Sankari, josta ei puhuta: Eurooppaan asennetaan 2.5 miljoonaa Type 2 -laturia vuodessa.

Vielä tähän kuuhun asti Saksan myydyimmällä wallbox-brändillä oli Volkswagenin tunnus. 3. marraskuuta VW:n latausliiketoiminta Elli ilmoitti lopettavansa niiden myynnin. Jäljellä oleva varasto myydään loppuun, uusia tilauksia ei oteta vastaan, ja neuvottelut yritysneuvoston kanssa ovat alkaneet. Ellin toimitusjohtaja korosti, ettei ongelma ollut myynnissä. Ongelma oli, hän kertoi electrivelle, että yksisuuntaiset wallboxit eivät enää sopineet ”tavoiteltuun skaalautuvuuteen”.

Viikkoa myöhemmin Stavangerista ponnistava Zaptec, joka on tehnyt pelkkiä latureita vuodesta 2016, ilmoitti miljoonannesta asennuksestaan. Siinä AC-laturimarkkina yhdessä kahdessa viikossa: Euroopan suurin autonvalmistaja poistuu, ja norjalainen erikoisosaaja leikkaa kakkua.

Type 2 -laturi on alan vähiten hohdokas esine. Se ei tarjoa 400 kW:n tehoa, kukaan ei avaa sitä nauhaleikkauksella, ja useimmat niistä roikkuvat autotallien seinillä, joihin yksikään datasyöte ei koskaan yllä. Juuri siellä kuitenkin tapahtuu suurin osa Euroopan latauksesta. Siksi laskimme sen: julkiset pisteet omasta datastamme, yksityiset pisteet, joita kukaan ei rekisteröi, niitä valmistavat yritykset sekä ne, jotka ovat lopettaneet.

Lyhyt versio

• Laturi, joka tekee työn. Suurin osa Euroopan latauksesta tapahtuu AC:llä, kotona tai työpaikalla. Myös neljä viidestä EU:n julkisesta latauspisteestä on AC-piste, mutta julkinen AC on pääosin pysäköintituote: Alankomaiden julkisessa AC-paikassa auto on kytkettynä 21% kuukaudesta, ja paikka vaihtuu käyttöön alle kerran päivässä.
• Noin 2.5 miljoonaa vuodessa. Arviomme mukaan Eurooppaan asennettiin vuonna 2025 noin 2.5 miljoonaa AC-laturia, yksitoista yksityistä jokaista julkista kohden. LCP Deltan riippumaton laskelma on 2.4 miljoonaa myytyä laturia. Se tarkoittaa €1.1–1.6 billion laitemarkkinaa ja €3–6 billion markkinaa, kun sähköasentaja lasketaan mukaan.
• Julkinen AC on saavuttanut huippunsa. Uusien julkisten AC-pisteiden määrä EU:ssa laski 193 000:sta vuonna 2024 123 000:een vuonna 2025, kun taas DC pysyi ennallaan. Kasvu on siirtynyt ulko-oven taakse ja pysäköintialueille, joihin osuu EU:n määräaika 1 January 2027.
• Kiina ei ole voittanut tätä. Kiinalaisvalmistajien osuus luettelomme AC-malleista on neljännes. Rekistereissä, joissa asennettu laitteisto nimetään, niiden osuus on 7% Kreikan julkisista AC-pisteistä ja alle 1% Norjassa, kun Kreikan DC-pisteistä osuus on 30%. Kaikki Euroopan kymmenen viime vuoden myydyintä AC-brändiä olivat eurooppalaisia.
• Karsinta on eurooppalaisten välinen. Perus-wallboxin hinta putosi muutamassa vuodessa €1 000:sta €200–500:aan. Elli, EVBox, Pod Point, ABL ja Compleo ovat sittemmin lopettaneet, tulleet myydyiksi halvalla tai käyneet läpi maksukyvyttömyysmenettelyn. Zaptec ja Easee kasvavat 30–40% vuodessa.
• Tulkintamme: laatikosta on tullut bulkkituote, ja voittajat myyvät kaiken sen ympärillä: asentajaverkoston, kuormanhallinnan jaettuihin kiinteistöihin sekä sähkötariffin. Elli piti tariffin. Se kertoo, missä se uskoo rahan olevan.

