग्रहण ने North America का सबसे बड़ा heavy-duty charging ecosystem बनाया। ट्रकों को इलेक्ट्रिक बनाने की दौड़ अब सैद्धांतिक नहीं रही — यह वास्तविक kilowatts के दम पर लड़ी जा रही इन्फ्रास्ट्रक्चर हथियारों की होड़ है।
Europe
Transport & Environment ने सप्ताह का सबसे बड़ा आंकड़ा दिया: Malta को छोड़कर हर EU देश अब AFIR के फ्लीट-आधारित चार्जिंग लक्ष्यों को पूरा करता है, और कुल सार्वजनिक चार्जिंग क्षमता न्यूनतम लक्ष्य से 180% अधिक है। 2024 के अंत तक EU में 1.1 million सार्वजनिक चार्जर हो गए — 2020 के आंकड़े से पांच गुना। मोटरवे नेटवर्क पर, 79% TEN-T Core कॉरिडोर हर-60km पर 150 kW की आवश्यकता पूरी करते हैं; T&E का कहना है कि केवल 70 रणनीतिक हब अपग्रेड करने से अनुपालन 90% तक पहुंच जाएगा। शेष अंतराल Spain, Poland और Romania में हैं, हालांकि Poland ने दो साल से कम समय में अपना कवरेज तीन गुना कर लिया है।
Germany का ट्रक चार्जिंग नेटवर्क चुपचाप Europe के सबसे उन्नत नेटवर्कों में शामिल हो गया। सार्वजनिक HGV चार्जिंग बढ़कर 88 सार्वजनिक-वित्तपोषित लोकेशनों पर 355 चार्जिंग पॉइंट्स और करीब 90,700 kW क्षमता तक पहुंच गई है, जिसमें पहले परिचालन megawatt chargers भी शामिल हैं — Deutschlandnetz heavy-duty awards का सीधा अगला चरण, जिसे हम ट्रैक करते रहे हैं। स्थापित क्षमता साल-दर-साल 40,540 kW बढ़ी, जिसमें Aral Pulse, EnBW, IONITY और Shell Recharge तैनाती में आगे रहे।
UK में West Northamptonshire ने Char.gy को 3,000 से अधिक lamp-column charging sockets लगाने के लिए नियुक्त किया, जिनका लक्ष्य उन करीब 40% UK परिवारों पर है जिनके पास driveway नहीं है। £2.85 million की LEVI-वित्तपोषित परियोजना एक अनसुलझे VAT विवाद को रेखांकित करती है — kerbside charging पर अभी 20% VAT लगता है, जबकि घरेलू बिजली पर 5%; यह अंतर ऑन-स्ट्रीट इन्फ्रास्ट्रक्चर के समानता वाले तर्क को कमजोर करता है।
Swedish freight-tech कंपनी Einride ने चार्जिंग और ऊर्जा प्रबंधन सॉफ्टवेयर फर्म Flipturn को अधिग्रहित करने पर सहमति दी, जिससे 250 megawatts क्षमता जुड़ जाएगी और वह नेटवर्क बनेगा जिसे कंपनी North America का सबसे बड़ा heavy-duty charging network कहती है। वर्टिकल इंटीग्रेशन की यह चाल — fleet management plus charging plus energy — हमारे consolidation analysis में रेखांकित दिशा को दोहराती है: भविष्य का CPO केवल प्लग नहीं, पूरी स्टैक का मालिक होगा।
North America
Tesla ने Bloomington, California में अपना पहला पूर्ण-स्तरीय सार्वजनिक Megacharger स्टेशन खोला — MC2 connector के जरिए, जो MCS standard के अनुरूप है, छह स्टॉल प्रत्येक अधिकतम 1.2 MW देते हैं। नवीनतम Tesla Semi 30 मिनट में 60% तक रिचार्ज हो सकता है। Tesla ने US में कम-से-कम 64 Megacharger लोकेशन चिन्हित की हैं, और Canada में विस्तार की संभावना भी है। यह एक और वास्तविक प्रमाण है कि megawatt-class charging केवल Alpitronic की test labs में नहीं, वाणिज्यिक पैमाने पर काम करती है।
