1,500 kilovati un neviena uzstādīta uzlādes punkta

Globālais skatījums

Šonedēļ uzlādes pasaule darbojās tīrā ironijas režīmā. BYD ieradās Eiropā ar 1,500 kW uzlādes punktiem, kas spēj uzlādēt akumulatoru no 10% līdz 70% piecās minūtēs, kamēr Masačūsetsa atzina, ka no savas $64 miljonu federālā finansējuma piešķīruma ir uzstādījusi tieši nulli uzlādes punktu. Apvienotās Karalistes valdība gatavojas izķidāt savu EV mandātu — tieši brīdī, kad tās uzlādes operatori tam bija izveidojuši pārliecinošu komerciālo pamatojumu.

Ķīnas jēlnaftas imports sasniedza astoņu gadu zemāko līmeni, lai gan par to vairāk nopelnu pienākas Hormuza šaurumam nekā EV. Etiopijā uz ceļiem ir 115,000 EV un Adisabebā ap 200 uzlādes staciju, lai gan vajadzētu vairāk nekā 1,100. Savukārt GRIDSERVE, no visiem uzņēmumiem, pirmo reizi grupas līmenī sasniedza pozitīvu EBITDA.

Galvenā tēma? Tehnoloģija ir pieejama. Nauda ir pieejama. Šaurais kakls ir viss pa vidu.

Eiropa

Apvienotā Karaliste dominēja Eiropas virsrakstos ar iespaidīgu politikas un investīciju sadursmi. Uzlādes uzņēmumi draudēja atcelt £2 miljardus plānoto investīciju — kas atbilst 50,000 uzlādes punktu — ja Stārmers vājinās bezemisiju transportlīdzekļu mandātu. Dažas dienas vēlāk ziņots, ka valdība, pēc konsultāciju procesa, plāno samazināt 2030. gada EV pārdošanas mērķi no 80% līdz 50%. Tā būtu jau trešā politikas pārskatīšana trīs gados. Investoru uzticība, iepazīsties ar papīra smalcinātāju.

Tikmēr pretējais stāsts: GRIDSERVE ziņoja par £64 miljoniem ieņēmumu, 45% pieaugumu gada griezumā, £26 miljoniem EBITDA no sava uzlādes tīkla (40% marža) un pirmo pozitīvo EBITDA grupas līmenī (£3 miljoni). Vairāk nekā 3 miljoni uzlādes sesiju, 200+ vietas, 99% pieejamība. Komerciālais pamatojums EV uzlādei Apvienotajā Karalistē nekad nav bijis spēcīgāks. Politiskā loģika, šķiet, ir pavisam cita lieta.

Aparatūras frontē BYD ieved Eiropā savu Flash Charging tehnoloģiju — 1,500 kW, no 10% līdz 70% piecās minūtēs, ar plānu 12 mēnešu laikā visā kontinentā izveidot 3,000 staciju. Arī Tesla Eiropā ieviesa savu Folding Unit Supercharger: rūpnīcā samontētus V4 kabinetus ar 500 kW jaudu, samazinot uzstādīšanas izmaksas par 20% un laiku uz pusi.

Finansējuma jomā GreenWay nodrošināja €138 miljonus zaļā parāda finansējuma paplašināšanai Polijā, Slovākijā un Horvātijā, kopējam finansējumam sasniedzot €258 miljonus. Un ChargePoint veica izšķirošu stratēģisku soli: pilnībā aiziet no Eiropas patērētāju tirgus, līdz 30. jūnijam slēdzot privāto klientu kontus un koncentrējoties tikai uz komerciālajiem, autoparku un CPO segmentiem.

Portugālē Galp pabeidza savu ātrās uzlādes koridoru, kas stiepjas visā valsts garumā. Klusi iespaidīgs sasniegums skaļu paziņojumu nedēļā.

Ziemeļamerika

ASV šonedēļ pārsniedza 250,000 publisko uzlādes pieslēgvietu atzīmi. Tesla pieder aptuveni 20% no tām — 50,000 pieslēgvietu, tostarp 38,000 līdzstrāvas ātrās uzlādes punktu. ChargePoint ir līderis Level 2 segmentā ar vairāk nekā 76,000. Skaitlis ir liels. Konteksts ir nežēlīgs: ar to joprojām nepietiek.

NEVI finansējuma sāga turpina būt apkaunojoša. Masačūsetsa pirms diviem gadiem saņēma $64 miljonus federālā finansējuma uzlādes punktiem un ir uzstādījusi nulli. Pabeigti tikai $4 miljoni sagatavošanas darbu. Šis ir uzskatāms piemērs, kāpēc infrastruktūras apbēršana ar naudu, nesakārtojot iepirkumus, nestrādā.

