今週のCharging — 2026年6月13日〜20日。世界のEV充電業界を形づくるニュースを毎週お届けします。
見るほうがいい？こちらが3分版です。
グローバル概況
今週の充電業界は、皮肉だけで動いているようだった。BYDはバッテリーを5分で10%から70%まで充電できる1,500 kW充電器を引っ提げて欧州に登場する一方、Massachusettsは$64 millionの連邦予算から設置した充電器が正確にゼロ台だと認めた。英国政府は、充電事業者がその商業的妥当性を示し始めた矢先に、自らのEV義務化制度を骨抜きにしようとしている。
中国の原油輸入量は8年ぶりの低水準に落ち込んだ。ただし、その主因はEVよりホルムズ海峡にある。Ethiopiaでは115,000台のEVが走行し、Addis Ababaには約200カ所の充電ステーションがある。必要なのは1,100カ所超だ。そして、意外にもGRIDSERVEがグループ全体で初めてEBITDA黒字を達成した。
支配的なテーマは何か。技術はある。資金もある。ボトルネックは、その間にあるすべてだ。
欧州
欧州の見出しを席巻したのは、英国で起きた壮大な政策対投資の衝突だった。充電事業者は、Starmer政権がゼロエミッション車義務化制度を弱めるなら、50,000基の充電器に相当する£2 billionの投資計画を撤回すると警告した。数日後には、政府が協議を条件に、2030年のEV販売目標を80%から50%へ引き下げる見通しだと報じられた。3年で3度目の政策改定になる。投資家の信頼よ、紙シュレッダーにご挨拶を。
一方で、対抗する物語もある。GRIDSERVEは、売上£64 million、前年比45%成長、充電ネットワークで£26 millionのEBITDA（マージン40%）、そしてグループ全体で初のEBITDA黒字（£3 million）を報告した。セッション数は3 million超、拠点は200超、稼働率は99%。英国のEV充電における商業的な根拠は、これまでになく強い。政治的な根拠は、どうやら別問題らしい。
ハードウェアでは、BYDがFlash Charging技術を欧州へ投入する。1,500 kW、5分で10%から70%、そして12カ月以内に欧州全域で3,000ステーションを展開する計画だ。TeslaもFolding Unit Superchargerを欧州に導入した。500 kW対応のプレハブV4キャビネットで、設置コストを20%、工期を半分に削減する。
資金面では、GreenWayが€138 millionのグリーンデット・ファイナンスを確保し、Poland、Slovakia、Croatiaでの拡大を進める。これにより累計資金調達額は€258 millionとなった。そしてChargePointは決定的な戦略転換を行った。欧州の一般消費者市場から完全撤退し、6月30日までに個人アカウントを終了。商用、フリート、CPOセグメントへ完全に軸足を移す。
Portugalでは、Galpが国内を縦断する急速充電コリドーを完成させた。大きな発表が飛び交う一週間の中で、静かに印象的な成果だ。
北米
米国は今週、公共充電ポート250,000基の節目を突破した。Teslaはこのうち約20%を占め、38,000基のDC急速充電器を含む50,000ポートを展開する。Level 2ではChargePointが76,000超で首位だ。数字は大きい。だが現実は厳しい。まだ足りない。
NEVI資金をめぐる問題は、相変わらず不名誉な展開を続けている。Massachusettsは2年前に連邦政府から充電器向け資金$64 millionを受け取ったが、設置した充電器はゼロだ。完了したのは$4 million分の準備作業だけ。調達の仕組みを直さずにインフラへ資金を投じても機能しない――その典型例である。
明るい材料はフリート分野にあった。RivianがChargeScapeに参加した。BMW、Ford、Honda、Nissanに続くもので、V2G連携の連合体は週を追うごとに強力になっている。Electrify Americaは最大規模の蓄電池併設ハブを開設。Santa Barbaraに設けた20基・350 kWの充電スタンドと、1.9 MWの蓄電池システムだ。Canadaでは、Hyperchargeのカーボンクレジット収益が637%増加した。Clean Fuel Regulationsの下で、$236Kから$1.74 millionへ。規制の枠組みが機能すれば、ビジネスモデルも機能する。
中国
中国では、エネルギー転換が理論ではなく、測定可能な現実になる。Sinopecのガソリン販売は4月に8%、ディーゼルは6%減少した。EV充電量は前年比69%増。これは予測ではない。結果そのものだ。原油輸入量も5月に29%減り、8年ぶりの低水準となった。ただし主因はEVではなく、Iran戦争とホルムズ海峡のほぼ閉鎖状態にある。
Xiaomiは家庭向けロボット充電アームを発表した。AIビジョン、サブミリメートル精度を備え、Q4 2026に投入予定だ。Teslaは2014年にこれを約束した。Xiaomiは今年末までの出荷を計画している。Li Auto、Aito、Star Chargeも競合製品を開発中だ。家庭での充電体験は、まもなく大きく変わる。
政府5省庁は2026年農村EV普及キャンペーンを開始した。59のパイロット県で155モデルを対象とする。4月時点の充電インフラ総数は21.9 million基で、前年比47.4%増。農村部への展開は重要だ。もはや沿海部の都市だけの現象ではない。
おそらく最も構造的に重要な話はこれだ。BYD、GAC、GeelyがSinopec、CNOOCと提携し、給油所をマルチエネルギーハブへ転換する。充電、バッテリー交換、水素を提供する拠点だ。CATLは190都市で4,000カ所の複合ステーションを目標に掲げる。ガソリンスタンド事業者が充電事業者になれば、移行はもはや選択肢ではない。