BC Hydro ने 2035 तक अपने सार्वजनिक चार्जिंग नेटवर्क को तीन गुने से अधिक बढ़ाकर 3,500 ports करने के लिए C$700 million देने का वचन दिया, जो आज 917 है। रोलआउट में 200 kW chargers मानक होंगे, अधिक मांग वाली साइटों पर 400 kW ultra-fast units, साथ ही plug-and-charge और tap-to-pay। अलग से C$18 million का CleanBC कार्यक्रम Indigenous, ग्रामीण और उत्तरी समुदायों को लक्षित करता है — समानता-केंद्रित तैनाती का वह प्रकार जो शायद ही सुर्खियां बनता है, लेकिन यह तय करता है कि नेटवर्क वास्तव में काम करेगा या नहीं।
Pilot Flying J ने 300 DC fast-charging लोकेशनों का आंकड़ा पार कर लिया, और 2026 की पहली छमाही में 25 राज्यों में 50 लोकेशन जोड़ने के बाद 1,323 स्टॉल्स के साथ 309 साइटों तक पहुंच गया। GM Energy और EVgo के साथ 2022 की साझेदारी में बना यह 350 kW नेटवर्क अब port count के हिसाब से US का 8th largest operator है — Ionna से आगे। ट्रक स्टॉप्स का चार्जिंग हब्स में बदलना अब पायलट नहीं; यह एक रोलआउट है।
नीति के मोर्चे पर, Trump administration आगामी पांच-वर्षीय, $580 billion transportation bill में संघीय EV charging station फंडिंग में कटौती के लिए Congress पर दबाव डाल रही है, जिसमें EV मालिकों पर सड़क-मरम्मत के लिए $130 का वार्षिक शुल्क भी लगाया जाएगा। जैसा कि हमने पिछले सप्ताह रिपोर्ट किया था, प्रशासन ने 2021 NEVI program को पहले ही निलंबित कर दिया था — एक ऐसा कदम जिसे बाद में एक न्यायाधीश ने गैरकानूनी करार दिया। निजी क्षेत्र, साफ है, Washington के फैसला करने का इंतजार नहीं कर रहा।
China
China के सार्वजनिक चार्जिंग नेटवर्क — जो अब 4.86 million सार्वजनिक connectors और कुल 22.5 million पर पहुंच चुका है — को मूल्य-निर्धारण की समस्या है। Procuratorate Daily और Huanqiu की जांच रिपोर्टों ने व्यापक अव्यवस्था दर्ज की: अपारदर्शी service fees, छिपे हुए idle-occupancy charges, bundled add-on services, और एक ही चार्जर पर अलग कीमतें दिखाने वाले कई QR codes। जब आपके ग्राहक चार्जिंग को “price mystery box” कहकर बयान करें, तो आपके सामने भरोसे की ऐसी समस्या है जिसे kilowatt क्षमता की कोई भी मात्रा हल नहीं कर सकती।
गहरी कहानी यह है कि price war के बाद क्या आता है। ऑपरेटरों का मुनाफा 0.04 yuan per kilowatt-hour तक सिमटने के साथ, Chinese CPOs बिजली बेचने से हटकर ग्रिड डिस्पैच सेवाएँ बेचने की ओर मुड़ रहे हैं। Wuhan ने July में एक निजी V2G reverse-selling pilot शुरू किया, और राष्ट्रीय नीति अब 2030 तक 50 million kW dispatchable V2G capacity का लक्ष्य रखती है। यह उस margin compression का तार्किक निष्कर्ष है जिसे हम module costs बढ़ने के बाद से ट्रैक कर रहे हैं — जैसा कि हमने अपने CPO profitability analysis में देखा, केवल इलेक्ट्रॉन बेचकर काम कभी चलने वाला नहीं था।
इस बीच, BYD UK में सैकड़ों Flash Chargers तैनात कर रहा है, जो second-generation Blade Battery technology का उपयोग करते हुए पांच मिनट में 10-to-70% चार्जिंग देते हैं और जिन्हें 560 kW तक रेटेड ऑन-साइट battery storage का समर्थन हासिल है। और Vietnam में, TMT-EGREEN 2030 तक 30,000 stations का लक्ष्य रख रही है, जबकि Grab ने charging platform EBOOST में निवेश किया है — Chinese hardware और capital मुख्यभूमि से बहुत आगे के बाजारों को भी लगातार नया रूप दे रहे हैं।
India