Koko tarina

Laturi, joka tekee työn

Kysy saksalaisilta sähköautoilijoilta, missä he lataavat useimmin, ja 63% vastaa kotona. Seuraavana tulee työ 11%:lla, sitten kaupunkien pikalaturit 10%:lla ja julkiset AC-pisteet 7%:lla (E.ON ja Civey, October 2026). IEA:n seuraamilla markkinoilla sähköautojen omistajat lataavat yksityisesti lähes kolme neljäsosaa ajasta. Lähes kaikki tästä on AC-latausta: wallbox autotallissa, pylväs toimiston pysäköintialueella, pistorasia yhteisen kellarin tiloissa.

Julkisessa verkostossa AC voittaa lukumäärässä ja häviää työmäärässä. Komission seurantakeskuksen mukaan neljä viidestä EU:n julkisesta latauspisteestä oli AC-pisteitä vuoden 2026 puolivälissä. Silti Saksassa DC-pisteet hoitivat kolmannella vuosineljänneksellä 71% kaikista julkisista latauskerroista noin kolmanneksella infrastruktuurista: 306 latauskertaa DC-pistettä kohti, kun AC-pisteellä niitä oli 60 (ChargePointRadar).

Kyse ei ole AC:n epäonnistumisesta. Se on eri tuote. Julkinen AC-paikka myy pysäköintipaikan, johon sähkö kuuluu kylkiäisenä, ja asiakas yleensä nukkuu tai istuu työpöytänsä ääressä. Syyskuussa auto oli kytkettynä keskimääräiseen alankomaalaiseen julkiseen AC-paikkaan 21% ajasta, yli kaksi kertaa suuremman osuuden kuin alankomaalaisessa DC-paikassa. AC-paikassa oli kuitenkin 0.66 latauskertaa päivässä, ja jokainen kesti lähes kahdeksan tuntia. DC-paikassa niitä oli neljä, jokainen noin puoli tuntia.

Pitkä kytkentäaika tekee AC:stä hyödyllisen kaikille muille paitsi operaattorille. Siksi AC sopii yön yli seisovaan autoon, ja siksi se on ilmeinen paikka aloittaa sähkön syöttäminen takaisin verkkoon pysäköidyistä autoista. Siksi julkisen AC-pylvään liiketoimintamalli nojaa pysäköintimaksuihin ja kaupungin myöntämiin toimilupiin, ei kilowattitunteihin.

Noin 2.5 miljoonaa vuodessa – ja useimmat ulko-oven takana

Kukaan ei laske yksityisiä latureita. Saksassa niille ei ole rekisteriä. Britannia lopetti laskemisen, kun se lopetti kotitalouksien avustamisen vuonna 2022. Alankomaiden luku on arvio. Rakensimme siksi oman laskelmamme: uudet ladattavat autot kerrottuna kotilaturin saavien osuudella, plus työpaikat ja varikot, plus julkiset pisteet, jotka voimme nähdä.

Ratkaiseva kohta on se, kuinka moni uusi ladattava auto saa kotilaturin. Britanniassa asennettiin viime vuonna 353 000 kotilaturia 698 000 uutta ladattavaa autoa kohden, lähes täsmälleen yksi kahta autoa kohden (Barbour ABI). Alankomaissa luku oli 185 000 suhteessa 230 000:een, mitä tukevat laturin mukana tuovat työsuhdeautot. Yksi kahdesta on Euroopan työsuhdelukumme – alempi maissa, joissa enemmistö asuu kerrostaloissa.

Vastaus vuodelle 2025 on noin 2.5 miljoonaa AC-latauspistettä, vaihteluvälillä 1.9–3.1 miljoonaa. Lähes neljä viidestä asennettiin koteihin, yksi seitsemästä työpaikoille ja varikoille, ja alle yksi kymmenestä julkiseen verkostoon. Valmistajien myyntilukuja keräävä LCP Delta arvioi vuoden 2025 määräksi 2.4 miljoonaa myytyä laturia – riittävän lähellä, että nukumme yömmme rauhassa.