インド
India政府は、これまでで最大のインフラ投資に踏み切った。PM E-Drive schemeで4,874カ所の公共充電ステーションを承認した。対象は74の国道コリドーで、Tamil Naduは第1フェーズで498カ所を得る。補助金はRs 2,000 crore。これはまた一つの白書ではない。実際の導入だ。
相互運用性――Indiaが最も根深く抱える課題――では、Bolt.EarthとChargeZoneが提携し、ネットワーク横断のローミングを実現した。対象は1,500超の急速充電ロケーション。1つのアプリ、複数のネットワーク。これは今のIndiaの充電環境にとって、最も重要な構造改善になり得る。
そしてIndiaの公共充電の実態を知りたければ、Amazonを見ればいい。公共ネットワークでは自社の運用を支えきれないため、11,000超の電動配送車両向けに独自の充電インフラを構築している。最大のEC事業者が公共充電を見切り、プライベート設備を建てる。それがすべてを物語っている。
アジアその他
地域の見出しをさらったのはSouth Koreaだ。SK SignetはKRW 32.8 billion規模の公共急速充電器契約を獲得した。314拠点に498基を設置するもので、同社にとって3年連続の採用となる。Korea最大の民間事業者CHAEVIは、KTとAI活用充電で提携。27カ所の高速道路SAに急速充電器138基（うち85基はNACS対応）を展開する。
Vietnamの数字は目を引く。5月末時点で374,816台のBEVが走行している。しかし充電インフラは危険なほど遅れており、とりわけ集合住宅の地下駐車場で深刻だ。販売が系統整備を追い越す急成長市場にとって、これは警鐘となる。
Middle Eastでは、SoluemがEV充電器製造でSaudi ArabiaのSIP認可を受けた初の韓国企業となった。一方、UAEは初の出張型「at your door」EV充電サービスを開始した。湾岸諸国は、発表段階から実際のインフラ展開へと移行している。
オセアニア
TeslaはAustraliaで1,000基目のSuperchargerスタンドを開設した。155拠点で、主要コリドー10,000 kmをカバーする。節目となるByron Bayの拠点には、もちろん特別な海洋テーマのデザインまで施された。
本当の技術ニュースはこれだ。HyundaiのIoniq 9がAustralia初のV2G放電を完了した。StarChargeの双方向DC充電器を用い、ISO 15118-20で実施された。V2Gは、南半球でついに現実になった。
一方、独占入手した利用率データによれば、Australiaの主要都市にある急速充電器は、平均して1日のわずか14%しか使用されていない。一見問題なさそうだ――Easterまでは。Hume Highway沿いの地方部では長い列ができ、Good FridayにはCoolacで最大5時間待ったドライバーもいた。平日の火曜日なら、このネットワークで十分だ。祝日の週末には、崩壊する。
南米
コロンビアがRuta-Eを発表。BogotaからCartagenaを結ぶ1,200 kmのゼロエミッション貨物回廊であり、大陸初の本格的な電動物流プロジェクトだ。目標は2032年までに1,000台超のバッテリーEVトラックを導入し、年間185,000トン超のCO2を削減すること。
意外な組み合わせという点では、アルゼンチンの国営石油会社YPFがTeslaとLOIを締結し、急速充電ネットワークの可能性を探る。国営石油大手と、世界最大のEVメーカーの提携だ。少なくとも構造的には、未来は混乱している。
アフリカ
東アフリカが、この大陸の充電ストーリーを書いている。2024年に新規のガソリン車・ディーゼル車輸入が禁止された後、エチオピアのEV保有台数は115,000台を超えた。国営電力会社は全国で40カ所超のステーションを計画しており、そのうち16カ所はEthio-Djibouti回廊沿いに設置される。必要数は、Addis Ababaだけでおよそ1,100カ所。現状は約200カ所だ。隔たりは途方もないが、需要曲線は否定しようがない。
MTN NigeriaとFirst WATTは、太陽光電源によるEV充電を展開している。通信塔サイトに34 MWpの太陽光発電と40 MWhの蓄電池を設置し、8地点に60 kW充電器を導入する。既存のガソリンスタンド網を持たない市場で、通信インフラをEV充電に転用するのは、賢明なリープフロッグ戦略だ。
南アフリカでは、GridCarsが3つの高速道路サイトで650 kWのトラック充電を計画している。料金はR4.50-5.50/kWh（小売電力料金のR7.35に対して）。また、TanzaniaはEV輸入関税を25%から10%へ引き下げ、充電機器のVATを完全に撤廃した。政策ドミノは地域全体で倒れ始めている。
今週のChargingは毎週金曜日に配信しています。過去7日間のEV充電インフラに関する最重要ニュースを、当社のグローバルニュース・インテリジェンスフィードから厳選して要約します。無料7日間トライアルに登録すれば、毎日のパーソナルニュースレターに加え、サイト上のその他すべての特典もご利用いただけます。
2026年10月6日訂正：GRIDSERVEが達成したのは、充電事業が収益化できることの証明ではなくグループEBITDAの黒字化（£3 million）です。英国の50%目標も「確認済み」ではなく「見込み」として報じられました。また、中国の原油輸入減少はEVではなく、主にイラン戦争によるものと現在は判断されています。