India ने इस सप्ताह एक अहम पड़ाव पार किया: सरकार ने Parliament को बताया कि 52,718 सार्वजनिक EV charging stations हो चुके हैं, जिनमें 16,561 fast chargers शामिल हैं। पिछले सप्ताह हमने Delhi और Tamil Nadu द्वारा संयुक्त रूप से 50,000 नए पॉइंट्स की प्रतिबद्धता की रिपोर्ट की थी; इस सप्ताह के आंकड़े उस राष्ट्रीय आधार को दिखाते हैं जिस पर वे निर्माण कर रहे हैं। Centre ने PM E-DRIVE के तहत चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर के लिए ₹2,000 crore आवंटित किए हैं और स्टेशन इंस्टॉलेशन को unlicensed activity बना दिया है — एक deregulation कदम, जो चुपचाप निजी तैनाती की सबसे बड़ी बाधाओं में से एक को हटा देता है।
Hyundai Motor India ने अपने myHyundai app के जरिए 30,000 से अधिक charging points तक पहुंच खोल दी, जिससे एक ही प्लेटफॉर्म पर देश के सबसे बड़े integrated networks में से एक बना — और खास बात, इसे brand-agnostic रखा गया है। कंपनी 2030 तक अपने DC fast charging network को 183 से तीन गुना बढ़ाकर 600 stations करने की योजना बना रही है। यह aggregation की ऐसी चाल है जो Indian charging को परेशान कर रहे fragmentation को दरकिनार करती है।
हाईवे के मोर्चे पर, National Highway for Electric Vehicles वह बना रहा है जिसे वह India का पहला वास्तविक e-highway कहता है: 500 km Delhi-Jaipur route पर solar-and-wind-powered charging corridor, जिसमें प्रति स्टेशन 40+ fast chargers, battery swapping और 24-hour roadside assistance होगी। सरकार इस मॉडल को 5,000 km highways तक बढ़ाने की योजना रखती है। महत्वाकांक्षी? हाँ। लेकिन दो साल पहले 52,000 stations भी महत्वाकांक्षी लगते थे।
बाकी Asia
वियतनाम के प्रधानमंत्री ने 30 September से पहले EV चार्जिंग स्टेशनों के लिए राष्ट्रीय तकनीकी मानक जारी करने का आदेश दिया, जो सुरक्षित और समन्वित इन्फ्रास्ट्रक्चर तैनाती के लिए एकीकृत मानकों की मांग करने वाली जन याचिकाओं के जवाब में है। यही वह नियामकीय आधार है जो वास्तविक पैमाने से पहले तैयार होता है — और EBOOST (जिसे हाल ही में Grab का समर्थन मिला है) तथा TMT-EGREEN जैसे ऑपरेटरों के बीच तैनाती की होड़ वाले वियतनाम के चार्जिंग बाजार को इसकी सख्त जरूरत है।
दक्षिण कोरिया ने एक ऐसी समस्या की ओर इशारा किया जिसका सामना आखिरकार हर बाजार को करना होगा: EV चार्जिंग बिजली ग्रिड को अस्थिर कर रही है, क्योंकि स्थिर time-of-use मूल्य निर्धारण रियल-टाइम आपूर्ति को प्रतिबिंबित नहीं करता और अतिरिक्त सौर ऊर्जा बर्बाद हो जाती है। EV बिक्री 154% बढ़ने और पैठ 20% से ऊपर जाने के साथ, एक थिंक टैंक ने थोक बिजली कीमतों से जुड़ी डायनेमिक प्राइसिंग की ओर तीन-चरणीय सुधार प्रस्तावित किया। सरकार अगले महीने सार्वजनिक चार्जिंग टैरिफ की श्रेणियां 2 से बढ़ाकर 5 करेगी।
Hyundai Motor Group ने 'All Day Energy' लॉन्च किया, जो EV बैटरियों को ग्रिड से द्विदिश रूप से जोड़ने वाली एकीकृत V2X सेवा है। UK से शुरुआत करते हुए और कोरिया, नीदरलैंड्स तथा US में पिछले पायलटों को एकजुट करते हुए, यह OEM का पहला एकीकृत vehicle-to-everything उत्पाद है। इसके और चीन के V2G रुख में बदलाव के बीच, "EV as grid asset" का नैरेटिव इस सप्ताह सैद्धांतिक से परिचालन स्तर पर पहुंच गया।
ओशिनिया