Saksa on suurin kotimarkkina noin 385 000 laturilla vuodessa, seuraavana Britannia noin 355 000:lla, Ranska 220 000:lla ja Alankomaat 185 000:lla. Kun laturin tehdashinta on €450–650, Euroopan AC-laturit muodostavat €1.1–1.6 billion laitemarkkinan vuodessa. Lisää mukaan kaapelointi, työ ja satunnainen uusi sulakekeskus, ja lasku nousee €3–6 billion:iin. Kyse on miljoonista pienistä kaupoista tuhansien suurten sijaan – juuri sellaisesta markkinasta, joka päätyy hintasotaan.

Julkinen AC saavutti huippunsa vuonna 2024

Julkinen osuus on se, jota voimme mitata – ja sen suunta on muuttunut. Julkisten AC-pisteiden nettolisäykset EU:ssa kasvoivat joka vuosi 193 000:een vuonna 2024, minkä jälkeen ne putosivat 123 000:een vuonna 2025. DC-lisäykset pysyivät 56 000:ssa molempina vuosina. Vuonna 2021 EU lisäsi neljätoista AC-pistettä jokaista DC-pistettä kohti. Vuonna 2025 niitä lisättiin kaksi.

Saksan kansallinen rekisteri näyttää saman käänteen hidastettuna. AC:n osuus siellä käyttöön otetuista julkisista pisteistä oli 81% vuonna 2022 ja 60% vuonna 2025, kun julkinen raha seurasi moottoriteitä koskevia tavoitteita ja yksityinen raha 150 kW:n liiketoimintamallia. Puola, Italia, Britannia ja Portugali ovat kallistuneet samaan suuntaan.

Kaksi maata pitää pintansa. Alankomaat ja Belgia tuottivat 52% EU:n uusista julkisista AC-pisteistä vuoden 2026 ensimmäisellä puoliskolla. Molemmissa ilman omaa pihaa asuvat kuljettajat voivat pyytää laturia lähelle kotiaan, ja molemmissa on kaupunkeja, jotka kilpailuttavat kadunvarren kapasiteettia suurina kokonaisuuksina. Julkisen AC:n kasvu ei ole pysähtynyt. Se kasvaa nyt ennen kaikkea siellä, missä katu on oma piha.

Kadunvarrella on vuokraisäntänsä

Julkinen AC-lataus on katuvarsiliiketoimintaa, mutta hyvin keskittynyttä sellaista: kaupungit myöntävät toimiluvat kaupunginosittain, ja voittaja saa koko kadun. Datassamme Vattenfall operoi 28% Alankomaiden julkisista AC-latauspisteistä, ja viisi suurinta operaattoria 68%, kun Alankomaiden DC-latauksessa osuus on 55%. Italiassa Enel X ja Be Charge hallitsevat yhdessä 59% julkisesta AC-latauksesta. Lähes puolet Ranskan julkisista AC-latauspisteistä sijaitsee itse kadulla, kun DC-pisteistä vastaava osuus on viidennes.

Saksa on poikkeus. Sen julkinen AC-lataus kasvoi sadoista kunnallisista energiayhtiöistä, vähittäiskauppiaista ja hotellien pysäköintialueilta, ja viidellä suurimmalla operaattorilla on siitä 17.5% — puolet niiden osuudesta Saksan DC-latauksessa. Jos haluat ostaa saksalaisen AC-verkoston, ostat sen yksi Stadtwerk kerrallaan.

Kartta näyttää, miten eri tavoin maat ovat ratkaisseet kysymyksen siitä, missä auto nukkuu. Alankomaissa on 3.8 akkuautoa julkista AC-latauspistettä kohti. Norjassa niitä on 72, eikä kyse ole Norjan jälkeenjäämisestä: kolme neljästä norjalaiskodista on omakotitaloja, joten AC-laturi on autotallissa. Britanniassa luku on 27: kahdella kotitaloudella kolmesta on pysäköinti tontilla, ja muille ovat pylväät.

Jopa laitteistossa kuuluu kansallinen korostus. 22 kW:n kolmivaihe on eurooppalainen oletus: 60% datamme julkisista AC-latauspisteistä, joiden teho tiedetään. Alankomaat ja Itävalta standardoivat 11 kW:iin. Britanniassa, jonka sähköverkko on pääosin yksivaiheinen, 74% julkisesta AC-latauksesta toimii 7.4 kW:n teholla. Ja 94% Euroopan julkisista AC-latauspisteistä on pistorasioita, joten kaapeli tuodaan itse — käytäntö, joka hämmentää yhä amerikkalaisia vierailijoita.

