Deze week in Charging — 7-13 november 2026. Een wekelijks overzicht van de verhalen die de mondiale EV-laadsector vormgeven.
Liever kijken? Hier is de versie van 3 minuten.
Het wereldbeeld
Het getal van de week is £440.13. Dat betaalt een Britse snellader elke week aan vaste netkosten voordat er ook maar één kilowattuur is verkocht, tegenover £61.47 in 2021, volgens een impactanalyse van exploitant Zest en The Fast Charge. Volgens onze berekening komt dat neer op circa £22,900 per jaar per laadpunt, en de auteurs verwachten in 2027 £541.73 per week.
Twee weken geleden wees de review van Philip New vooral netwerkkosten aan als oorzaak van de reële stijging van 94% in snellaadtarieven. Deze week heeft iemand die rekening uitgesplitst, en het aandeel van het net is zevenmaal zo groot geworden. Vorige week schreven we dat autofabrikanten de app behielden en iemand anders het asfalt lieten bezitten. Deze week heeft EVgo, een van die anderen, ongeveer $100 million geschrapt uit zijn capex voor 2026.
Elders probeerde men de vaste kosten te veranderen in plaats van ze door te berekenen. Ampol opende een locatie met een netaansluiting die alleen 750 kVA toevoegt wanneer het netwerk die ruimte heeft, en Hyderabad legde zijn laadtarief vast in contracten van tien jaar. Het merendeel van de kosten van een laadpunt ligt vast, en deze herfst wordt de prijs bepaald door degene die die kosten beheerst. Dat is zelden de exploitant.
Europa
Zest en The Fast Charge waarschuwen dat snelladen in het VK vóór 2027 kan uitkomen boven £1/kWh exclusief btw, tegenover gemiddeld 79p vandaag. Documenten verkregen via een Wob-verzoek tonen dat Ofgem het Treasury vertelde dat capaciteitsgebaseerde tarieven snelladers vastzetten in een "onproductieve cyclus". Ondertussen liggen de twee hervormingsvoorstellen, DCP 420 en DCP 454, al drie jaar in werkgroepen.
De £100 million uit de begroting waarover we op 30 oktober schreven, gaat naar langzame residentiële laders, niet naar waar deze rekening terechtkomt. Ministers bereiden naar verluidt ook een verlaging van het ZEV-mandaat voor 2030 voor, van 80% naar circa 60%, met consultatieopties die tot 50% gaan. Daarmee oogt ons oktoberrapport over een bijstelling nog bescheiden. En de 125,000 publieke laadpunten van Groot-Brittannië hebben geen specifieke cyberbeveiligingseisen: een consultatie sluit op 20 december, en bestaande units hoeven niet te worden aangepast.
Er kwam meer detail naar buiten over Elli's vertrek uit hardware. De Volkswagen-dochter stopt met wallboxes voor thuis, de batterijgebufferde Flexpole en commerciële uitrol, na een verlies van €54 million op een omzet van €174 million in 2024. Zoals onze deep dive in de Europese Type 2-markt van 2.5 million per jaar liet zien, was Elli in een prijzenoorlog het bestverkopende wallboxmerk van Duitsland. De vraag naar die laadboxen wordt nog altijd in wetgeving vastgelegd: Zweden geeft huurders en appartementseigenaren nu het wettelijke recht om een laadpunt aan te vragen, waarbij de vastgoedeigenaar het installeert en de bewoner betaalt.
Mercedes is mogelijk ook nog niet klaar met verkopen. FAZ meldt dat zijn Noord-Amerikaanse locaties en zijn Chinese gezamenlijke netwerk met BMW de Europese hubs kunnen volgen. Daarmee komt er nog een regel bij in onze M&A-scorecard van exits door autofabrikanten.
Noord-Amerika
Het derde kwartaal van EVgo kende twee verhalen. De omzet uit het laadnetwerk steeg 29% tot $72 million op 103 GWh via 5,530 laadpunten, wat volgens onze berekening neerkomt op circa 200 kWh per laadpunt per dag. Het aangepaste EBITDA-verlies daalde naar $3.5 million, terwijl het nettoverlies opliep naar $49.2 million.
