Didžiosios Britanijos tinklo sąskaita išaugo septyniskart. EVgo užsakė mažiau asfalto.

Pasaulinis vaizdas

Savaitės skaičius — £440.13. Tiek Didžiosios Britanijos sparčiojo įkrovimo stotelė kiekvieną savaitę sumoka už tinklo pastoviuosius mokesčius, dar nepardavusi nė vienos kilovatvalandės, palyginti su £61.47 2021 m., rodo operatoriaus Zest ir The Fast Charge poveikio vertinimas. Mūsų skaičiavimais, tai sudaro maždaug £22,900 per metus vienam įkrovikliui, o autoriai 2027 m. prognozuoja £541.73 per savaitę.

Prieš dvi savaites Philip New apžvalgoje dėl 94% realaus sparčiojo įkrovimo kainų augimo pirmiausia buvo kaltinami tinklo mokesčiai. Šią savaitę kažkas išskaidė tą sąskaitą eilutėmis, ir tinklo dalis išaugo septyniskart. Praėjusią savaitę rašėme, kad automobilių gamintojai pasilieka programėlę, o asfaltą palieka valdyti kam nors kitam. Šią savaitę EVgo, viena iš tų „kitų“ bendrovių, sumažino savo 2026 m. capex maždaug $100 million.

Kitur buvo bandoma keisti fiksuotas sąnaudas, užuot jas perkėlus vartotojams. Ampol atidarė vietą su tinklo prijungimu, kuris prideda 750 kVA tik tada, kai tinklas gali tai leisti, o Hyderabadas savo įkrovimo tarifą įrašė į dešimties metų sutartis. Didžioji įkroviklio sąnaudų dalis yra fiksuota, o šį rudenį kainą nustato tas, kas tas sąnaudas kontroliuoja. Tai retai būna operatorius.

Europa

Zest ir The Fast Charge įspėja, kad JK spartusis įkrovimas iki 2027 m. gali peržengti £1/kWh ribą prieš PVM, palyginti su dabartiniu 79p vidurkiu. Pagal informacijos laisvės prašymus gauti dokumentai rodo, kad Ofgem iždui teigė, jog pajėgumu grindžiami mokesčiai įkalina sparčiojo įkrovimo stoteles „neproduktyviame cikle“. Tuo metu du reformų pasiūlymai — DCP 420 ir DCP 454 — jau trejus metus guli darbo grupėse.

£100 million iš biudžeto, apie kuriuos rašėme spalio 30 d., skiriami lėtiesiems gyvenamųjų rajonų įkrovikliams, nors ši sąskaita ten nenusėda. Ministrai taip pat esą rengiasi mažinti 2030 m. ZEV mandatą nuo 80% iki maždaug 60%, o konsultacijose svarstomi net 50% variantai, todėl mūsų spalio pranešimas apie apkarpymą dabar atrodo santūrus. Be to, 125,000 Didžiosios Britanijos viešųjų įkrovimo prieigų nėra taikomi jokie specifiniai kibernetinio saugumo reikalavimai: konsultacija baigiasi gruodžio 20 d., o esamų įrenginių modernizuoti nereikės.

Paaiškėjo daugiau detalių apie Elli pasitraukimą iš aparatinės įrangos. Volkswagen padalinys atsisako namų wallbox įkroviklių, baterijomis buferizuojamo Flexpole ir komercinės plėtros, po €54 million nuostolio, patirto iš €174 million 2024 m. pajamų. Kaip parodė mūsų giluminė 2.5 million per metus siekiančios Europos Type 2 rinkos analizė, kainų kare Elli buvo geriausiai parduodamas wallbox prekės ženklas Vokietijoje. Šių įrenginių paklausa vis dar įtvirtinama įstatymais: Švedija dabar nuomininkams ir butų savininkams suteikia įstatyminę teisę prašyti įrengti įkrovimo prieigą; ją įrengia turto savininkas, o moka gyventojas.

Mercedes galbūt dar nebaigė pardavinėti. FAZ praneša, kad po Europos centrų gali sekti bendrovės Šiaurės Amerikos lokacijos ir jos bendras tinklas Kinijoje su BMW. Tai pridėtų dar vieną eilutę prie automobilių gamintojų pasitraukimų mūsų M&A suvestinėje.

Šiaurės Amerika

EVgo trečiasis ketvirtis pasakoja dvi istorijas. Įkrovimo tinklo pajamos padidėjo 29% iki $72 million, pasiekus 103 GWh per 5,530 įkrovimo vietų, o mūsų skaičiavimais tai yra maždaug 200 kWh vienai įkrovimo vietai per dieną. Koreguotas EBITDA nuostolis susitraukė iki $3.5 million, tačiau grynasis nuostolis išaugo iki $49.2 million.