Kiinan kysymys

Kirjoitimme viime kuussa, että kiinalainen lataus saapuu laatikoissa, ei yritysostoina, ja että kiinalaisvalmistajat toimittavat jo kolmanneksen luettelomme suurteholaturimalleista. AC:n pitäisi olla niille helpompaa. Se ei tarvitse tehomoduuleja eikä verkkoselvityksiä, ja laite kulkee pahvilaatikossa. Silti näin ei ole käynyt.

Luettelossamme Kiinassa pääkonttoriaan pitävät yritykset tarjoavat 25% AC-malleista, vähemmän kuin niiden 30%:n osuus DC-malleista. Rekistereissä, joihin on merkitty se, mitä todella on asennettu, ero kasvaa. Kreikan julkisessa rekisterissä valmistaja on nimetty kahdelle kolmasosalle latauspisteistä. Kiinalaisbrändien osuus sen DC-pisteistä on 30% ja AC-pisteistä 7%. Norjassa, jossa operaattorit ovat nimenneet valmistajan noin 2 400 julkiselle AC-latauspisteelle, ainoa kiinalaisbrändi on EN+, alle 1%:n osuudella.

Tulkintamme: AC palkitsee erilaisen yrityksen. Julkisen AC-latauspisteen Saksassa on laskutettava kalibrointilainsäädännön mukaisesti, ja luettelomme eurooppalaismallit mainostavat yli kaksi kertaa todennäköisemmin MID-sertifioitua mittaria (40% vastaan 17%). Norjalaisen asunto-osuuskunnan wallboxin on jaettava yhden rakennuksen liittymä kymmenien naapureiden kanssa. Ja lähes jokainen kotilaturi myydään sähköasentajan kautta, joka haluaa asentaa saman laitteen kuin viime viikolla. Mikään näistä ei ratkea halvemmalla hinnalla.

Yksi varauma on olennainen. Brändi ei ole tehdas. Luettelossamme on eurooppalaisia jälleenmyyjiä, jotka myyvät kiinalaisvalmisteisia laitteita omilla nimillään, ja kiinalaisvalmistajat tarjoavat avoimesti private label -wallboxeja sertifikaatit mukana. Siksi 7% on kiinalaislaitteiston alaraja, ei yläraja. Tullitilastotkaan eivät ratkaise asiaa: EV-laturit jakavat tuontikoodin kaikkien muiden akkulaturien kanssa, sähköpyöristä trukkeihin. Eikä EU:ssa ole latureita koskevaa kauppatapausta, joka pakottaisi kysymyksen pöydälle.

Ravistelu on eurooppalaisten välistä

Jos Kiina ei voita AC-latauksessa, kuka häviää? Enimmäkseen eurooppalaiset toisille eurooppalaisille.

LCP Deltan vuoden 2025 AC-brändien myytyihin yksiköihin perustuva ranking näyttää eurooppalaiselta sarjataulukolta: kaksi Norjasta, kaksi Britanniasta, kaksi Itävallasta, kaksi Alankomaista ja kaksi Saksasta. Kymmenen suurinta myi 49% markkinasta. Toinen puolisko on pitkä häntä brändejä, joilla kullakin on muutama prosentti tai vähemmän — ja siellä hintasota käydään.

ADAC testasi kymmentä edullista wallboxia lokakuussa 2024 ja havaitsi hintojen olevan €199–499. Muutama vuosi aiemmin, se totesi, €1 000 tai enemmän oli normaalia (ADAC). Saksan vuoden 2021 tuki, €900 jokaisesta 690 000 kotilatauspisteestä, veti kahden vuoden kysynnän etupainotteisesti ja jätti tukkureiden hyllyt täyteen tuen päätyttyä. Wallboxien tukkumyynti putosi 70% vuoden 2023 alussa. Halvemmat komponentit pelastivat katteet, eivät liikevaihtoa: Alfenin latausliiketoiminnan bruttokate nousi 36%:sta 43%:iin vuonna 2025, vaikka sen latausliikevaihto putosi 21%.