Het tweede verhaal is het bod waarover we vorige week berichtten. Een speciale commissie beoordeelt nu het overnamebod van $2 per aandeel van LS Power, en het management schrapt circa $100 million uit de capex voor 2026, onder verwijzing naar tragere EV-verkopen en zwakke laadvraag. Een bedrijf dat zijn laadomzet met 29% zag groeien en de vraag zwak noemt, vertelt je voor welke prognose het aan het bouwen was. Zoals onze vergelijking tussen Europa en de VS liet zien, houdt Amerika zijn laadpunten bezig door achter de auto's aan te bouwen.
EVgo opende ook zijn eerste Tesla Supercharger-locatie onder EVgo-merk: 12 V4-laadpunten met Magic Dock bij een winkelplein in Chicago, met honderden meer gepland op locaties van Regency Centers. Het is dezelfde scheiding die we vorige week zagen, alleen omgekeerd: Tesla levert de hardware en het merk van iemand anders staat op de luifel. EVgo belooft ook 750 kW-laders vanaf 2027, iets wat onze deep dive over sneller laden per bespaarde minuut onderbouwd zou willen zien.
De voorgestelde Canadese begroting verlengt ZEVIP met CAD 587 million voor meer dan 55,000 laadpunten, goed voor maximaal 50% van de projectkosten, of 75% voor projecten onder leiding van inheemse gemeenschappen. Volgens onze berekening is dat circa CAD 10,700 publiek geld per laadpunt. Daar koop je een aandeel in een laadpaal langs de stoep van, geen snellaadhub.
China
China bereikte 24.78 million laadpunten eind september, 37.2% meer dan een jaar eerder, waarvan 5.21 million publiek toegankelijk. Vorige week beloofde Beijing 40 million tegen 2030. Als de groei op het tempo van dit jaar zou blijven doorgaan — onze extrapolatie, geen prognose — wordt het doel rond begin 2028 gehaald, op een publiek netwerk dat het laatst op 6.51% benutting draaide.
De veelzeggender deals zaten in batterijwissel. BAIC tekende een "million-vehicle"-wisselovereenkomst met CATL, Dongfeng sloot een deal op groepsniveau en Geely nam 30% van NIO Energy door zijn Yiyi Hulian-activiteiten plus 640 million yuan in te brengen. In Europa verkopen autofabrikanten hun laadnetwerken, terwijl ze in China belangen nemen in het wisselnetwerk van een rivaal.
CATL exploiteert al 2,520 Choco-Swap-stations in 200 steden en werkt met het door Huawei gesteunde Yinwang aan geautomatiseerde wissels van 99 seconden. Het land telt inmiddels 7,108 wisselstations in totaal. Dat is klein naast het aantal laadpunten, maar batterijwissel is waar autofabrikanten hun eigen geld in steken.
India
De CEO van Exicom zegt dat India in drie jaar minstens 25,000 extra DC-snelladers nodig heeft, boven op de circa 8,000 van vandaag. In hetzelfde interview wordt de netwerkbenutting op circa 5% gezet. Dat een laadfabrikant bij 5% benutting om meer laadpunten vraagt, is geen nieuws; die 5% wel.
ChargeZone plant DC-laders op 1,000 nieuwe locaties, met in India geproduceerde units van Quench met een vermogen van 120 tot 480 kW. Het doel is te groeien van 120 MW verdeeld over 550 locaties naar 300 MW, met bussen en trucks als eersten in de rij. Charge_IN van Mahindra heeft 59 ultrasnelle stations langs snelwegen bereikt en mikt op 250 in december 2027.
Hyderabad laat zien waar het benuttingsprobleem wordt opgelost. TGREDCO besteedt 200 openbare stations aan via tienjarige contracten tegen een vastgesteld tarief van ₹13 per unit, terwijl de 2,200 nieuwe e-bussen van TGSRTC naar schatting 124 MW depotlaadvermogen nodig zullen hebben verspreid over 25 locaties. De busdepots van één stad hebben meer vermogen nodig dan het volledige nationale netwerk van ChargeZone vandaag heeft.