Antroji istorija — pasiūlymas, apie kurį pranešėme praėjusią savaitę. Specialusis komitetas dabar vertina LS Power $2 pasiūlymą išpirkti bendrovę, o vadovybė sumažins 2026 m. capex maždaug $100 million, nurodydama lėtesnius EV pardavimus ir silpną įkrovimo paklausą. Kai bendrovė, kurios įkrovimo pajamos augo 29%, vadina paklausą silpna, supranti, kokiai prognozei ji buvo besistatanti. Kaip parodė mūsų Europos ir JAV palyginimas, Amerika įkroviklius išlaiko užimtus statydama infrastruktūrą vėliau nei atsiranda automobiliai.

EVgo taip pat atidaryė pirmąją EVgo ženklu pažymėtą Tesla Supercharger vietą: 12 V4 įkrovimo vietų su Magic Dock Čikagos prekybos centro aikštelėje, o Regency Centers objektuose planuojami dar šimtai. Tai tas pats praėjusios savaitės atskyrimas, tik apverstas: Tesla tiekia techninę įrangą, o ant stogelio kabinamas kitos bendrovės prekės ženklas. EVgo taip pat žada 750 kW įkroviklius nuo 2027 m., o mūsų giluminė greitesnio įkrovimo analizė prašytų tai pagrįsti sutaupytomis minutėmis.

Siūlomas Kanados biudžetas atnaujina ZEVIP, skirdamas CAD 587 million daugiau nei 55,000 įkroviklių, padengiant iki 50% projekto sąnaudų arba 75% čiabuvių vadovaujamiems projektams. Mūsų skaičiavimais, tai yra maždaug CAD 10,700 viešųjų lėšų vienam įkrovikliui. Už tiek galima nusipirkti dalį pakelės stulpelio, bet ne spartaus įkrovimo centro.

Kinija

Iki rugsėjo pabaigos Kinija pasiekė 24.78 million įkrovimo prieigų, arba 37.2% daugiau nei prieš metus; 5.21 million iš jų yra viešosios. Praėjusią savaitę Pekinas pažadėjo iki 2030 m. pasiekti 40 million. Jei augimas išliktų šių metų tempu — tai mūsų ekstrapoliacija, ne prognozė, — tikslas būtų pasiektas maždaug 2028 m. pradžioje, viešajam tinklui, kuriame paskutinį kartą fiksuotas 6.51% panaudojimas.

Iškalbingesni sandoriai vyko baterijų keitimo srityje. BAIC su CATL pasirašė „million-vehicle“ baterijų keitimo susitarimą, Dongfeng sudarė grupės lygmens sandorį, o Geely, perleidusi savo Yiyi Hulian verslą ir 640 million yuan, įsigijo 30% NIO Energy. Europoje automobilių gamintojai parduoda savo įkrovimo tinklus, o Kinijoje jie perka dalis konkurento baterijų keitimo tinkle.

CATL jau valdo 2,520 Choco-Swap stočių 200 miestuose ir su Huawei remiama Yinwang kuria 99-second automatizuotą baterijų keitimą. Iš viso šalyje dabar skaičiuojamos 7,108 baterijų keitimo stotys. Įkroviklių skaičiaus fone tai nedaug, bet būtent į baterijų keitimą automobilių gamintojai deda savo pinigus.

Indija

Exicom generalinis direktorius teigia, kad Indijai per trejus metus reikia bent 25,000 papildomų DC greitojo įkrovimo stotelių, neskaitant maždaug 8,000, veikiančių šiandien. Tame pačiame interviu tinklo panaudojimas vertinamas maždaug 5%. Kad įkroviklių gamintojas, esant 5% panaudojimui, prašo daugiau įkroviklių, nėra naujiena. Naujiena yra tie 5%.

ChargeZone planuoja DC įkroviklius 1,000 naujų vietų, naudodama Indijoje pagamintus Quench įrenginius, kurių galia siekia nuo 120 iki 480 kW. Tikslas — išaugti nuo 120 MW per 550 vietų iki 300 MW; pirmieji eilėje — autobusai ir sunkvežimiai. Mahindra Charge_IN jau pasiekė 59 greitkelių stotis ir iki 2027 m. gruodžio taikosi į 250.