Tulkintamme norjalaisten menestyksestä: ne myyvät järjestelmän, eivät laatikkoa. Zaptec ja Easee kasvoivat maassa, jossa yhdeksän EV-omistajaa kymmenestä voi ladata kotona ja asunto-osuuskunnat kohtasivat jaetun rakennuksen ongelman vuosia ennen muita. Niiden tuotteet on rakennettu tasapainottamaan monta laturia yhdellä liittymällä — ja sähköasentajaa ajatellen. LCP Delta nostaa Zaptecin ykköseksi monikäyttäjä-AC:ssa, kerrostaloissa ja pysäköintialueilla, jotka EU-säännöt ovat pian täyttämässä.

Elli’n vetäytyminen kertoo saman tarinan toiselta puolelta. Se pitää latauskortin, sähkötariffin ja kaksisuuntaiset palvelut, mutta jättää laitteen taakseen. Britanniassa, jossa Ohme johtaa markkinaa, wallbox myydään jo edullisen yösähkötariffin käyttöliittymänä, ja E.ON Next laski yön EV-hintansa tässä kuussa 6.5p/kWh:iin. Kate siirtyi laitteistosta laskulle.

Mihin kysyntä seuraavaksi suuntautuu

AC-latauksen seuraavat viisi vuotta ratkaistaan pysäköintialueilla, kerrostaloissa ja etelässä. Mikään niistä ei tarvitse nopeampaa laturia.

• Pysäköintialueiden määräaika. 1 January 2027 alkaen olemassa olevissa muissa kuin asuinrakennuksissa, joissa on yli 20 pysäköintipaikkaa, on EU:n rakennusdirektiivin mukaan oltava yksi latauspiste jokaista kymmentä paikkaa kohti — tai putkitus puolelle niistä, minkä monet maat hyväksyvät vaihtoehtona. Uusissa toimistoissa tarvitaan yksi piste kahta paikkaa kohti, ja vuokralaisille tulee “oikeus kytkeytyä”. Arviomme mukaan työpaikka- ja varikkoasennukset kasvavat yli puolella vuosien 2025 ja 2027 välillä, paljon koteja nopeammin.
• Kerrostalo. Noin 70% saksalaisista kotitalouksista asuu moniasuntoisissa rakennuksissa, pääosin vuokralla (Fraunhofer ISI). Se on Euroopan suurin palvelematon AC-markkina — ja syy siihen, miksi Saksan kotilaturisuhde jää Britannian jälkeen. Ranskassa latauksella varustettujen kerrostalojen määrä kasvoi 43% vuonna 2025.
• Etelä. Espanjan lataushybridirekisteröinnit kasvoivat 112% vuonna 2025 ja Italian 87%. Easee kertoo, että sillä oli yli 1 000 laturia asennettuna Espanjassa, Portugalissa ja Italiassa ennen kuin sillä oli siellä myyntitiimiä. “Se kertoo meille jotain potentiaalista”, yhtiö sanoi lokakuussa.
• Toinen suunta. Kaksisuuntainen lataus saapuu ennen kaikkea sinne, missä autot seisovat kaksitoista tuntia: kotiin ja toimistolle. Selvitimme syyskuussa, mitä pysäköity sähköauto on arvokas.

Mitä seuraamme

• Mitä wallboxia VW-jälleenmyyjät suosittelevat seuraavaksi ja seuraako Elli’n saksalainen asentajaverkosto mukana.
• Wallboxin neljättä neljännestä, jonka liikevaihto-ohjeistus on €29–31m, kun käteistä on €10.4m.
• Miten jäsenvaltiot kirjaavat pysäköintialuesäännön lakiin: kuinka moni sallii rakennusten omistajien asentaa putkituksen laturien sijaan.
• Jatkuuko norjalaisten kasvu niiden siirtyessä etelään, missä kerrostaloasuminen on normi eikä asentajilla vielä ole niiden nimiä mielessä.

Type 2 -laturi ei koskaan saa nauhanleikkausta. Se tekee silti suurimman osan työstä, ja useimmat siihen kirjoitetut nimet ovat yhä eurooppalaisia. Taistelu laitteesta on lähes ohi. Seuraava, tariffista ja pysäköintialueesta käytävä, on tuskin alkanut.

Lähteet