ऑस्ट्रेलियाई सुपरमार्केट श्रृंखला Coles अगले दो वर्षों में दर्जनों स्टोर्स पर फास्ट EV चार्जिंग लगाने के लिए Evie Networks के साथ साझेदारी कर रही है — यह उस वैश्विक रुझान में शामिल हो रही है जहां रिटेल गंतव्य चार्जिंग गंतव्य बन रहे हैं। इस बीच, NSW के ऊर्जा वितरकों ने सभी बिजली उपभोक्ताओं से EV चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर का खर्च वहन कराने का प्रस्ताव दिया, जिस पर तीखी आलोचना हुई क्योंकि पंजीकृत वाहनों में EV की हिस्सेदारी केवल 1% है। "भुगतान कौन करेगा" की बहस तैनाती से भी तेज गर्म हो रही है।
पर्थ के Karrinyup बस डिपो को 56 डुअल इलेक्ट्रिक बस चार्जरों और 112 प्लग्स के साथ रेट्रोफिट किया गया, जिससे यह $250 million के संघीय और राज्य कार्यक्रम के तहत पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया का सबसे बड़ा EV बस डिपो बन गया। डिपो 53 इलेक्ट्रिक बसों को सपोर्ट करता है, जो वर्षांत तक बढ़कर 110 हो जाएंगी — औद्योगिक पैमाने पर फ्लीट इलेक्ट्रिफिकेशन, जो चुपचाप वह परिचालन विशेषज्ञता तैयार कर रहा है जिसकी सार्वजनिक चार्जिंग नेटवर्क को आखिरकार जरूरत पड़ेगी।
अफ्रीका
तंजानिया ने EV चार्जिंग स्टेशनों और बैटरी-स्वैपिंग प्रणालियों के लिए आधिकारिक परिचालन दिशानिर्देश जारी किए, जिनमें सुरक्षा, स्थान-निर्धारण और इन्फ्रास्ट्रक्चर मानक शामिल हैं — राजमार्गों पर हर 50 km में चार्जर भी। नियम पेट्रोल स्टेशनों के साथ एकीकरण और सोलर-स्टोरेज सेटअप की अनुमति देते हैं, जबकि लक्ष्य आयातित वाहनों में 20% को इलेक्ट्रिक बनाना है। यही वह नियामकीय तैयारी है जो निवेश आकर्षित करने वाले बाजारों को केवल प्रेस रिलीज़ आकर्षित करने वाले बाजारों से अलग करती है।
केन्या में इलेक्ट्रिक बस कंपनी BasiGo ने फास्ट चार्जिंग स्टेशन तैनात करने के लिए Rubis Energy के साथ साझेदारी की, जो Rubis के 300 से अधिक सर्विस स्टेशनों के नेटवर्क में लगाए जाएंगे। शुरुआत Athi River में 100 kW साइट से होगी, फिर Meru, Nanyuki और Nyeri तक विस्तार होगा। KES 48 per kWh पर CCS2 और GB/T डुअल-स्टैंडर्ड सपोर्ट — मौजूदा लोकेशनों को चार्जिंग के लिए इस्तेमाल करने वाला फ्यूल रिटेलर, बिल्कुल वही मॉडल है जो US में Pilot Flying J के लिए कारगर रहा।
मिस्र भी शुरुआती 2025 से इसी राह पर है, जब Hassan Allam Utilities और Infinity ने पेट्रोलियम मंत्रालय के समर्थन से देशभर के अधिक यातायात वाले फिलिंग स्टेशनों पर AC और DC चार्जर तैनात करने के लिए शेयरहोल्डर्स समझौते पर हस्ताक्षर किए। एक ही सप्ताह में दो अफ्रीकी देशों का चार्जिंग मानक जारी करना या इन्फ्रास्ट्रक्चर तैनात करना, और तीसरे का अपनी पहल में पहले ही एक वर्ष से अधिक आगे होना — महाद्वीप की चार्जिंग कहानी अधिकांश कवरेज के स्वीकार करने से कहीं तेज रफ्तार पकड़ रही है।
This Week in Charging हर शुक्रवार प्रकाशित होता है। इसमें पिछले सात दिनों की सबसे महत्वपूर्ण EV चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर खबरों का सार होता है, जो हमारे वैश्विक समाचार इंटेलिजेंस फीड से ली जाती हैं। अपना दैनिक व्यक्तिगत न्यूज़लेटर और हमारी साइट के अन्य सभी फायदे पाने के लिए अपना निःशुल्क 7-दिवसीय ट्रायल रजिस्टर करें।
6 October 2026 को सुधार किया गया: मिस्र का चार्जिंग समझौता इस सप्ताह का नहीं, बल्कि February 2025 का है; और Tesla के Megacharger को अब पहला megawatt proof point नहीं कहा जाता, क्योंकि जर्मनी में MCS चार्जर पहले से चल रहे थे।