Hyderabadas parodo, kur išsprendžiama panaudojimo problema. TGREDCO skelbia konkursą 200 viešųjų stočių pagal dešimties metų sutartis, taikant nustatytą ₹13 už vienetą tarifą, o TGSRTC 2,200 naujų e. autobusų reikės numatomų 124 MW depų įkrovimo galios 25 vietose. Vieno miesto autobusų depams reikės daugiau galios, nei šiandien turi visas ChargeZone nacionalinis tinklas.

Likusi Azija

Nuo 2027 m. liepos 1 d. Vietnamo viešosios įkrovimo stotys turės priimti bet kurį suderinamą EV ir skelbti kainas, atsiskaitymo būdus bei patiektą energijos kiekį. Tai didelis pokytis rinkoje, kurios įkrovimo infrastruktūra užaugo aplink vieną prekės ženklą. Greitkeliuose atotrūkis akivaizdus: tik 10 iš 54 poilsio aikštelių siūlo įkrovimą, nors 17 iš 21 Šiaurės–Pietų greitkelyje jį įrenginėja.

Naujasis standartas QCVN 32:2026/BCT neapima vidaus ir požeminių įkroviklių, o ekspertai ragina skubiai nustatyti jiems priešgaisrines taisykles. Šalyje, kurioje gausu daugiabučių automobilių stovėjimo aikštelių, būtent į šią spragą turi nutaikyti kitas standartas.

Abu Dabyje BYD pristatė saulės energijos ir kaupimo Flash Charging sistemą su robotine ranka, kuri pati suranda lizdą, atidaro dangtelį ir prijungia kištuką. Ranka užtrunka maždaug 50 seconds — šeštadalį penkių minučių įkrovimo, kurį ji pradeda, — ir kol kas nėra parduodama. BYD dabar kalba apie 6,000 Flash Charging stočių visame pasaulyje iki kitų metų pabaigos, dvigubai daugiau nei 3,000, kurias vien Europai žadėjo spalį.

Tailande ZD Energy gamykla Chonburi pristatė savo 100,000-ąjį įkroviklį, o bendrovė teigia valdanti daugiau nei 80% šalies AC rinkos. Kaip nustatė mūsų giluminė Kinijos įkrovimo bendrovių užsienyje analizė, Kinija eksportuoja gamyklas ir aparatinę įrangą, o ne tinklus.

Okeanija

Ampol savo dviejose Wyong M1 aikštelėse atidarė AmpCharge – pirmąjį dinaminį tinklo prijungimą, įrengtą kartu su Ausgrid ir Kwetta. Kiekviena aštuonių įkrovimo vietų aikštelė turi garantuotus 500 kVA ir gali gauti dar iki 750 kVA, kai tinkle yra laisvos galios. Britanijos operatoriai už galią moka fiksuotą tarifą, o čia už papildomą galią mokama tik tada, kai tinklas gali ją suteikti.

GoEV šią idėją išplėtojo su ChargeNOW – 20 pėdų platforma, kurioje 640 kW Sinexcel įkroviklis derinamas su iki 522 kWh kaupikliu ir kuri veikia per 400 A prijungimą. Nereikia kasti tranšėjų, o baterija padengia tai, ko negali suteikti tinklo prijungimas. Sprendimas skirtas sunkvežimių depams, kuriuose tinklo prijungimo sutvarkymas paprastai užtrunka ilgiau nei visa kita.

Perte atidarytas didžiausias Bayswater elektrinių autobusų depas, kuriame galima įkrauti 132 autobusus ir numatyta vietos 180, pagal A$250 milijonų vertės federalinę ir valstijos programą. BYD pusėje Denza planuoja Australijos miestuose diegti itin greito įkrovimo tinklą, o platesnį infrastruktūros pranešimą žada 2027 m.

Afrika

Ganoje lapkričio 10 d. įsigaliojo elektromobilių įkrovimo ir baterijų keitimo reglamentas, pakeitęs laikinąjį pranešimą. Įkrovimo ir baterijų keitimo operatoriams dabar reikia licencijų, o baterijų surinkimo ir perdirbimo pareigos priskirtos EPA. Taisyklės turėtų pritraukti milijardines investicijas, tačiau sąnaudų, finansavimo ir tarifų neapibrėžtumas niekur nedingo.

COP31 konferencijoje Antalijoje Nigerija prašė klimato finansavimo transportui ir pranešė apie 140,000 CNG konversijų, palyginti su 12 kuriamomis EV įkrovimo stotelėmis. Šalis taip pat turi 40 elektrinių autobusų ir baterijų keitimo programą, skirtą 800 elektrinių triračių. Šie santykiai aiškiai rodo, kuriam kurui Nigerija kol kas teikia pirmenybę.