Gaišākie punkti bija saistīti ar autoparkiem. Rivian pievienojās ChargeScape (BMW, Ford, Honda, Nissan) transportlīdzekļu un tīkla integrācijai, un V2G koalīcija ar katru nedēļu kļūst iespaidīgāka. Electrify America atklāja savu lielāko ar akumulatoriem nodrošināto uzlādes centru Santabarbarā — 20 uzlādes vietas ar 350 kW un 1.9 MW akumulatoru sistēmu. Savukārt Kanādā Hypercharge oglekļa kredītu ieņēmumi pieauga par 637% atbilstoši Clean Fuel Regulations — no $236K līdz $1.74 miljoniem. Biznesa modelis strādā, ja strādā regulējuma ietvars.

Ķīna

Ķīnā enerģētikas pāreja pārstāj būt teorētiska un kļūst izmērāma. Sinopec benzīna pārdošanas apjomi aprīlī saruka par 8%, bet dīzeļdegvielas — par 6%. EV uzlādes apjomi pieauga par 69% gada griezumā. Tās nav prognozes. Tie ir pierādījumi. Arī jēlnaftas imports maijā samazinājās par 29%, sasniedzot astoņu gadu zemāko līmeni, taču to galvenokārt noteica karš Irānā un gandrīz pilnīgā Hormuza šauruma slēgšana, nevis EV.

Xiaomi prezentēja robotizētu uzlādes roku mājas lietošanai — AI redze, submilimetru precizitāte, plānota Q4 2026. Tesla to solīja 2014. gadā. Xiaomi plāno to piegādāt līdz gada beigām. Li Auto, Aito un Star Charge veido konkurējošus risinājumus. Mājas uzlādes pieredze tūlīt būtiski mainīsies.

Piecas valdības ministrijas sāka 2026. gada lauku EV veicināšanas kampaņu, aptverot 155 modeļus 59 pilotapgabalos. Kopējais uzlādes infrastruktūras vienību skaits aprīlī sasniedza 21.9 miljonus — par 47.4% vairāk nekā gadu iepriekš. Virzība uz laukiem ir būtiska — tā vairs nav tikai piekrastes pilsētu parādība.

Iespējams, strukturāli nozīmīgākais stāsts: BYD, GAC un Geely sadarbojas ar Sinopec un CNOOC, lai degvielas uzpildes stacijas pārveidotu par daudzenerģijas centriem (uzlāde, akumulatoru maiņa, ūdeņradis). CATL mērķē uz 4,000 apvienotām stacijām 190 pilsētās. Kad degvielas uzpildes staciju operatori kļūst par uzlādes operatoriem, pāreja vairs nav izvēles jautājums.

Indija

Indijas valdība veica savu līdz šim lielāko likmi uz infrastruktūru: PM E-Drive shēmā tika apstiprinātas 4,874 publiskās uzlādes stacijas 74 valsts autoceļu koridoros, Tamilnādu pirmajā fāzē saņemot 498. Rs 2,000 crore subsīdijās. Tā ir reāla ieviešana, nevis kārtējais politikas dokuments.

Interoperabilitātes jomā — Indijas noturīgākajā galvassāpē — Bolt.Earth un ChargeZone sadarbojās, lai izveidotu starptīklu viesabonēšanu vairāk nekā 1,500 ātrās uzlādes vietās. Viena lietotne, vairāki tīkli. Šis ir svarīgākais strukturālais uzlabojums, ko Indijas uzlādes vide šobrīd var ieviest.

Un, ja gribat saprast Indijas publiskās uzlādes patieso stāvokli, paskatieties uz Amazon: uzņēmums būvē pats savu uzlādes infrastruktūru vairāk nekā 11,000 elektrisko piegādes transportlīdzekļu vajadzībām, jo publiskais tīkls nespēj nodrošināt tā darbību. Kad lielākais e-komercijas spēlētājs atsakās no publiskās uzlādes un būvē privātu tīklu — tas pasaka visu.

Pārējā Āzija

Dienvidkoreja noteica reģiona virsrakstu toni. SK Signet ieguva KRW 32.8 miljardu līgumu par publiskajiem ātrās uzlādes punktiem — 498 lādētāji 314 vietās — jau trešo gadu pēc kārtas kā piegādātājs. Korejas lielākais privātais operators CHAEVI sadarbojās ar KT AI darbinātas uzlādes jomā, izvietojot 138 ātrās uzlādes punktus (85 saderīgus ar NACS) 27 autoceļu atpūtas vietās.