Rest van Azië
Vanaf 1 juli 2027 moeten de publieke laadstations in Vietnam elk compatibel EV accepteren en hun prijzen, factureringsmethoden en geleverde energie publiceren. Dat is een grote verandering in een markt waar laden rond één merk is opgegroeid. Op de snelwegen is de kloof duidelijk: slechts 10 van de 54 verzorgingsplaatsen bieden laden aan, al wordt het aangelegd bij 17 van de 21 langs de Noord-Zuidexpressweg.
De nieuwe standaard, QCVN 32:2026/BCT, laat laadpunten binnen en in parkeerkelders buiten beschouwing, en experts willen er snel brandveiligheidsregels voor. In een land van appartementengarages is dat gat precies waar de volgende norm naartoe moet.
In Abu Dhabi toonde BYD een Flash Charging-systeem met zonne-energie, opslag en een robotarm die de aansluiting vindt, het klepje opent en zelf inplugt. De arm doet er ongeveer 50 seconden over, een zesde van de laadsessie van vijf minuten die hij start, en is nog niet te koop. BYD spreekt nu over 6,000 Flash Charging-stations wereldwijd tegen het einde van volgend jaar, dubbel zoveel als de 3,000 die het in oktober alleen al aan Europa beloofde.
In Thailand heeft de fabriek van ZD Energy in Chonburi zijn 100,000ste lader geleverd, en het bedrijf claimt meer dan 80% van de AC-markt van het land. Zoals onze deep dive over Chinese laadbedrijven in het buitenland concludeerde: China exporteert fabrieken en hardware, geen netwerken.
Oceanië
Ampol opende AmpCharge op zijn twee Wyong M1-locaties met zijn eerste dynamische netaansluiting, gerealiseerd met Ausgrid en Kwetta. Elke locatie met acht laadplaatsen krijgt 500 kVA waarop het altijd kan rekenen, plus tot 750 kVA extra wanneer het net ruimte over heeft. Britse exploitanten betalen een vast tarief voor capaciteit, terwijl deze locatie alleen voor de extra capaciteit betaalt wanneer het net die kan leveren.
GoEV trok hetzelfde idee verder door met ChargeNOW, een 20-foot skid met een 640 kW Sinexcel-lader, tot 522 kWh opslag en een 400 A-aansluiting. Graafwerk is niet nodig, en de batterij vult aan wat de netaansluiting niet kan leveren. Het systeem is gericht op truckdepots, waar het regelen van de netaansluiting doorgaans langer duurt dan al het andere.
Perth opende zijn grootste e-busdepot in Bayswater, met laadvoorzieningen voor 132 bussen en ruimte voor 180, binnen een federaal-staatsprogramma van A$250 miljoen. Aan de BYD-kant plant Denza een snellaadnetwerk in Australische steden, met een bredere infrastructuuraankondiging beloofd voor 2027.
Afrika
De regelgeving van Ghana voor EV-laden en batterijwissels trad op 10 november in werking en vervangt een tijdelijke kennisgeving. Laad- en batterijwisseloperators hebben nu vergunningen nodig, terwijl verplichtingen rond batterijinzameling en -recycling onder de EPA vallen. De regels zijn bedoeld om miljarden aan investeringen aan te trekken, maar kosten, financiering en onzekerheid over tarieven zijn niet verdwenen.
Tijdens COP31 in Antalya vroeg Nigeria om klimaatfinanciering voor transport en meldde het 140.000 CNG-conversies, tegenover 12 EV-laadstations in ontwikkeling. Het land heeft ook 40 elektrische bussen en een batterijwisselprogramma voor 800 elektrische driewielers. Die verhoudingen laten zien op welke brandstof Nigeria voorlopig inzet.
This Week in Charging verschijnt elke vrijdag. Het vat het belangrijkste nieuws over EV-laadinfrastructuur van de afgelopen zeven dagen samen, op basis van onze wereldwijde nieuwsinformatiedienst. Registreer voor je gratis proefperiode van 7 dagen en ontvang je dagelijkse persoonlijke nieuwsbrief, plus alle andere extra's op onze site.