Vjetnamas rādītāji ir uzkrītoši: 374,816 pilnībā elektriskie transportlīdzekļi uz ceļiem maija beigās, bet uzlādes infrastruktūra bīstami atpaliek, jo īpaši daudzdzīvokļu ēku pazemes stāvvietās. Brīdinošs stāsts strauji augošiem tirgiem, kur pārdošanas apjomi apsteidz elektrotīklu.

Tuvajos Austrumos Soluem kļuva par pirmo Korejas uzņēmumu, kas saņēmis Saūda Arābijas SIP apstiprinājumu EV lādētāju ražošanai, kamēr AAE palaida savu pirmo mobilo EV uzlādes pakalpojumu “pie jūsu durvīm”. Persijas līča valstis no paziņojumiem pāriet uz reāliem infrastruktūras projektiem.

Okeānija

Tesla Austrālijā atklāja savu 1,000. Supercharger uzlādes vietu — 155 vietas, kas aptver 10,000 km galveno satiksmes koridoru. Jubilejas vieta Baironbejā pat ieguva īpašu okeāna tematikas dizainu, jo, protams, ka tā ieguva.

Patiesais tehnoloģiju stāsts: Hyundai Ioniq 9 pabeidza Austrālijas pirmo vehicle-to-grid izlādi, izmantojot ISO 15118-20 un StarCharge divvirzienu līdzstrāvas lādētāju. V2G Austrālijā tikko kļuva par realitāti.

Tikmēr ekskluzīvi noslodzes dati atklāja, ka ātrās uzlādes punkti Austrālijas lielākajās pilsētās vidēji ir aizņemti tikai 14% dienas. Izklausās labi — līdz Lieldienām, kad reģionālajās vietās uz Hume Highway veidojās garas rindas un daži autovadītāji Gudajā piektdienā Coolac gaidīja līdz pat piecām stundām. Tīkls ir pietiekams otrdienā. Svētku nedēļas nogalē tas sabrūk.

Dienvidamerika

Kolumbija paziņoja par Ruta-E — 1,200 km bezemisiju kravu pārvadājumu koridoru no Bogotas līdz Kartahenai, kas ir kontinenta pirmais nopietnais solis elektriskās loģistikas virzienā. Mērķis: līdz 2032. gadam 1,000+ akumulatoru elektrokravas automobiļu, samazinot CO2 emisijas par 185,000+ tonnām gadā.

Runājot par negaidītiem sabiedrotajiem: Argentīnas valsts naftas uzņēmums YPF parakstīja nodomu protokolu ar Tesla, lai izpētītu ātrās uzlādes tīkla izveidi. Valsts naftas gigants sadarbojas ar pasaulē lielāko elektroauto ražotāju. Nākotne, maigi sakot, ir arhitektoniski mulsinoša.

Āfrika

Austrumāfrika raksta kontinenta uzlādes stāstu. Etiopijas elektroauto parks pārsniedza 115,000 pēc 2024. gada aizlieguma importēt jaunus benzīna un dīzeļauto. Valsts elektroapgādes uzņēmums visā valstī plāno 40+ stacijas, tostarp 16 gar Etiopijas–Džibutijas koridoru. Nepieciešamība: aptuveni 1,100 staciju tikai Adisabebā. Pašreizējais skaits: ap 200. Plaisa ir satriecoša, taču pieprasījuma līkne ir nepārprotama.

MTN Nigeria un First WATT izvērš ar saules enerģiju darbināmu EV uzlādi telekomunikāciju torņu objektos — 34 MWp saules jaudas un 40 MWh akumulatoru uzkrāšanas jaudas, ar 60 kW lādētājiem 8 vietās. Telekomunikāciju infrastruktūras izmantošana EV uzlādei ir gudrs lēciens pāri posmiem tirgos, kuros nav vēsturiska degvielas uzpildes staciju tīkla.

Dienvidāfrikā GridCars plāno 650 kW kravas auto uzlādi trīs šoseju vietās par R4.50-5.50/kWh (salīdzinājumā ar R7.35 mazumtirdzniecības elektroenerģijas cenu). Savukārt Tanzānija samazināja EV importa nodevas no 25% līdz 10% un pilnībā atcēla PVN uzlādes aprīkojumam. Politikas domino kauli krīt visā reģionā.

Labots 2026. gada 6. oktobrī: GRIDSERVE sasniedza pozitīvu grupas EBITDA (£3 million), nevis pierādīja, ka uzlāde nes peļņu; Apvienotās Karalistes 50% mērķis tika minēts kā sagaidāms, nevis apstiprināts; un Ķīnas jēlnaftas importa kritums tagad galvenokārt tiek saistīts ar Irānas karu, nevis EV.